摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。
若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。
造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。
若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。
校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲。
汽车避震器坏了会怎样？
有。
当某一个减振器损坏了以后，相应的车轮相当于没有了减振器或减振器过软，这样车身的减振效果就会大大降低，最明显的表现就是过颠簸路面或减速带时，该车轮发出“咣咣”的响声。
同时该车轮与地面之间的附着力降低，在遇到颠簸路况或在过弯时，这个车轮会离开地面，汽车有失控的危险，所以，减振器漏油后，要降低汽车的行驶速度，特别是过弯时的速度；还有就是汽车在过弯时车身的侧倾会增大，严重时会发生侧滑。
扩展资料：汽车减振器的主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
所以，减振器是在给弹簧减振，而不是给车身减振。
另外，更换减振器时，一般都是将同轴上两个车轮的减振器同时更换。
否则，这两个减振器的减振效果不同，会导致汽车左右转向手感不一致，车身的侧倾也不一致，不仅仅影响乘坐的舒适性，更严重的是影响汽车的操控性，会使汽车在高速变道、超车、过弯时难以驾驭，增加行车的风险。
所以，千万不要图省钱，只换损坏的减振器。
另外，更换减振器时会拆卸与车轮定位相关的零部件，所以需要做一个四轮定位，防止车轮定位失准。
参考资料来源：凤凰网-汽车的减振器究竟是给谁减振的？如果它坏了汽车会怎样？
悬挂的软硬跟车有什么关系
悬挂的软硬并没有优劣之分。
较软的悬挂有利于更好地减震，提高乘坐舒适度；较硬的悬挂则有利于提高车辆的操控性能，尤其是弯道性能。
喜欢哪一种风格的悬挂完全是根据个人的感受。
判断一辆车的悬挂软硬程度，可以在低速状态下（35km/h以内）做一个急转弯，感受一下车辆的侧倾程度，根据侧倾的大小，可以初步判断出悬挂的软硬。
简单形象的说：硬——运动软——舒适。
硬，在行驶中遭遇的每一个坑洼都会有敏感的反映，车内感觉较颠簸，不易驾驶，因为硬，所以对车身有很强的支撑作用软，对道路平坦状况反映不灵敏，也就舒适，易驾驶，但软到一定程度就会降低对车身的支撑作用，避震器遇深坑会压缩到底，对车体产生强烈震荡任何车都是根据汽车的风格定位在两者之间找一个平衡点。
悬挂软硬和车的关系：1、影响车的减震效果。
较硬的悬挂如德系车对短波路的反应会很明显，而以舒适著称的美国老式房车、日系车等则偏软，因而乘坐较为舒适。
2、操控性。
较硬的悬挂使车在急速过弯如做蛇形绕桩时的侧倾较小，所以在超车、走山路时可以使提升车的灵活度。
3、价格。
如麦弗逊式是目前最为常见也是最便宜的一种悬挂，当然舒适性较差。
而想奔驰甚至更高级的如玛莎拉蒂等跑车则会采用交叉臂式的液压或空气悬挂，这类悬挂具有软硬可调，操控性好的特点，而成本也会很高。
悬挂软硬调节要是觉得悬挂硬了或软了。
可以更换硬度适合的悬挂弹簧和避震器。
但是不是每个车都能更换的，现在出来的车一般都买不到其他类型的悬挂系统。
厂家都是订好尺寸的。
除非去汽车改装进行升高和降低。
