一年造两车，小康股份旗下赛力斯 汽车 携手华为，共同写就新能源造车热潮中鲜亮的一笔。
7月4日，小康股份旗下赛力斯 汽车 与华为联合设计的AITO问界第二款产品——豪华智慧大型电动SUV问界M7正式发布。亮点满满的强大性能和配置，以及超高的性价比，让众多车友直呼：“很可以！”
而这只是小康股份转型新能源 汽车 战略的初步成效，作为拥有近二十年整车制造，完整的核心工程能力车企，小康股份正拿出“第三次创业”的决心在新能源 汽车 战场深耕。
作为赛力斯 汽车 与华为深度合作的又一成果，问界M7基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，拥有6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，将满足家庭和商务用户对于高品质出行的追求。
发布会现场，小康集团董事长、创始人张兴海与余承东同台揭晓了问界M7的售价与预订权益，新车零售价为31.98万元-37.98万元。相对于问界M7的强大性能和配置，零售价一出，即有大量用户表示：“很良心!价格很可以！”
一直宣称“三年之内不造车”的华为，这几年与 汽车 厂商的合作却十分密切，技术与服务遍及除美国以外的全球市场。
而与其他合作伙伴不同的是，赛力斯 汽车 与华为的合作更为密切和深入。
从最终的成果来看，除开“天花板级别”的鸿蒙智能座舱，问界M7的不同点在于，在拥有大型SUV的尺寸和空间的同时，实现了中型SUV的操控感，并且相比同等的SUV，即使当油车不充电，耗油量也能省一半以上。
与华为双向赋能成果显著
2021年12月，赛力斯 汽车 与华为联合设计的高端智慧 汽车 品牌AITO，推出首款高端新能源SUV问界M5。
合作一年多以来，双方在技术力、产品力和网络渠道力方面强强联合，取得的成就有目共睹。
“官宣”短短3个多月后，问界M5就开始正式交付，3月份挺进了高端新能源SUV销量榜前五名，同时在4月、5月继续发力，一直维持新能源SUV销量排行榜前十名。
今年5月，小康股份新能源销量首次超越燃油车，同比增长244％。
问界M5更是创造了87天交付过万的最快记录。
7月1日，赛力斯 汽车 公布了2022年6月份的销量数据，截至6月30日，小康新能源 汽车 全年累计产销辆和辆，同比增幅达到255.12％和204.51％。
种种数据都表明，小康股份致力于新能源战略转型的成效已经初步显现。
小康集团董事长、创始人张兴海在发布会上表示：“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。
我们双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务，比如华为在智能 科技 方面非常领先，赛力斯有二十年的造车经验和整车实力。
”毫无疑问，问界优秀的市场表现，正是小康赛力斯与华为的合作具备战略的一致性、高效的配合性的绝佳体现。
对于与小康赛力斯的战略合作，余承东也表示华为和赛力斯发挥各自优势打造了华为帮助车企造好车、卖好车的成功样板，AITO已经成为成长最快的智能电动 汽车 品牌。
值得一提的是，自从赛力斯与华为双方跨界合作以来，小康股份在二级市场上也备受瞩目，股价接连涨停，2年翻了近13倍，总市值超过1000亿元。
此次发布会上，张兴海还透露，“赛力斯与华为的跨界合作才刚刚起步，我们双方的合作会更加深入，更加长期和可持续，接下来，双方将做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，二是为 社会 和市场打造一个万物互联的 汽车 生态，三是为用户提供智慧化、电动化的，不一样的出行体验。”
转型新能源，以创业心态造车
随着全球新一轮 科技 革命和产业变革蓬勃发展， 汽车 与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，新能源 汽车 已经成为全球 汽车 产业转型发展的主要方向。
作为拥有近二十年整车制造，完整的核心工程能力车企，转型新能源 汽车 也是小康股份的必经之路。
2016年，小康股份开始布局新能源 汽车 领域，专注于高端车的研发，特别是在增程和纯电双技术路线的研发，以及整车技术与智能制造能力。
然而，对于一家传统车企来说，转型新能源这块新大陆着实存在一些挑战。
比如如何在原来的整车研发、制造基础上，把智能化发挥出来？张兴海曾经思考良久，他表示：“从用户的使用场景来思考，未来全场景生态是必经的过程。
