哈喽！大家好又到了老司机又跟大家分享检车趣事，我是检车家的二手车检测技师小强”。
因为重庆的任务比较多，这段时间我一直在重庆检测车辆有点不方便，所以有好几天没和大家见面了。大家也知道重庆遭遇了洪水，而且这个洪水是在重庆未下暴雨的情况下来的，所以重庆承担了不少，重庆人民也付出了不少，让我们为他们点赞！同时在国家的帮助下，在那群可爱的逆行者们的努力，大家有效的击退了洪水，并保住了很大一部分人民财产，属实辛苦，这群人都是我们学习的榜样！
为什么会提到重庆，因为今天的检测任务就在重庆：今天我受一位重庆粉丝委托检测到一台可以跋山涉水看尽世间美景，还可以带你到天涯海角，还能带着你远离世俗的苟且去看诗和远方，没错就是传说中的越野之王——兰德酷路泽，传说中陆地巡航舰。
兰德酷路泽是丰田汽车出品的LANDCRUISER200，是丰田公司生产的一款进口ORV越野车，历史综述兰德酷路泽已经有长达50多年的历史了。
经过这么长的时间洗礼，这款车型已经被丰田打造的非常成型了，毫不夸张的说论越野，世界上只有两个品牌一个叫丰田兰德酷路泽陆巡，一个叫除了陆巡以外的车。
看到这儿想必大家看图都大概知道这是一辆新车对吧，确实这是一台客户等待了很久才等到的新车，此车提回来还没上牌，担心这车会不会在运输中有问题或者是翻新车，所以便找到我们帮其检测，毕竟为了买这台车，咱们客户把自己那辆才开一两年的牧马人和一台老款的大切诺基给卖了，家里人还一直反对，但是他毅然决然的做了决定，所以马虎不得啊。
此车出厂时间是2019.3，表显里程44KM，车型为：兰德酷路泽(进口)2020款5.7LVX-RGTS8气——114.00万，这款车型的配置基本快到顶配的的配置了：底盘升降，天窗，氙气大灯，坦克掉头，20轮，方向盘电动调节，桃木内饰，车载冰箱，前排电动座椅，智能卡，蠕行模式，二档起步，后排娱乐，电尾门，中控大屏，一键启动等等。
这些配置基本可以让人只需买辆车，不需要房子的感觉了，5门8座在车内任意施展。
小强我绕车一圈后，新车确实有新车的样子，没什么下次，而我手指这个地方是后加装的前包围，包围前脸一改以前稍微圆滑单调。
正脸的加宽加多了LED使得低调又不失夸张更又少不了原本霸气。
同时也更显豪华，更符合中国消费者对“豪华”的定义。
前中网也是改装过的，车主表示原装中网前脸看习惯了就没有那么新鲜了，于是前前后后多花了好几万改装，不得不说换了中网后更为好看了，可能是更为年轻运动了，或许是看中了镀铬饰条的原因，改完中网后瞬间觉得好看了。（有钱真好，想怎么玩儿就怎么玩儿，巴适）
当然还是存在瑕疵，后面加装的前包围固定螺丝都生锈了，但是前保险杠的固定螺丝没有拆卸的痕迹，表面也没有喷漆的痕迹，前面保险杠是没有任何问题的。
随后我拿起设备外观一圈检测下来漆面都是没有问题的，漆面平均值都在100左右，只要有过喷漆，再怎么喷的好，都会增加4/50的漆面厚度，所以大家在新车交付的时候要多加留意这一点。
车顶的漆面数值OK的，外观检测下来除了后期加装的东西有安装痕迹，原车的漆面都没有喷漆，和拆卸痕迹，其实新车最怕出问题的就是外观
外观检测结束，我们来看看这台上能翻山越岭，下能轻过激流的原因，也就是它的“大心脏”，这款发动机型号3UR-FE，排量：5663，进气形式自然吸气，气缸排列形式V8，最大马力397，最大功率270，前置四驱。
可以想象的到轰鸣的碾压着各种复杂又崎岖的道路，开着酷路泽能让你有足够的勇气和自信去世界各地，安全的带着你离开莫名环境下的困境。
纯爷们儿的玩具啊！
前机盖固定螺丝丶机盖锁扣固定螺丝丶前翼子板固定螺丝丶水箱框架上横梁固定螺丝都没有拆卸痕迹。
其实买这种进口车，比较担心的是电瓶的寿命，长期不用会亏电，亏电严重的话可能会导致电瓶报废。
不过这台车检测下来电瓶良好，刹车油含水量正常，助力油液位标准，机油干净。
这里多说两句，那些喜欢将车放着不怎么使用的朋友多看看：蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。
如果使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。
