【全球公认最贵的5款新能源汽车，FF91垫底，第一名售价高达1千多万】第六名：FF 91，售价：200万元。
日前，一位FF的合作伙伴表示，FF 91定位为豪华电动车品牌，在动力和产品性能上超过特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯，在美国的售价25万美元左右。
考虑关税因素，在中国地区的售价将超200万。
第五名：Lightning GT，售价：201.74万元。
这辆GT原计划2012年就能开卖了，但到2017才公开销售，曾特意特地降低的车身来对抗特斯拉，但价格却远超特斯拉，而且这前脸看起来满满都是保时捷的影子。
第四名：保时捷918 Spyder，售价：624.7万元。
有一辆更换了动力的电动车，保时捷918 Spyder是现今市面上最贵的保时捷，也是最难控制的一款车。
这辆918 Spyder 是油电混合车而不是纯电动车，并且只生产了918辆。
第三名：Imac concept one，售价：659万元。
虽然这家克罗地亚汽车制造商Rimac我们以前从来没听说过，不过这车确实是帅爆了，比起传统品牌的玩票，更有诚意，位列世界上最贵的电动车排名第三。
第二名：奔驰sls gullwing e-cell，售价：672.5万元。
这款奔驰是在AGM的基础上升级的豪华限量版，并且在2012年发售。
但只不过是奔驰对目前奔驰电动汽车的需求量的一次试水。
而这款奔驰AMG GT的原价为140万-230万之间，价格翻了近三倍。
第一名：劳斯莱斯102EX，售价：1075.9万元。
劳斯莱斯102EX其实就是劳斯莱斯幻影的电动版，劳斯劳斯原版的价格在600万-800万之间。
然而换上了电池后价格飙升了200万，突破一千万。
请问特斯拉属于什么级别档次的车、比保时捷、宝马路虎奔驰贵吗？？
是美系新能源车，光从售价来看，并不是很贵，最低60多W吧，与宝马奔驰一些中级产品处于相同地位，但是在新能源车里，它就是保时捷关于汽车分级，各国标准各不一样，我国更是无统一标准，由于德国汽车最先与我国合资并占领一定市场，多采用德国分级法，但是随着市场的发展及产品换代，汽车的尺寸、发动机排量会有所改变，通常分类根据原型车及生产平台划分。
A级车可分为A00级、A0级、A级三种。
微型车（A00级车）微型车也被称为A00级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2000mm至2300mm之间，车身长度在4000mm之内，搭载的发动机排量在1.0L左右。
由于微型车的体积较小、油耗较低、价格便宜，所以比较适合代步。
比较典型的微型车是长安奔 奔、奇 瑞QQ3、比 亚迪F0等。
小型车（A0级车）小型车也被称为A0级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2300mm至2500mm之间，车身长度在4000mm至4300mm之间，发动机排量在1.0L至1.5L之间，比较典型的小型车是P OLO、飞 度、赛 欧等。
紧凑型车（A级车）紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2500mm至2700mm之间，车身长度在4200mm至4600mm之间，发动机排量在1.6L至2.0L之间，比较典型的紧凑型车是高 尔夫、科 鲁兹、福 克斯等。
中型车（B级车）中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2700mm至2900mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量在1.8L至2.4L之间，比较典型的中型车是迈 腾、宝 马3系、雅 阁等。
中大型车（C级车）中大型车也被称为C级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距约在2800mm至3000mm之间，车身长度在4800mm至5000mm之间，发动机排量超过2.4L，比较典型的中大型车是奥 迪A6L、奔 驰E级、丰 田皇冠等。
豪华车（D级车）豪华车也被称为D级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm，发动机排量超过3.0L，比较典型的豪华车是奔 驰S级、迈 巴赫、劳 斯莱斯幻影等。
超过500公里的电动车有哪些
续航500公里以上的新能源汽车一：特斯拉Model S续航里程：579公里售价：87.68-147.3万续航500公里以上的新能源汽车二：特斯拉Model X 续航里程：565公里售价：77.56-131.56万续航500公里以上的新能源汽车三：捷豹I-PACE 续航里程：500公里售价：64.80-73.68万续航500公里以上的新能源汽车四：腾势500 续航里程：500公里售价：29.88-32.88万续航500公里以上的新能源汽车五：比亚迪唐EV600 续航里程：500-600公里
什么汽车可以自动升降整体车身
自动升降整体车身的功能主要来自于地盘系统，一般来说，空气悬架和电磁悬架的都可以做到，所以只要看汽车地盘系统类型即可大体判断。
具体车型比如宝马X3、X5等，捷豹路虎的极光等车型，多数大品牌越野车型都可以。
目前特斯拉新推出的一款电动车也采用了空气悬挂，也可以升降车身。
空气悬架属于主动式悬架，其悬架的阻尼部分为重启的气仓，通过改变里面空气的量进而改变其压力，达到对悬架强度进行调整，同时也可以对车身底盘高度进行调节，因此特别适用于行走复杂路面的越野类车型。
但由于其调整过程需时较长，以及车身还需配制空气压缩器来完成减震悬挂的充气过程，因此整体结构较为庞大，且售价较高。
另一种新型主动式电磁悬挂是MR系统，采用磁流变液作为阻尼调节载体，在电流线圈的控制下，改变其阻尼强度，达到调整目的，其最大的优点是调节效率极高，可以达到每秒1000次以上，因此对路面传来的任何震动都可以进行有效调节，从而最大程度的减少震动。
同时其工作方式亦包括可调整的地盘高度。
由于其性能卓越，体积相对要小很多，目前多数应用在高档跑车上，如法拉利，兰博基尼等。
普拉多和奥迪Q7汽车哪个好
奥迪Q7定位于一款豪华大尺寸SUV，就单单奥迪这个品牌，就可以说在内饰、动力、操控性以及舒适性都要非常的优秀。
并且长达3001mm的轴距让奥迪Q7在前后排非常的宽敞，而且后备箱的容积更是达到590升，甚至再放到后排座椅之后可以扩展到2075升，这样巨大的空间在装载能力上那绝对是毋庸置疑的。
而在内饰方面全液晶显示屏、悬浮式中控屏都有着非常高的视觉感受，并且在用料以及做工方面也非常的优秀。
奥迪Q7搭载2.0T和3.0T两种动力，匹配8速手自一体变速箱，其中2.0T车型的百公里加速也只需要7.1秒，这样得到动力表现在加速超车等完全是小意思。
并且在底盘悬挂上采用多连杆独立悬挂，全系标配全时四驱，在操控性能上有着较高的体验，并且内部配置丰富，单单一个主动安全刹车系统就能够压过普拉多。
至于普拉多，定位于一款纯种越野车，如果在城市行驶完全发挥不出它的优势，并且油耗高，在操控性以及舒适性方面表现比较差，在城市完全就属于一种浪费。
当然如果是在野外那就不一样了，普拉多搭载3.5L发动机，匹配6速手自一体变速箱，虽然没有奥迪Q7的变速箱先进，但是这样的动力组合也足够在野外畅所欲言的行走，基本上不会担心会被困在某个地方。
总的来说，奥迪Q7在城市代步可以说完胜普拉多，但是在野外相比较还是普拉多更占有一定的优势，毕竟是以一款纯种越野车。
不过这两款车在价格以及性能上不在同一个级别，奥迪Q7完胜也在情理之中，还是要看自己所处的环境实在城市比较多还是野外比较多，最终才能决定自己买什么样的车型。
