第11天从拉孜县到拉萨全程约410公里。
下午6点，我们开着3辆捷达车去拉萨还车的时候，突然有点舍不得那3匹满身泥土的“战马”。“杰出少年勇登珠峰”主题活动开展十天以来，年轻的捷达品牌伴随我们在青藏高原的极端气候和路况下安全前行，一路欢歌笑语，勇敢大步迈向世界最高峰珠穆朗玛峰。
无论是挑战怒江72转99转，还是勇闯珠峰115转，攀登数十座平均海拔5000米以上的高山，这些经历都将成为人生的美好回忆，成为捷达品牌发展史上最精彩的一页。
不是所有的汽车品牌都敢穿越G318川藏线，不是所有的车型都有勇气挑战世界最高峰珠穆朗玛峰。但捷达品牌敢于思考，并且成功做到了，这就是品质的力量。
今天早上，我们从拉孜县出发，沿着G318国道到达拉萨。今天的心情很轻松愉快，因为10多天的激烈挑战，有压抑，有艰难困苦，甚至有危机。但是，不管遇到什么困难，最终我们还是成功地将捷达品牌开进了珠穆朗玛峰，圆满完成了“勇闯年轻人珠穆朗玛峰”的所有任务和捷达品牌家族的极限挑战活动，创造了汽车品牌营销史上的新壮举。
八壮士在回拉萨的路上，不仅回忆了路上的美景和惊险经历，还讨论了捷达品牌和车辆性能。大家对捷达在青藏高原的优异表现高度认可。小江甚至说回成都要换一台VS7。
素有“天路”之称的G318川藏线路况非常复杂，急弯多。随时都可能遇到山体滑坡和泥石流，尤其是日喀则之后的后藏地区。地势险要，几乎都是在高海拔的道路上行驶。恶劣的路况和天气考验着车辆的动力、制动、安全、转向、悬架、底盘等综合性能。每个细节都要百分百可靠，人车才能安全。
所以对自己产品没有信心的汽车品牌，根本不敢挑战青藏高原的“天路”，因为车辆在路上行驶，尤其是在无人区，如果发生故障，是非常危险的。
我们的捷达车队从成都一汽大众龙泉工厂出发，10多天的时间，里程已经达到一万多公里。VS7、VS5、VA3的车都没有问题，驾乘人员也没有什么不舒服的。起初，我们对汽车VA3去青藏高原和攀登珠穆朗玛峰非常担心，甚至没有信心。但事实证明，捷达VA3在G318川藏线上的表现完全可以媲美SUV车型，通过性好，动力强，油耗低。
10多天来，唐歌一直驾驶着大众EA211 1.5L的自然吸气发动机VA3，这款发动机从未让他“减速”，而是经常“领跑”在车队前面。同时，由于这款VA3匹配AQ160爱信第四代六速自动变速箱，动力出色，燃油经济性出色。VA3在高原行驶3000多公里后，平均百公里油耗仅为5.6L，简直不可想象。
如此低的油耗可能与唐歌的驾驶技术有关。当然，更重要的是具有德系品质和大众基因的捷达VA3轿车。以自己的技术和品控实力，这套动力系统应该是绝配。所以在高原能开出平均5.6L的油耗。
中型SUV VS7在川藏线上的表现可谓完美。方向轻，动力强劲，操控流畅，这是大家开过VS7后最大的感受。一开始华哥还不习惯轻转向，后来居然爱上了这辆车，几乎每天都要开几十或者几百公里。“这车质量不错空，关键是11万以内的价格。是良心。”华哥感慨道。
作为捷达品牌的主导SUV车型，VS7采用与大众、奥迪同款的EA211 1.4T涡轮增压发动机。这款发动机分别匹配MQ250五速手动变速箱和爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱。这次穿越青藏高原的VS7车型，是一款六速手自一体变速箱的高配产品。这套动力系统非常省油。今天下午还车的时候，仪表盘显示1.4T动力车型平均油耗6.1L，在缺氧的青藏高原跑这样的油耗表现，很了不起。
VS7的座椅加热功能一定要赞，尤其是在高原寒冷的早晨。此外，疲劳驾驶提示、感应式无骨雨刷等配置也非常人性化。比如在缺氧状态下的高海拔驾驶时，驾驶员容易疲劳，而VS7的系统会自动提示驾驶员安全驾驶，从而大大降低驾驶过程中的安全隐患。高原上的天气变化无常。对于突如其来的雨水，VS7的感应雨刷起了作用。
作为捷达A级SUV车型VS5，也是挑战川藏线和珠峰的“战马”。还搭载了EA211 1.4T涡轮增压发动机。因为它出色的操控性和舒适的乘坐体验，每天早上出发前大家都抢着开车坐。
在青藏高原的驾驶挑战中，无论是在加油站、途中停车休息，甚至是在酒店停车场，捷达VS7、VS5、VA3都是“网上名人”，围观者和咨询者络绎不绝。大家对过去的捷达都是高度认可的，对捷达品牌下的三款车，无论是设计、配置还是动力，尤其是了解到10万左右的市场价格后，还是很喜欢的。一路走来，岳哥成了兼职业务员，答疑解惑。
捷达品牌与辣车联合策划的“杰出少年勇攀珠峰”主题活动已经落下帷幕。10多天的极限挑战，证明了具有德系品质和大众基因的捷达的品质和性能，真的不是一般竞品能比的。同时，经过数万公里的高原极限挑战，我们对这三个捷达品牌的表现非常满意。在此，真心推荐具有德系品质和大众基因的捷达品牌，物美价廉，真的值得购买。
图片来自辣车原创。
