外观棱角分明雄健刚劲、GA-F硬核越野平台、非承载式车身、2.4L混合动力、全时四驱……
1月13日，雷克萨斯豪华硬派SUV——全新一代GX正式在中国上市，三个版本车型厂商建议零售价为77.8万-88.8万元。
硬派美学 舒享奢适
全新一代GX拥有棱角分明的车身结构，大尺寸轮胎、短前悬和大接近角的设计应用，更充分释放了全新一代GX的越野能力，整车的车身姿态雄健刚劲。
内室方面，全新一代GX提供五座和六座两种经典座椅布局，半苯胺高级真皮材质的座椅极富质感。
中控区域“Tazuna缰绳概念座舱”设计理念贯穿其中，不仅搭配了更能提升驾驶视野的数字化流媒体内后视镜与全彩抬头显示器HUD，还提供了多达64种颜色的氛围灯光营造（其中包括14种源于大自然的预设主题色调）。
音响系统方面，新车也尽显奢华——除了Mark Levinson高级音响加持外，更有21支扬声器搭载PUREPLAY尊贵级环绕音响系统，实现真实的3D立体音效。
此外，多媒体系统全面升级，14英寸中央液晶显示屏、Cloud Navi云端在线导航、Apple CarPlay、网络CarLife、丰富的本地应用程序一应俱全。
全新一代GX还拥有1500W强大功率输出的对外放电功能，随时化身为“移动电站”，无论是露营还是野炊，覆盖多种户外用电场景。
硬核越野澎湃驾控
动力方面，全新一代GX采用2.4T混合动力系统，4缸涡轮增压发动机与DirectShift8速自动变速系统的绝佳组合，实现平顺敏捷的动力响应。
全新一代GX基于专注硬核越野性能的GA-F平台开发，拥有非承载式车身结构，同时拥有高刚性、低重心和轻量化三大特性。
不仅如此，作为专业越野SUV，全新一代GX搭载全时四驱系统，并具备两种模式，可根据路况实时切换：H4高速四驱和L4低速四驱。
前者适用于沙地、冰雪等湿滑路面，车辆通过分析路面和行驶状态，可以最优化控制前后轮扭矩分配，提高驾驶安全性；后者则适用于岩石路或容易陷车的泥泞路面，动力可通过分动箱内的副变速器实现降速增扭的作用，提高车辆脱困性。
此基础上，全新一代GX配有中央和后桥差速锁，为车辆提供更强牵引力，轻松应对多种复杂地形。
值得一提的是，此次特别推出的“OVERTRAIL远峰版”车型，配备了多项专业越野所需专属功能与特别设计，其中包括了“OVERTRAIL”专属套件、电子动态悬架E-KDSS、全地形监视系统MTM、18英寸轮毂搭配33英寸全地形轮胎、陡坡缓降控制系统DAC和蠕行控制系统CRAWL等，令驾驶者在艰险崎岖路况下也能轻松掌控车辆，更提升行进中的车辆稳定和舒适性。
安心守护 安全科技
在安全方面，全新一代GX布局了9个安全气囊，同时在车架关键部位，其使用了超高强度钢（>780Mpa），极大提升了车辆整体刚性。
全新一代LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0，高效整合了一系列先进的主动安全技术，包括预判式主动驾驶辅助系统PDA、预碰撞安全系统PCS、动态雷达巡航控制系统DRCC、车道偏离警示系统LDA、紧急驾驶停止系统EDSS等功能。
据悉，雷克萨斯全新一代GX已陆续抵达全国各经销店，消费者已可到店品鉴这款代表了雷克萨斯品牌纯正越野精神的新车。
能传代的越野神车！14年了，雷克萨斯GX迎来“三代目”
先跟大家“汇报”一下背景：2002年，雷克萨斯品牌基于当年的普拉多推出第一代GX470（V8引擎），作为“霸道”精装版，这台车凭借硬派气质+精品工艺狠刷了波存在感。
2009年，同样源自普拉多的第二代GX460发布（V8引擎），随后针对中国推出更入门GX400（V6引擎）；而截止停售之前，国内主销的则都是2013年推出的换装了纺锤体前格栅的中期改款版本。
时隔14年，雷克萨斯终于推出了第三代GX车型，内外设计的升级已经是基本操作，更关键的是整车架构方面有了更加贴合当下汽车工业。
