从一汽奔腾、宝骏到吉利、大众集团，就像之前的约定一样，最近汽车圈很流行换标签，可能是消费者审美疲劳，也可能是改变品牌形象。不过同样是改标，各主机厂和品牌都有自己的想法，一汽大众捷达就是其中之一。
准确的说，大众捷达的这次更名是一汽-大众第三个子品牌“捷达”的独立门户。据一汽大众透露，自主捷达品牌定位低于大众品牌，旗下车型价格将降至10万元以内。问题是，捷达没有大众车标能粗制滥造吗？对于这次“更名”，外界大多解读为对自主品牌和韩系车型的绞杀。能达到目的吗？我们先结合捷达2019年首月市场销量数据的表现，看看它的如意算盘能否实现。
从实际销量数据来看，2019年1月，捷达共实现42005辆的车载销量，保持了在细分市场的优势。这个销量水平不是活动刺激或者大客户阶段性购买的结果，而是捷达历年来的正常水平。可想而知，它的实力是稳定的，在同一个市场上很少有能称得上对手的。在全国市场，捷达一月份的实际销量可能与一些人的想象有所出入。
从具体的销售细分市场来看，山东、四川、河南、河北、山西五省贡献了全国一半以上的销量，成为捷达1月份的主要销售市场，这与捷达自身的产品定位和在消费者心目中根深蒂固的形象不无关系。捷达作为“老三样”之一，与其他系列车型一起，在中国树立了大众品牌可靠耐用的品牌形象。虽然外观几代不见，但产品质量的口碑一直在消费者中流传，这也是捷达最大的自信。
但随着时代的变迁，自主品牌车型整体实力的提升，新消费者对大众的感情，以及多年来建立的品牌印记都在逐渐淡化。捷达更名是否等同于新消费者中的“全新品牌”？能否继承大众的品质传承和品牌影响力，在捷达的目标购买人群中可以看出一些端倪。
走在大街小巷，无论你在祖国的哪个地方，都会在繁忙的街道上看到大众汽车的“大众”标志。相对于个人购买的大众，捷达和兄弟桑塔纳共同打造的出租车大军更令人刮目相看。这样的场景甚至是一代人的记忆。但目前捷达的销量中，经营性租赁依然占了很大比重。
例如，仅2019年1月捷达42005辆的实际销售数据中，就有6154辆是从租赁市场购买的，占比接近15%。在这4万辆捷达车型中，虽然有19款达到了31783辆，但整体来看，四排量和五排量车型是半开的，可见在整体销量中，老款车型仍然是用户购买的重点。虽然主机厂在不断更新产品，但从消费者用脚投票的结果来看，捷达的目标用户群体对2019年最新款捷达有着理性的购买思维。
诚然，挂大众车标意味着更高的保值率。但在总裁看来，国五标准的19款新捷达销量不如国四老款，也从侧面反映出新捷达号召力有限，再褪去“大众”光环，对于同级竞品溢价能力可能不足。重新建立用户对新捷达的“大众”认知，还需要时间。另一方面，随着吉利、长安等自主品牌的发展，是扩大份额的好机会。
此外，从捷达旗下变速箱和不同排量车型的销售占比也可以看出捷达的隐忧。手动挡占绝对优势，1.4L和1.5L排量车型占优，搭载6AT的高配车型销量短缺。可见，购买捷达车型的车主并不急于消费升级，他们看中的是它的便宜和超值的特点。
从这个角度来说，是否改标并不是捷达目标用户关心的主要点。只要价格能继续保持“优势”，就可以考虑。
这对自主品牌威胁很大。毕竟在以前，以一个“大众品牌”的身份，直接在入门级市场撕，有点太低了。但自主品牌的上升趋势和韩系车的复苏，让大众看不到礼貌和体面。既然自己动手有失尊严，那么大众不挂大众的logo，成立一个新的品牌在“低端”市场打压是明智之举。
有意思的是，在捷达的车身颜色选择上，车主们出奇的一致，白色占83.28%，很熟悉的感觉。总而言之，捷达“改头换面”还是不“大众”，没必要太担心。ta的存在说明市场竞争更加充分。至于自主品牌，如果一辆捷达能阻止其品牌往上走，只能说实力有待加强。
