一、手动空调的热空调开法。
1、启动爱车，等待水升温，当下图所示的水温仪表指针快到仪表盘中线时，表明水温已经合适，这时就可以开启热风空调了。
2、当水温升到合适值后，直接将下图右下方黄色椭圆框内的旋钮顺时针旋到指针指向红色区域，这样热风空调就已经开启了，不需要将A/C键按下去。
左下方黄色长方形框内的旋钮是用来调节空调风量的，顺时针调大，逆时针调小。
二、自动空调的热空调开法。
1、和上面一样，启动爱车，等待水升温，当下图所示的水温仪表指针快到仪表盘中线时，表明水温已经合适，这时就可以开启热风空调了。
2、当水温升到合适值后，按下AUTO键，将黄色长方形框内的温度值设到合适值，这样热风空调就已经开启了，不需要将A/C键按下去。
黄色椭圆框内的按键是用来调节风量大小的，上面的按键是调大，下面的是调小。
不启动车子可以开空调吗制热
厂家是不建议在不启动发动机状态下使用空调系统的，因为此时在全部使用车载小电瓶的储电进行制热，耗电量很大。
而电瓶一般容量很小，所以很多车都是禁止此种工作模式，限制单独使用小电瓶制热。
如果真的想制热还是最好启动车辆发动机通过燃油产生的动力来制热，效果很快也经济实惠。
纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题?
早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。
现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。
由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。
在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。
国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。
（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。
为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。
这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。
目前电动汽车空调可采用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。
至于效果，你就得在实物上试试才知道了。