而要打造全场景的生态体验，车企单打独斗很难完成，或者说传统企业想完成会更具难度。
所以一定要进行跨界合作，充分发挥各个行业尤其是智能化领域的优势。
这样双方联合，以用户为中心设计产品，建立 汽车 生态体系和生态品牌，才能走得更快更远。
否则，只能逐渐被边缘化。
”
而回到第一性原理，车辆本身的属性是要给人开的，并且新能源车要做到比传统车更好开、要更安全、性能更好，才算是真正地转型成功。
这背后离不开大量的人力、物力、财力的投入，尤其是在核心技术方面，小康股份毫不吝惜对技术研发的投入。
过去6年，小康股份对新能源智能 汽车 的核心技术投入不断增加，累计研发费用支出近100亿元。
其中，2021年年度研发支出达19.5亿元，占营收超过11.66％。
目前，小康股份在中、美两地建立了超过3000人的技术研发团队，拥有专利技术近3000项，其中发明专利157项。
特别是在更具中国国情的智能增程领域，赛力斯自主研发了纯电驱智能增程平台（DE-i），引领增程技术快速发展。
对于问界采用增程式的技术路线，常有声音说这个路线是过渡性路线，张兴海与余承东均表示“增程车不够先进的说法是伪命题。
”因为增程解决的是充电难、里程焦虑等问题，是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。
除了技术研发投入，在整车制造方面，小康股份按照工业4.0标准规划建设了赛力斯两江智慧工厂、赛力斯凤凰智慧工厂。
同时，小康股份在电动车项目方面的投入也远未停止。
今年1月推出定增计划拟募资不超过71.3亿元，用于电动化车型开发及产品平台技术升级等项目。
如今的小康已经成为新能源 汽车 行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派。
从1986年以一根弹簧起家，到2003年，小康与东风集团合作，进军整车制造领域，再到转型新能源 汽车 领域，小康股份的每一次转型都如初次创业一般决心坚定。
在这场新能源 汽车 革命的浪潮中，“第三次创业”的小康股份能否从传统 汽车 生产商，成功转型为具有国际竞争力的全球智能 汽车 品牌企业，答案或许已经不言自明。
本文源自金融界
华为的光环也堵不住赛力斯巨亏，媒体称：赛力斯就是个代工厂
民生视角看车市/左右观车5月1日海南报道——
华为是华为的华为，不是赛力斯的华为，也不是AITO问界的华为。
对于赛力斯和问界而言，华为只是一个汽车零部件的高端供应商而已。
不过，凡是跟华为合作过的车企，便自带华为这个耀眼的光环。
车企也不失时机打出“华为牌”，似乎在营销上下的功夫远比实实在在造车要多得多。
可想而知，靠光环加持的赛力斯，一旦去除“华为”二字，其本身又有多少亮点？其结局似乎正在注定？
也许，2022年的巨亏，已经给赛力斯拉响了警报。
赛力斯是小康股份旗下的全新高端纯电汽车品牌，而AITO问界则是赛力斯与华为合作的全新纯电汽车品牌。
赛力斯和AITO问界，都与华为有过合作，或者搭载了由华为开发的“智慧产品”。
今年4 月 2 日，赛力斯集团 CTO许林就表示：“我们和华为的合作，双方的品牌叫 AITO 问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，在这里我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。
（这样的回应其实还是打着华为的旗号做赛力斯的营销——作者语）。
”
在早些时候的3月31日，华为任正非就签发了《关于华为不造车的决议》，明确了“华为不造车”的事实。
而在这之前，赛力斯就曾打着华为的旗号进行营销，比如在今年3月初，赛力斯就出了一期海报，原本的标语“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”。
这一变化，让外界猜测华为造车是可信的。
因此也就出现了华为任正非签的那份决议，用“华为不造车的声明”进一步打消市场的猜测，也让市场明白，一切打着华为造车的旗号搞宣传造势的行为都是“狐假虎威”。
实质上，赛力斯是造车的，华为只是扮演供应商的角色。
以此类推，AITO问界也是造车的，华为只是AITO问界的一个供应商而已。
据此前的报道，AITO问界旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型问界M5已于2021年12月23日正式发布，再次证明了华为的供应商角色。