据悉，新一代GX会在2024年日本田原主机厂投产，随后也会通过整车进口渠道进入中国市场。
作为参考，曾经的二代GX400国内指导价92.3万元。
跟丰田陆巡、雷克萨斯LX一样，第三代雷克萨斯GX也基于丰田TNGA架构下的GA-F平台，硬派越野车必备的“非承载式车身”、“多连杆整体桥悬架”、“前纵置架构机械四驱”、“拓森式机械中央差速器”等等在这台车上均有体现。
而作为丰田旗下最新的电气化越野车，混动，也将成为第三代GX的核心“关键词”。
首先简单跟大家聊聊设计层面，不同于源自GA-K平台的RX、TX（前横置架构、承载式车身、都市SUV），雷克萨斯GX是正儿八经的硬派越野车，因为多了独立的底盘纵梁，所以离地间隙被明显拉高，外加更硬朗的车身线条以及专用AT轮胎，整车看起来更魁梧霸气。
当然，雷克萨斯GX在保留硬派越野的机械感同时，也融入了不少年轻人喜闻乐见的潮流元素，例如双色车身（黑顶）、贯穿式尾灯、隐藏式排气等等。
值得一提的是，该车并没有采用普拉多的侧开门设计，而是传统的电动上掀门，且尾窗可以独立开启。
关于尺寸方面，“三代目”雷克萨斯GX的长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm，跟同行对比的话，比奔驰G级要长一些、扁一些，但总体要比坦克500小一点。
越野数据方面，标准版的接近角，通过角以及离去角分别为26°/23°/23°，使用33英寸全地形轮胎的Overtrail版本为26°/24°/22°。
至于内饰部分，因为新一代普拉多还没上，GX没有“抄袭”的模板，所以只能从陆巡（兰德酷路泽）上寻找灵感，我们从整车的座舱布局上确实能找到陆巡的感觉，都是典型的T形布局方式，方向盘样式、一键启动位置等细节也有相似之处。
当然毕竟是挂的雷克萨斯的车标，新车在细节上还有一些精装处理，例如更大尺寸的悬浮式中控屏（14英寸），方向盘换挡拨片，同时提供HUD抬头显示、数字钥匙、堵车驾驶辅助、车载冰箱等选装项目。
座椅部分，新车提供6座或7座布局，并支持选装后排座椅加热功能；同时标配10扬声器环绕声，可提供马克莱文森环绕声音响系统（21个扬声器）。
另外，该车还增加了一个120V交流逆变器（美规标准），可实现对外放电，如果引入国内的话会变成220V/50Hz交流电源。
底盘悬架部分，雷克萨斯GX跟此前亮相的LX600一样源自GA-F平台，采用非承载式车身架构，前悬为双叉臂独立悬架，后悬则是标志性的多连杆整体桥结构。
另外，该车也可以选择自适应可变悬架，也就是可调软硬以及高度的E-KDSS电子动力学动态悬架系统，其在左右纵梁上都配有独立的液压油罐，有点类似于之前比亚迪发布的云辇-P智能悬架控制系统。
与此同时，支持高速两驱、低速四驱、高速四驱的电控分动箱对于这台车已经是基本操作，该车采用带机械限滑功能的拓森式中央差速器，可以根据左右后轮的负载自动分配牵引力，另外还可选装后桥差速锁，进一步强化非铺装路面的脱困能力。
动力系统方面，换代后的雷克萨斯GX也开始向“带T”进化。
其中，燃油版将搭载LX600同款的V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩649牛米，与之匹配的是爱信提供的纵置10AT变速器，在通过电控分动箱放大扭矩后，其牵引力最高可达8000磅。
驾驶辅助方面，该车也融入雷克萨斯新一代安全系统+ 3.0，包括带行人检测的碰撞前系统(PCS)、全速动态雷达巡航控制(DRCC)、车道追踪辅助(LTA)、带转向辅助(LDA /SA)的车道偏离警报、道路标志辅助(RSA)和主动驾驶辅助(PDA)。
另外值得一提的是，跟下一代普拉多一样，未来雷克萨斯GX很可能会推出以2.4T L4涡轮增压发动机为基础的油电混动版本，因为要保留机械四驱，所以大概率是P2布局的混动技术方案，这个版本如果能进入国内无疑能更好避开高额的排量税，会更有市场潜力。
雷克萨斯300越野车价格多少?
