要说自主品牌谁最有可能走在国际先进行列，我们还得从奇瑞聊起来。
因为09年以前，奇瑞是最有潜质的，如果按照当时的发展进行下去，必然会代表中国品牌走向国际市场。
但是奇瑞开始玩多品牌了，不知是奇瑞急于想摆脱低档车的标签往豪车上靠，还是另有打算，总之事实就是奇瑞越来越后退，不光是旗下多品牌失败，更是连奇瑞这块牌匾都快退出一线市场了。
其中最失败的就数瑞麟汽车（车标像宾利的那个）和威麟汽车（车标像讴歌的那个）了，这两个就是奇瑞想走高端路线所诞生的品牌，定位就是高端汽车，现在已经是消失灭迹，彻底的失败了。
奇瑞新能源按理说是站在了新能源的大风口，但是无奈被后起的北汽新能源、比亚迪等远远地甩在了后面，根本无力一战。
再看观致，不亲民的售价以及中庸的性能，同样迎来的是销售惨淡的结局。
奇瑞整体销量更是惨淡，在国内加上出口销量才能在15名左右，所以现在奇瑞算是彻底的走远了，已经没有可能再帮中国汽车打头阵走向国际先进行列了，但是奇瑞也算是一次伟大的品牌，勇于创新与变革，虽说是失败了，但是用自己失败的经验给自主品牌指了一条明路。
现在的市场趋势下，吉利希望最大，尤其是收购沃尔沃简直堪称神来之笔。
沃尔沃作为二线豪华品牌，在收购前基本上都快跌出二线了。
但是他有个优势就是根深蒂固的知名度！在之前，沃尔沃相对比较少见，但是绝大多数人都还知道这个品牌，认可这个品牌。
“是部好车”“很安全”“好像是个豪车”这种次豪华的感觉恰恰适合我国的各大自主品牌！你让“不是豪车”一步进化为“豪车”很难，但是从“好像是个豪车”进化到“豪车”难度就没那么大了，所以从品牌价值与对自主品牌的帮助上来讲，沃尔沃是极其适合我国各大车企的。
奇瑞捷豹路虎相比较其他品牌的优势？
首先是奇瑞捷豹路虎集成了捷豹路虎的核心技术全铝车身，并且奇瑞捷豹全系车型采用全铝车身。
奇瑞捷豹路虎全铝车身车间是国内首家专制全铝车身车间，拥有全球最先进的铆接胶合技术和设备，铆接自动化率高达100%。
车身连接技术同步捷豹路虎源于航空航天的铆接胶合技术，铆接+胶粘比单纯铆接强度大2-3倍，它比传统焊接更不易开裂，奇瑞捷豹XFL的车身在铆接时，使用的压力相当于一头非洲象的重量，足以证明其安全性。
奇瑞捷豹全系使用全铝车身架构，创新地采用了不同系列、不同特点的高强度铝合金材料。
铝的优势优势在于轻巧、坚固，强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面都有着优异的表现。
还通过全铝技术能达到50:50前后比重设计，像捷豹XFL和XEL即使加长车身也能具有更强的操控性和性能表现，轻量化车身还能有效降低油耗和排放。
1丰田、2本田、3大众、4尼桑、5现代、6别克、7雪佛兰、8奇瑞、9福特这些品牌在你们心中的档次排名依次是？
别克不做车了，做市场了，丰田开始走别克的路了，本田现在只知道赚钱了，技术投入没以前那样强了感觉在吃老本，尼桑比以前进步了，技术方面逐步取代本田的地位了，大众进口的车型因该不错，但是合资的肯定和日本车差不多，雪佛兰基本就是挂个标，国产的都是韩国车（除了2个科）。奇瑞还有很长的路要走，要有自己的东西，绝对不能一味模仿，福特的话还是不错的，至少比别克强，现代我就不评价了买它的车不如买奇瑞
