价格： 20.78-25.88 万元外形尺寸（长/宽/高）： 4630/1785/1685mm排量： 1997-2488 cc原产地： 亚洲所属： 日产奇骏理论油耗： 8.3-8.9 升/百公里 优点：同级城市SUV之中较强的越野性能，内外不少设计都以实用性出发 缺点：外型与上一代变化不明显，悬挂系统需要进一步改进 综合评分：6.3外观：6.4 内饰：6.4 操控：6.5 安全性：5.6 油耗：6.7 品牌：6.2 奇骏系列介绍新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。
不太了解的朋友还以为新奇骏是第一代的小改款车型，其实只要留心一些细节的变化，新奇骏还是有着不少特别的元素，而且依循车系风格的外形让人一看就是到这辆SUV就是奇骏。
外观的变化只在细微之处，原本中规中距的前脸改变了不少，参考了日产在北美上市的几款大型SUV的设计风格，中网用两块大面积的镀铬饰件来代替旧款斯文的设计。
而且将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯，同时进气格栅收缩，将留下来的空间全部移植到前保险杠上。
从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，给人一种流畅的质感，而且低腰线的设计让车内人员的视野增加不少。
增加的尾门一体化装饰件让新奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接也更加平滑，虽然还是采用双直条型的尾灯，但是亮红色的背色十分醒目。
目前，奇骏为其所属系列下的最新车系。
东风日产SUV-日产奇骏要多少钱
价格： 20.78-25.88 万元
东风日产尼桑越野车价格是多少
品牌：东风日产 | 级别：SUV逍客(共7款车型) 厂商指导价：16.78～21.98万市场价：13.98～21.98万 逍客2.0L CVT四驱（龙） 19.98-21.98万 21.98万 排量：2.0L 变速箱：无级变速器 经销商报价|图片|配置|对比 逍客2.0L CVT四驱（虎） 18.88-20.48万 20.48万 排量：2.0L 变速箱：无级变速器 经销商报价|图片|配置|对比 逍客2.0L CVT（雷） 17.06-18.88万 18.88万 排量：2.0L 变速箱：无级变速器 经销商报价|图片|配置|对比 逍客2.0L CVT（火） 15.28-17.78万 17.78万 排量：2.0L 变速箱：无级变速器 经销商报价|图片|配置|对比 逍客2.0L 手动 （火） 14.88-16.78万 16.78万 排量：2.0L 变速箱：6挡手动 经销商报价|图片|配置|对比 逍客2.0L CVT（炎） 16.28-18.08万 18.08万 排量：2.0L 变速箱：无级变速器 经销商报价|图片|配置|对比 逍客1.6L 手动 （风） 13.98-15.38万 停产 排量：1.6L 变速箱：5挡手动 经销商报价|图片|配置|对比
日产suv最便宜的是什么车
目前日产在国内生产销售的最便宜的SUV是：劲客价格在十W左右，具体情况可咨询当地经销商。
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东风日产最新推出的越野车型是那一款？
东风日产首款越野车品牌新奇骏在11月3日正式上市，售价在20.78-25.88万元之间，这款定位于城市中的顶级越野SUV的新车将主要竞争对手指向了东风本田CRV，面对CRV越野能力偏差的弱点，东风日产是做足了文章，先是在9月份邀请全国各个主要媒体去新疆大漠体验新奇骏的越野能力，而后又在上个周末邀请北京各个主要媒体去昌平南口的专业越野俱乐部场地做高难度的越野通过性体验。
此次国内上市的奇骏是日产的第二代X-TRAIL，第一代诞生于2000年，在国内也有少量进口，进口车2.5升发动机车型售价在30万元左右。
X-TRAIL品牌诞生以来，一直也是以兼顾城市驾驶舒适性和e69da5e887aae799bee5baa6663越野时通过性为主的一款城市型越野SUV，上市8年来，已在全球拥有80万用户。
第二代X-TRAIL和第一代差别不是很大，外形依然保持了上一代的俊朗风格，动力系统仍然采用日产全球经典的MR20DE和QR25DE两款发动机；变速器有5MT和带6速手动模式的CVT两种配置；底盘采用和雷诺共同研发的前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。
新奇骏除了底盘和动力配置与老款有所不同外，新奇骏着重的变化还在于采用了智能四驱系统（４ｘ４-ｉ），该系统设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。
最大的好处就是为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感。
由于新奇骏配备有“陡坡缓降电子控制系统”的功能，该电子系统主要是利用ABS刹车泵的启动来控制车速在7Km/h以下，同时利用车身的平衡探测系统来判断车身的倾斜程度，并且将数据提供给ECU以做出“何时启动陡坡缓降功能”的判断。
对于连续的大角度了坡路我们一般称之为“驼峰路面”，这种路面在沙漠、丘陵地带比较常见，也是对越野车通过性的一个最重要考验，这是对车辆底盘高度、接近角、离去角的一个测试，根据现场东风日产工作人员提供的参数，新奇骏底盘离地间隙为203MM，接近角是28度，离去角是23度。
总结：我们不怀疑新奇骏的越野通过能力，就像此次的越野试驾，如此复杂路面，奇骏能有良好通过性，也是奇骏的竞争优势之一，可是面对CRV已经称王多年的“城市型SUV”市场，新奇骏要讨得消费者欢心，单单靠越野通过性还是远远不够的，而对CRV，奇骏在内饰设计和做工方面，精细度还和CRV有一定差距。
