可以改===但要注意以下几个问题：1.发动机运行温度会稍微上升，发动机震动略微增加，扭矩输出会下降,。
2.安装储气瓶需要占用后备箱空间。
3.附近是否有方便的加气站。
4.需要通过正规途径，到指定的改车地点进行改装。
如果盲目改装，将视为非法改装车辆，这样的车辆是不能通过年检的。
5. 私家车改装以后，保险公司能不能理赔？，这点要和保险公司沟通，是否需要增加险种。
6. 在车辆改装前，需到车管所办理相关改装申请手续;在车辆改装后，车主持质检部门出具的合格证明再到车管所办理改装登记手续，手续办理完毕后，就能通过年检。
7.油改气后动力比以前提速慢....8.发动机故障灯会经常亮--点火系统会出毛病现在安装100升的气瓶大约需要8000元
不改？那是不存在的！凯迪拉克CT5黑武士报到！
记得提车的时候，曾经说过这台车基本就是商务用途了，不准备改了。
果然还是逃不过真香定律，跑过几次山之后，对于这台车的操控有了一个新的认识，有了很多感悟和启发，于是就有了以下的内容。
一步一步分享给大家，希望给论坛的朋友们一个得以借鉴的经验。
刚刚提车子拍的照片，耀蓝的铂金运动。
广告色也是大多数车主的选择，非常有质感和韵味。
属于百看不腻的那种。
首先先分享一下这段时间自己的心路历程，首先，改装还是要迎合自己的需求和想法。
怎么说呢，很多朋友、车友问我怎么改车、都改了什么、花了多少钱，基本上都是再回答，“你的需求是什么”，其实重要的并不是这东西怎么改，多少钱，而是你喜不喜欢。
这个很重要，车是你自己的作品，是你脑海里构思出来的画面。
你是希望他变快还是变好看，还是变好开，或者变舒适？需求是第一主导力。
就像很多车主没有选择BBA一样，一切根源都离不开需求。
原车的样子如果是你感觉最好，大可以不改，买点串吃也是很香的。
陶瓷黑改色，个人认为是一个和超现实风格非常协调的颜色，不同于亮黑和电光黑，是富有深度和质感的一种色彩。
改色这个环节肯定是少不了，为什么选择这个颜色呢。
首先这台车子个人认为是很有进攻性的设计风格，前轮眉自带小宽体，怒眉大嘴溜背造型，加上扁平的车身，极具科幻风格，因此还是要配一个相对来说科幻而又低调的颜色。
所以选择了陶瓷黑，也算圆了自己对于黑武士的一个情结。
夜晚地库改色实拍，车标细节还没有黑化，后续慢慢再扣细节，给自己留点儿活儿。
尾部细节，可以感受一下原车的高度。
大概轮上4指。
铂金运动原车自带MRC电磁悬挂，无疑原车的避震器在日常和山路表现是非常优秀的。
毫不谦虚的说，悬挂支撑性配合新平台的底盘设计，米胖子PS4S，操控上讲可以说吊打同级别任何选手。
但在我个人的审美和概念里，CT5低下去才能表现出应该有的气质，毕竟概念图出来的时候，所有车都是轮上一指，视觉体验马上就不一样了。
而且mrc仍然是兼顾了一定的通过性和舒适性，所以才有了这么高的车身姿态。
所以，综合考虑为了进一步让这车跑山更犀利，外观更帅气，放弃了原车的MRC，选择了一套KC绞牙避震器。
降低后的姿态，前后1指。
整个车变得更饱满，山路路感也上升明显，手上可以收到来自前轮更多的信息，前轮加了一点camber，弯道的指向性更出色了。
支撑力也有了更好的改观，但是确实调了几次，能调到一个适合自己的数据还是要花费精力和时间的。
在弯道表现上，原车的侧倾就很小，支撑力很足，这一点得益于ct5夸张的轮距和MRC的相辅相成。
换了绞牙之后，可以多很多个性化的选择，压缩回弹高度，不同的场景可以让车子有不同的特性。
你可以让车头变得更听话，支撑力更好。
另一方面，低姿态一定是会牺牲通过性。
这点大家慎重，考虑好用车场景。
上一张CT5-VSKIDPAD对比测试成绩，可以看到CT5V的重量是4台车型里最重的，单侧向G值可以到达恐怖的0.99个G，反而是统计最强，抓地力拔群，单项碾压同级竞品，并且与CT5SEDAN共享底盘设计，轮胎轮毂规格完全一致，弯道能力不言而喻。
如果数据不够直观体现CT5的弯道表现得话，我们可以看看CT5在北京锐思赛车场的表现，测试成绩来自于资深赛道评测老师--键盘车神教，教主。
当然这条赛道属于小型赛道，对于马力不大但弯道表现好的车有一定的优势，于是可以看到下面CT5的赛道成绩。
选取了教主的原厂榜单，成绩还是非常显而易见的。
这组成绩凸显出CT5在马力吃亏的情况下弯道性能的强悍。
做出了1：00.9的优秀成绩，基本追平了拥有340匹马力B58发动机的宝马540
为了拥有更清晰的路感、抓地力、指向性和更优秀的赛道表现，我选择将轮胎升级到了比PS4S更高一级别的米其林PILOTSPORTCUP2，轮毂升级了一套重量更轻的卡铎克20寸锻造轮毂，这套轮胎其实在同尺寸高性能轮胎里是干地抓地能力最好的，也是街道用半热熔口碑最好的。
抛开性能不说，令我感到很意外的是这套CUP2比原厂的PS4SZP的舒适性和静音表现更出色。
这也说明了，缺气保用型轮胎确实降低了一定程度的静音能力和舒适型。
不过这也是各大世界级厂商的趋势吧。
轮毂细节，锻造轮毂保证了强度刚性，有效降低簧下质量，提高运动表现。
选择了和CAMAROZL1的同款样式，钢琴黑涂装，没有选择哑光色，为的是视觉上和侧裙前后扰流形成一定的呼应。
米其林PILOTSPORTCUP2半热熔，虽然抗磨系数较低，但是基本越不耐磨的轮胎就更软抓地性能越是出色。
毕竟鱼和熊掌不可兼得。
