作为一款越野车，维特拉的安全性还是很值得肯定的。
除了前、后排三点式带ELR(紧急自动束紧装置)功能安全带、全方位SRS安全气囊、倒车影像、ESP+EBD、侧门防撞梁、高位刹车灯等安全配置外，改款版超级维特拉还标配了刹车优先控制系统（BOS)以及儿童座椅固定装置（ISOFIX）.此外，维特拉全车所有支柱和车内顶部内表面均配有头部碰撞保护材料，可进一步降低事故发生时头部受伤的机率。
普拉多怎么样 丰田普拉多好不好
普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好，立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。
二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。
正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。
作为一款历史悠久的老车，普拉多也是有很多故事可以说一说，最早的普拉多还要从1985年说起，第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来，并以“方形货车”的名字首次亮相。
此后在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。
第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。
1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。
而直到今日，还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中，可见其魅力有多大。
到了1996年，第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程，它是由普拉多“70款”逐步演变而来。
第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。
而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号LC150。
不过也正是从这一代开始，我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。
而这种变化仅仅存在于国产版本。
2017年中期改款上市的国产普拉多，改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。
然而在海外市场中，一切还是我们熟悉的模样。
自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。
老款2.7L排量车型虽然保值，但是谁开谁知道，起步动力非常肉，实在是不推荐。
只是取消了全是四驱系统真是不应该，分时四驱那点省油能力又有几位车主会在乎？从车企角度分析，其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手，大家都跑去买进口普拉多了。
。
并且随着主机厂不断侵入这一硬派SUV市场，同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争，撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力，特别是牧马人2.0T的强势登场，国产普拉多头顶的压力，将会越来越重。
LX570这款车怎么样？
质量现阶段可以，不过经历过丰田门，转向装置缺陷陆地巡洋舰的升级版，超级豪华的SUV。
越野性能强，非承载式车身，专业越野车底盘，很高的离地间隙。
还有拖车钩。
专业的越野配置都有。
原配胎降噪效果棒。
内饰非常豪华，很上档次，做工精湛，很有品位电子辅助设备非常多，唉，其实正好级别的车已没什么好挑的了，和Q7，X6没什么区别了。
5.7的发动机发起飙来太猛了，推背感强劲啊，都能抬头。
可以虐虐一般的轿跑。
但是刹车没有德系车的硬朗，这算是个问题，另外大灯感觉不是很亮