需要说明的是，华为对赛力斯时不时把自己拉进“华为造车”这样的说法，是不太感冒的。
而赛力斯之所以对此热衷，无非就是想借助华为的影响力，为自己的车做点广告，拉些流量好卖车而已。
但是，凡事做过了就会适得其反，任正非老爷子已不止一次公开说过华为不造车，如果赛力斯再一次“不慎”搅着了华为那根敏感的神经，估计合作的可能都没有，华为一定会为此恼怒。
华为的加持，赛力斯和AITO问界都会从中受益，这是事实，不然赛力斯也不会热衷于打华为牌。
但是，从结果看，华为帮不了赛力斯的全部，打铁还需自身硬，做好产品好卖车，那才是真的本事。
从赛力斯发布的2022年财报显示，赛力斯的形势看起来并不乐观。
今年4月28日，根据赛力斯发布的2022年财报数据显示，报告期内赛力斯营业收入341.05亿元，同比增长104.00%，其中新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。
净亏损38.22亿元，同期净亏损18.24亿元。
扣非净亏损42.96亿元，同期净亏损27.93亿元。
另据财报显示，赛力斯与华为合作后亏损明显加大，2019年扣非净利润为-8.84亿元，2020年为-23.08亿元，2021年为-27.93亿元，再加上2022年的-42.96亿元，四年间赛力斯已经亏损超百亿。
不难看出，赛力斯的亏损正在逐渐放大，后续如果没有更多资金续上，运营难度将可想而知。
需要说明的是，赛力斯发布的财报，是融合了赛力斯和AITO问界两个品牌的数据。
对于2022年亏损，赛力斯表示，营业收入显著增长，主要由于公司新能源转型战略全面见成效，AITO问界M5、M7创下新品牌车型上市当年交付量增长记录。
受芯片、动力电池等原材料结构性短缺、价格持续高位等因素影响，公司生产成本面临较大压力，挤压盈利空间，对全年利润水平造成影响，但受益于新车销售快速放量带来的规模效应，公司毛利率续攀升。
总而言之，在众多造车新势力中，赛力斯的表现只能算是平平淡淡，纵然有“华为方案”加持，亮点也只是集中在华为身上，似乎跟赛力斯无关。
例如，AITO问界2022年全年销量7.5万辆，这让赛力斯在新能源汽车市场有一定的声量，媒体在评论时表示，外界几乎将功劳全部归于华为，而赛力斯甚至被认为沦为代工厂的存在。
造车新势力普遍存在的问题就是品控的不足，赛力斯也不例外。
在汽车投诉平台车质网上，也出现了有关赛力斯的投诉。
如有车主投诉赛力斯SF5“胎压灯闪烁，感应车门及后备厢失效”。
其表示，“胎压正常2.5仪表灯经常突暗突亮，感应遥控门在门边常没反应，离开了也常关闭不了门，行李箱门脚感应现在都没反应了只能手动。
”
另有车主在投诉“赛力斯SF5刹车失灵厂家不回复”时称，“反映问题给厂家后，初期承认检测到问题，后又矢口否认车辆有问题。
拒绝提供检测报告，拒绝提供故障期间的车辆后台实时数据。
只凭嘴说，说了又改口。
”
还有一位赛力斯SF5车主投诉的问题比较多，“1.呼叫车机比较迟钝，没有呼叫时自动唤醒。
2.后备箱腿扫不好用，经常失灵。
3.宣传中车道居中保持功能没有。
4.宣传的ota升级没有任何直观的改进。
5.高压充电后出现两次一堆的故障码 6.经常带钥匙走近车身把手不弹出，离开时不能自动锁车。
7.续航没有宣传的1000公里，最多不会超过700公里。
8.买车时宣传的自带车载wifi功能没有。
9.人和钥匙都在车上，车机自动锁车关闭。
10.4月上市，12月就停产，车辆贬值严重，而且更换配件等待周期长。
11.充电盖和加油盖经常难打开。
12.宣传的华为智能车机不能升级鸿蒙os赛力斯，华为上市、销售的宣传与实际不符。
”
此外，今年3月，中国网汽车质量平台接到大量赛力斯华为智选SF5车型车主的投诉，问题主要集中于车辆无法升级到鸿蒙OS系统、车载WIFI功能缺失，赛力斯因此涉嫌虚假宣传、误导消费者，一时成为网络的热点。
据车主的投诉反映，赛力斯面对投诉，并没有认真对待，有些问题反映了跟没反映一个样，这说明，赛力斯的售后服务同样需要加强。
及时解决消费者遇到的问题，是车企最起码的态度，也只有这样，才能在消费者中形成良好的口碑。
（本文图片来自于网络，侵删）
一键造车，赛力斯的“智造”实力太猛了吧？
连主持人撒贝宁都能上手完成车门组装，不得不承认赛力斯两江智慧工厂的智能化程度真的太高了，不知道大家还注意到了没，把一块块钢板变成一个个零部件仅需一分钟，相当于一分钟造一台车，这效率嘎嘎的快，难怪AITO问界15个月就能交付十万台，是目前交付速度最快新能源的品牌。