下面来看看内饰吧，看看这辆豪车到底内饰是不是网上说的那么差劲。
丰田酷路泽的内饰在视觉上看起来更明朗宽敞，也营造出豪华实用的风格气质。
中控台上没有大面积使用老款车型所用的桃木装饰，而是换成了具有磨沙手感的金属板件搭配小幅度的桃木饰条，界面直观，操控顺畅。
连塑料膜都还没撕，也是真够新的。
车主告诉我们其实他当时买这车的时候非常坚定的，就是喜欢越野车，喜欢改，这样才有乐趣，有机会去四川、云南一带玩越野，让爱车酷路泽也上一下战场，养车千日，用车一时，体验一下丰田旗下著名越野车的威力。
还是那句老话，外表都是浮云，细节决定一切：座椅的固定螺丝未发现拆卸痕迹，座椅滑轨无泥沙生锈痕迹，方向机管柱无生锈现象，仪表台装饰板固定螺丝没拆卸痕迹。
同时小强我又看了下出厂的厂牌，也是能对的上，没什么异常。
OBD读取电控系统故障代码均显示正常，其实日系车的电控系统是非常稳定的，相反德系车新车小强检测都会有几个通讯类的小故障。
顺便就读了一下变速箱的行驶里程与仪表现实一样的。
其实目前国家并没有对新车公里数做出强制要求，但是正常情况下如果是国内生产的车辆，其公里数一般在50公里以内；而如果是进口的车辆，考虑到运输、港口装运以及海关等因素，其公里数一般在100公里以内。
由于属于还未上牌的新车，便没进行路试，但是小强这里给大家分享一下我之前检测过的一台准新陆巡的路试情况，和这车是同样的配置：在开的路上，可以明显感觉到此车到来的视野和其他车是真不同，真的有一种可阅尽千山万水的感觉，同时提速也不弱，超车不在话下。
开着的舒适度也极高，后排也宽敞，去沙漠还是去爬山，都能稳稳当当的去，安安全全的回，让你的生活不再只有苟且，还真有诗和远方，就是这个远方有点费钱，哈哈哈。
由于是事先沟通好的所以车很早就拉到了维修厂，直接在维修厂检测：这轮毂轮胎是改装过的，原车是18寸的轮毂，现在改成了20寸的轮毂，轮胎配的也不错是倍耐力258/50/R20尺寸。
不得不说改了轮毂和没改差距太大了。
小强我又来到发动机变速箱底部，一眼望去干净整洁。
还有那原装自带的底盘加强件，并不是所有车型原厂都带底盘加强件的而一些低价位的车型则由于成本的问题而没有加装，像一些家庭型车辆通常不太讲究这些操控和运动性。
四个减震器固定螺丝均无拆卸痕迹丶无渗油在底盘方面，定位于全路况的LC200自然而然采用了非承载式的车身结构，同时也是标准的两横八纵的结构。
其大梁极为粗壮，不仅可以为发动机、变速箱等关键部位提供充足的保护，并且在非铺装路面也拥有很强的刚性与抗扭特性。
发动机变速箱连接螺丝也无拆卸痕迹。
排气管固定螺丝也没有拆卸痕迹，检测到这儿就基本结束了，全车检测下来未发现异常状态，这是一个新车的品质。
当然小瑕疵比如机油需要更换，有一颗螺丝有锈迹，这些都很正常，使用一段时间再去4S店处理都可以，不用担心。
客户对整车有情况了解后，也非常满意，便叫销售带着他去办理上牌交税之类的事情了。
可能很多人不理解为啥新车还要检测一下，其实绝大多数新车出厂是没什么毛病的，但是总会有那么一两台会出现毛病，同时现在很多翻新车，很多在运输出现的问题车出现在了新车交易里面，所以大家还是需要多留意一下。
最后我也看了下这个配置的目前的二手车行情，使用一年多点，1万多公里的还能卖105万多，精品点的岂不是108万左右！而这台新车指导价才110多万，是真保值啊，不愧是开不烂的丰田，保值之王的陆巡啊。
好了，今天的检测分享就到这了。
我是检车家的一名二手车检测技师小强，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以找我们来为你解决问题。
兰德酷路泽柴油版通病
柴油版兰德酷路泽表现非常优秀，车辆性能方面毫无瑕疵。
唯一需要注意的是，由于使用的是柴油发动机，4500的发动机噪音会比5700和4600略大。
另外，关于变速箱的响应，双方基本没有区别。
兰德酷路泽4500一直以来都是丰田旗下车中越野性能最强的车型。
机械增压发动机让号称越野王子的兰德酷路泽如虎添翼，配备最新的双涡轮增压发动机更是助力非凡。
4.5升发动机和双涡轮增压发动机结合，拥有令人难以置信的动力。
