各有千秋。
打头的当然是奇瑞、比亚迪、吉利、长城。
再加上上汽、一汽和长安。
其他的品牌也各自有亮点。
目前技术储备最多最全的应该是奇瑞。
在发动机和变速箱上多次有过国产突破性的记录。
但是奇瑞过去几年装配质量不够重视，产品小毛病多，而且营销理念和手段落后，产品外观设计落后，导致这两年几乎跌入低谷。
目前最敢拼敢破的品牌是比亚迪。
比亚迪的主要目标是新能源，一直以来的理念就是弯道超车。
希望在汽车电子、新能源汽车上大力发展，然后绕过在传统汽车技术上的投入，避免跟汽车巨头直接交锋。
另外比亚迪的营销敢于大破大立，各种技术亮点层出不穷。
比如DCT变速箱, TI发动机, 遥控汽车等技术在还不够成熟的情况下都敢用，敢第一个吃螃蟹，敢为天下先。
电池更是老本行，研发力度跟得很紧。
但是这种冒险精神，探索精神，虽然值得鼓励，另一方面往往使得企业不够稳健，总是处于一种高度紧张的状态。
经常性的有销量低谷和危机门出现。
目前质量最重视的品牌是长城。
长城在技术上相对保守，对营销体系的建设和产品质量控制上，在几个自主品牌中处于较好水平。
紧紧抓住SUV市场机遇，不断推出新车型，稳扎稳打。
目前做到了国内自主品牌销量和利润双第一的位置，与这种稳健又大胆的作风和理念密不可分。
目前最重视品牌建设的是吉利。
吉利更多的通过资本运营，打造品牌新形象。
无论是对沃尔沃的收购，还是营销理念，还是不断更换的子品牌，都反映了吉利这种资本经营打造品牌附加值的理念。
吉利的技术投入也能体现资本运营的作风，比如对澳大利亚变速器技术的收购。
目前实力最为雄厚的是上汽。
上汽是最老牌的汽车企业之一，通过合资，资金也最为雄厚，同时企业管理和营销制度也最为健全。
上汽一直寄希望于打造高端品牌形象，对低端车型不够重视。
所以过去十年10万以下的汽车市场更多的被其他自主品牌占领。
上汽通过收购合资等手段打造的荣威、名爵等品牌，最有合资企业的技术和品牌理念。
无论是外形、技术、质量、销售等各方面都最为均衡。
可以预见，未来上汽的发展主要还是通过合资来升级自有品牌，包括国际市场开拓都想借助合资的大船。
但是由于长久在安乐窝里，导致上汽危机意识不足，进取心和拼劲不如前面所述的4个品牌。
目前最低调的品牌是长安。
作为兵工企业转制的造车企业，从微面起家，号称国内第四大车企，同时又有福特、马自达等汽车巨头的扶持，按道理来说长安应该像上汽、一汽和东风一样吃香才对，可是长安一直给人的感觉就是不温不火。
可能是受制于上层约束，长安一直是微面为主，自主轿车品牌起步比较晚。
但是起点并不低，目前开发的轿车的市场份额也不断上升。
本来还想说说一汽，不过大家一直批评的太多了，就不想提了。
目前一汽总之是一言难尽，承载了太多人的期望，可是却太过窝囊。
上面这几个企业是目前自主品牌规模最大的几个车企。
他们的形势很有代表性。
例如长城是市场型的，吉利是资本型的，奇瑞是技术型的，比亚迪是未来型的，上汽是合资型的。
当然这种特色仅仅是相对而言，不是绝对的。
例如奇瑞也在弄合资，长城吉利也有技术投入。
未来如何谁也不好把握，哪种形式更适合中国汽车发展，谁能笑到最后都不好说。
我们唯有期待。
这些车企都是好样的，我对他们的哪一个并没有任何贬低和不屑。
仅仅是根据各自的理念和资源，发挥各自优势所造成的发展形势和特色不同而已。
中国汽车市场这么大，也容的下各种类型的车企都来发展。
这样就是多保险，总有一两种车企会成长为国际汽车巨头。
我一直相信这一点。
奇瑞公司怎样？
小车质量还是比较好的，大车嘛，只能说是还是比较粗糙的！但我们要相信我们自己的民族工业！克莱斯勒已经和奇瑞签了合约，奇瑞为他生产小型汽车，在北美销售！虽然奇瑞只是代工，但我相信奇瑞肯定从这次合作中学到不少人家世界顶级车厂的管理经验！所以我们要相信不久以后我们自己的民族车企也会步入世界顶级车企行列的！
拜腾汽车是哪国的？
拜腾汽车的创始人，戴雷和毕福康，设计中心在德国慕尼黑，可以说是集全球之优势只为造一辆好车啦！明年年底量产上市的拜腾SUV BYTON M-Byte Concept，可实现L3级自动驾驶能力，还拥有很多很前沿的技术，马上在成都万象城、上海长宁来福士广场都会有路演活动，可以去了解一下。