规格245/35/20，没有加大胎宽，外圈除了一道排水槽，完全光头。
上车后的整体实拍效果，车头部分。
车尾视角
众所周知，由于GM现在使用最新的GLOBALB电气化平台，再加上各种自媒体的专业普及，目前对动力升级这块，我个人短时间应该是不会做出什么调整了。
但是生活总是需要点激情，原厂排气还是太安静了，光听ESE总觉得是少了点什么...为了解决这个问题日常跑山更好玩，为了排气更通畅，选择升级了KCMotorsport的中尾段阀门排气。
玩了这么些年车，也算是个发烧级改装玩家了，对于排气的选择我个人是非常挑剔的，不太想重复消费，比较在意管路的设计，音色，品质，共振的处理。
这就关系到材质，外管径，内径，管壁厚度这些关键指标。
管壁厚内径粗的排气也就相对更浑厚，也比较符合我对音色的审美，阀门排气也能更好的兼顾我的用车场景，选择来选择去，就他了。
装车前的特写，电子阀门。
稍后说一下真空阀门和电子阀门的区别。
刚开始玩ATS2.0T的时候用过KENTECH的一套真空阀门排气，这套排气其实音色挺特别的，也很好听。
但是遇到个很尴尬的问题，就是这个真空阀门，三通嘴儿是塑料的总是因为高温就化掉了。
想关关不掉想开开不了，反复折腾了两次换了个铜制的三通管才彻底解决了这个问题。
所以，给各位提个醒，这个坑装的时候就尽量避免掉。
之后的升级可能会考虑优先升级一套好的刹车皮，原厂锻造铝的一体式Brembo的4活塞实际表现已经比较出色了，比之前用在ats上的4活塞重量更轻，活塞更大，有着更加灵敏的初段脚感，这也是归功于EBOOST的加持。
100-0制动表现33.4m，已经能追平大多数的超跑了，这也能给CT5带来更晚的入弯刹车点。
想进一步提升性能还是要从轮胎和皮来入手，轮胎既然已经升级过了，下一步就是刹车皮了，原厂刹车皮属于Brembo长效刹车皮，并不是竞技取向，高温状态下明显感觉制动力有衰减，因此后面可能会选择一套EBC的红皮或黄皮作为目标，具体升级效果，会和赛道表现一起发出来给大家参考。
整体效果之工业风动静态展示
今天就写到这里~后面会继续给大家慢慢分享用车体验和改装日记，希望这篇帖子能给大家在方向上有个新的借鉴和帮助~~
凯迪拉克XT6四驱豪华版提车作业，优点很多，内饰很豪华
从大学开始每天的“必修课”就是来之家观看别的车主的提车作业，想着自己也有一天也可以写一篇。
XT6是我的第四辆车，第一辆车是刚刚参加工作的时候买的大众朗逸，当时买回来各种折腾，加装饰，哈哈，恨不得某宝上的装饰都买了个遍。
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第二第三辆是A5和奥德赛，因为太忙，没有时间来写作业。
改天有空补上。
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好了，言归正传，说说我们今天的主角XT6
本来去年就准备换车了，后来年底忙之后又发生了公共卫生事件导致换车的事情一直拖到今年8月才定下来。
我选车首先只考虑SUV，预算在40-50.考虑因素：底盘舒适>座椅舒适>后排放倒纯平>动力>内饰豪华>变速箱平顺>性价比等等。
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备选1：途乐：本来今年3-5月份一直特别喜欢日产途乐这个车，但是因为身在武汉，没办法出去，刚刚准备订车的时候天津港销售又说20款的马上出来了，让我再等等，这一等又等了1个多月，最后刚刚出来的时候，一开始以为是双屏，结果是个单屏，布座椅，犹豫了3天，刚刚下决心定的时候，销售说涨。
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价。
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了，在我和销售纠结能不能按照一开始的价格卖给我的时候，销售说又涨了，也就才过了半天。
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我个人认为车是个消耗品，如果涨价，那我只能放弃啦，途乐是个好车。
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备选2：X3，X3是我去年就去试驾过的一辆车，先说放弃的理由：后排有点小，座椅有点偏硬，底盘偏硬，我和家人是比较喜欢自驾游，想到长途驾驶会不舒服，无奈放弃。
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不过优点很多，内饰很豪华，试驾的是一个28i，动力我觉得非常够用了（因为我以前开的是2.4自吸奥德赛），换挡很平顺，方向指哪打哪，上手很快。
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如果能出个X3L，我估计没啥犹豫，直接提了。
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备选3：沃尔沃XC90：这个车也是去试驾了一下，它的自动驾驶让我记忆太深刻了，可以说，这个车如果自驾绝对是最佳选择，即使在市区环线上开，打开自适应巡航，司机可以处于一个十分放松的状态，我没记错的话应该是L2级别自动驾驶。