雷克萨斯RX300越野车的价格在39.8万至53万之间。
该车型在保留家族式外观的同时，更具年轻运动化的风格。
前脸采用倒梯形格栅和锐利的头灯，让车头看起来更具攻击性。
车身线条流畅，立体感强，但有些网友认为其缺乏特点。
车身颜色可选超音速石英白、宝石蓝、酒红、黑色、亮褐色和超音速钛银等。
内饰采用浅色和桃木装饰，营造出温馨舒适的氛围，做工精细，中控台采用独特的不对称弧形设计，通过颜色区分不同功能区域，使驾驶者操控更加便利。
此外，RX的鼠标操控系统是整车一大亮点，音响效果也不错，隔音效果良好。
然而，有些网友对仪表盘的塑料面板表示不满。
总的来说，雷克萨斯RX300越野车是一款不错的车型，适合追求年轻化、运动化的消费者。
雷克萨斯越野车多少钱一辆 雷格萨斯suv报价
关于雷克萨斯越野车的价格详情：
对于那些对豪华越野车有追求的朋友们，我们来探讨一下雷克萨斯SUV的一些价格点。
特别是2012年上牌的雷克萨斯RX270，它的车况堪称极佳。
这款车型搭载了2.7L自动两驱优雅版，令人眼前一亮的报价是51.5万人民币。
RX270以其丰富的配置和现代化的内外饰设计，满足了追求高性能和豪华体验的消费者需求。
特别值得一提的是，它配备了极致的极速往返功能，包括在元的包价中，无需担心车牌问题，只需首付元，就能当天提车，这无疑为购车提供了极大的便利。
当然，雷克萨斯RX270的性能和操控表现也是其亮点之一，它采用2.7L发动机，展现出卓越的性能。
不过，由于市场价格受地区和配置影响，建议您在实际购买前联系当地的雷克萨斯经销商，以获取最准确的报价信息。
总的来说，雷克萨斯SUV系列，特别是RX270，代表着豪华与性能的完美结合。
它不仅拥有丰富的配置，而且提供了极佳的驾驶体验。
如果你正在寻找一款实用且充满时尚感的SUV，那么雷克萨斯RX270无疑是一个值得考虑的选择。
雷版全新普拉多上市：雷克萨斯GX售价77.8万元起
雷克萨斯是丰田汽车旗下的高端品牌，打造的车型里有一部分是共享丰田汽车品牌；比如雷克萨斯GX采用的是全新丰田普拉多的设计方案，动力系统、传动系统、四驱系统也相同，只是在车头格栅和灯组的设计方面略有差异。
所以雷克萨斯GX就是“雷版全新普拉多”，该车定价可作为全新普拉多的定价参考。
指导价为：
预计全新普拉多的售价会低30万元左右。
雷克萨斯GX所搭载的发动机是一台2.4T直列四缸机，一般采用四缸机的高端车型销量都比较差，相信这台车也不会例外。
该发动机有243kW/430N·m的动力储备，水平中规中矩，不过这台车使用的是油电混合系统，电动机还有40kW/250N·m的动力储备，加在一起就不算低了，百公里加速可以达到8.5秒。
其变速器采用的是8AT，也就是说这台车保留了机械纵置四驱系统，分动箱用托森差速器，是可以实现前后大比例分动的全时四驱系统。
悬架结构前面双叉臂式独立悬架，后悬架为螺旋弹簧加整体桥。
配置中规中矩，其在智能座舱和智驾系统方面并无亮点。
车身尺寸为4960*1980*1925毫米，轴距2850毫米，属于中大型SUV。
全新丰田普拉多的车身尺寸为4925*1980*1870毫米，轴距2850毫米，很显然这台车和雷克萨斯GX还是同平台产物；该车搭载的动力系统也是2.4T&8AT HEV，那么雷克萨斯GX价格多出的部分自然还是所谓的“品牌溢价”。
不过雷克萨斯的品牌力应当没有这么高了，该品牌的2023年销量出现一定程度的下滑，与其同级别的日产英菲尼迪销量非常低，本田讴歌已于两年前选择退出；整个日系汽车高端品牌阵营的表现都很差，单打独斗的雷克萨斯未来之路只会更难走。
不过这台车的主要作用或许不是为了走量，而是为了衬托全新丰田普拉多的性价比，只不过即便普拉多的起售价在40万左右，这台车的竞争力依旧会非常低。
高端越野车已经全面进入电驱动阶段，目前销量最高的越野车品牌是长城汽车的坦克品牌，其次是北京越野、比亚迪方程豹和东风猛士；其中只有北京越野还没有推出纯电动或插电混动类越野车，剩下的三大品牌只有坦克汽车还有一台燃油动力的坦克300，主力车型坦克400/500 Hi4-T、豹5、猛士917等车均为插电混动、增程或纯电动越野车。
这些车普遍具备更强的性能、更低的油耗、纯电驾驶能力，以及强大的越野能力。
可是国产同级别电混越野车的门槛价是不足30万元的，中大型的坦克500 Hi4-T也不过是33.5万元，在这个价格节点上还都能实现热销。
反倒是同级燃油动力越野车的销量越来越低，包括坦克500燃油版也相当低，由此可见越野车准用户们也并不排斥这些绿色号牌越野车。
反之，不论是全新丰田普拉多还是雷克萨斯GX，这两台车虽然也是混动车但仍属于燃油车；因其动力电池组容量很小，车子没有外接充电模块，电动单元所消耗的电能均来自发动机耗油转化，所以本质上还是燃油车，综合用车成本是高于新能源越野车的。
由此可见丰田汽车的越野之路应当仍不好走，当年的普拉多是因为什么停产，未来怕还是会因为相同的原因而冷门。
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