但是我看中的那个配置超预算了，无奈放弃。
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某驰我没有去看，4S都没进去，原因大家都懂。
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还有一个竞品是Q5L，因为家里有一辆四个圈，想想算了，不买一个品牌的车了。
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说说XT6吧。
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刚刚进展厅去看的时候对他内饰并不感冒。
但是觉得他的外观设计还是挺符合我的审美，之所以有那么多备选，也就是因为他的内饰，是除了途乐以外最平庸的，但是他的优点也很明显，外观是中大型车，我觉得越大感觉越霸气（这也是我首选途乐的原因），其次，他包括车灯都是横平竖直的线条，就让我感觉这个车很刚，很符合我的审美。
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然后去试驾了2次，第一次试驾的时候，发现这个车如果前面有人或者车，它的中控会有图标显示，如果离得太近，座椅还会震动加上前挡风玻璃上面闪烁红灯来提示我，这个还是挺好玩的。
然后还试听了一下BOSE音响，感觉挺不错的，至少比我别的车要强很多。
第二次试驾的时候，特意试驾了加速，减速，过坎等等，发现这个车底盘很整，驾驶感觉挺高级。
一开始以为这么大的车，加速都不抱希望，但是当你一脚油门踩下去，发现，这个大块头加速还是很有推背感的嘛。
期间还特地关闭了空调和音响感受了下车子的静音。
然后又在车上体验了他的各种配置，完后，下定决心，就他了。
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这个车现在一共开了2000多公里，跑了2次高速，高速共700公里，油耗的话高速是7个油左右，市区在12个-13左右（堵车的情况下）综合应该是10个左右，全程开空调。
1、30-40码换挡会有轻微顿挫，不过可能是我以前开本田奥德赛是CVT变速箱的原因，这个轻微顿挫有点不舒服2、车机系统虽然很流畅，但是不智能，打个比方，AUTOHOLD无法记忆，每次熄火再点火必须要打开它。
自动启停无法设置自动关闭。
所以我在某宝买了个外接的东西改进了，这一条不足我是想说，凯迪拉克实际上功能是很多的，但是请打开权限让用户自己设置不好吗？还有就是，为啥钥匙锁车喇叭会有提示，按门上的那个按钮锁车没有提示呢？还有就是，实际上车子可以感应到钥匙靠近，为啥解锁还需要按门把手上的那个按键？？我13年的奥德赛都可以只要钥匙在附近拉门自动解锁了。
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再就是按下P档应该自动拉手刹啊，等等就不细说了，总之，我希望凯迪拉克在把功能堆那么高的同时也要考虑到一个人性化。
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3、听音乐，如果低音沉下去的时候，右前门会有共振，我觉得应该是门栓没固定好的原因，不过车子行驶途中没有异响4、前面离地间隙有点低，感觉比轿车高不了多少，后面看还很正常，如果前轮前面不要挡泥板会好很多。
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5、也就是今天拍照的时候才发现的，轮胎虽然是20寸，但是真的是好窄。
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其余的目前没发现什么缺点，之前逛论坛发现很多人写了他的各种不足我都没遇见，也可能是运气好，也可能是键盘侠故意黑，请黑之前上发票哈。
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最后，我想问问武汉有没有凯迪拉克的车友群，求拉进群。
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45°角
45°角
侧颜~~
后45°，
臀部~
黑白~~
黑白~
远看美臀~~
走~上车看看。
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各位车友，你们液晶屏下面一般显示什么呢？？
后装的流媒体+小招财猫
自拍~~
来，去后排看看
前排全景
前排2
开车要注意避让，慢行！！
照地灯
当你拿钥匙靠近车尾的时候自动亮起来的这个灯，他是想告诉你，只要扫一下这里，后备箱自动打开！
凯迪拉克的光标
门把手灯和小5
大6和Q5L
大6和马坎
装了个这个杆子，目前没感觉出来有啥用。
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贴车衣的时候要拆门把手，有点心疼哈~~~~
车钥匙镇楼~！！！！
码了3个小时的字，好辛苦的。
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求版主S精~~~~~~~~[可怜][可怜][可怜]