4500配备了4.5LV8发动机，最大马力173kW/3200rpm，最大扭矩614Nm/1800-2200rpm，并搭载了六速自动变速器。
丰田兰德酷路泽LC300：超越你的想象
丰田兰德酷路泽LC300是款备受瞩目的豪华SUV，其极具机动性和较好的越野表现使其成为许多人心中的理想选择。
那么，这款车到底有哪些亮点和优缺点呢？下面，我们就来一探究竟。
首先，让我们从外观进行分析。
丰田兰德酷路泽LC300采用了极具霸气感的设计语言，其线条紧凑、整洁有力，很好地传达出车辆高端大气的品牌形象。
前脸狮子头LOGO的设计更是给人一种震撼的视觉冲击。
不过，用料和做工方面，还有一些不太完美之处，如车漆易剥落，车门调整不良等，让人稍感遗憾。
再来看看LC300的动力和悬挂系统。
它配备的是一款V6 3.5L汽油发动机，最大功率为305hp，峰值扭矩为356lb-ft，与8速自动变速箱搭配，其运动性能表现令人惊喜。
同时，通过配备新的独立悬挂，LC300的越野性能也很卓越，在山坡和泥泞路面上表现出极强的抓地力和稳定性，给人带来非常愉悦的驾驶体验。
车内则展现了豪华的感觉，银边装饰和黑色材质多处搭配，使得车内显得格外优雅。
此外，宽大的座椅设计也很符合人体工学，让乘坐者感觉非常舒适，颠簸路况依旧能够保持一定的稳定。
不过，中控屏幕和娱乐系统的操作逻辑并不清晰，需要更多的时间去适应，这无疑是这款车内最大的瑕疵之一。
总的来说，丰田兰德酷路泽LC300是一款稳定、安全、机动、豪华的SUV，同时它又是一款实用的越野车型。
虽然没有完美无缺，不过这款车依然在汽车市场中拥有相当大的声望，如果你是一位追求极致驾乘体验的车主，那么它肯定会是你非常好的选择。
新车65万，二手卖80万，这辆兰德酷路泽LC76比理财收益高
哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦，我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家大彪哥，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
今天委托大彪我检测的这位粉丝是个越野英雄，为何这么说呢？多次只身一人前往阿拉善去参加那一年一次的越野车英雄会，很多人会好奇这有啥的？要知道他是一个人开相当遥远的路途前去的，路上的枯燥是很少人能懂的。
为什么去参加购买越野车的朋友很多都是丰田的普拉多，兰德酷路泽（陆地巡航舰），并且阿拉善英雄会上也是特别多这是为什么呢？听过越野界流传的这一句话“不是所有的SUV都叫越野车”的人就知道这是为什么了！在越野人眼里，丰田陆地巡洋舰LC76的地位是无可替代的。
这里别说什么路虎，牧马人，哈弗H9这些越野车都还不够纯粹，说越野性能就更没法和这车相比了，了解这车过往的朋友应该特别清楚。
丰田LC76自从1984年以来就没有停产过，依旧保持复古硬朗的外形设计，保留原始的机械结构，这也正是越野人所追求的驾驶乐趣和情怀。
经典复古越野车型，越野人心中的梦想座驾，驾驶他，征服沙漠，驰骋草原，他没有华丽的外观，没有舒适的内饰，但确是整个中国，乃至全球公认的巅峰越野梦想座驾。
他就是丰田酷路泽LC76。
客户自己是有一辆用来家用的路虎揽胜和越野时用的吉普牧马人，这次他卖掉了陪伴他多年的揽胜来买这辆：兰德酷路泽(进口)2018款4.0LLC76四驱中东版，新车指导：65.80W，出厂日期：2018-12，发动机排量：4.0L，表显里程KM，卖家报价：80.6W。
这车新车指导价也才65W，卖家报价都到80W左右了，这是为啥呢？首先卖家本人加装了一些，其次这车的关税可不简单啊，这里就是一笔钱，还有运输啊，上牌，保险之类的杂七杂八的费用，下来不得了哦。
据车主说这车他保养得很好，买来就开去参加了阿拉善英雄会，回来用了一段时间，不怎么开了便准备卖掉，车况一点问题都没有，几乎原版原漆，相当精品，所以他才报这个价格的。
我也好奇了一下便查了下这车网上的报价：确实也都不低呀，这车都快成理财产品了吧？看来买这车的人是真的越野情怀玩家呀，不能光有钱，还得有情怀，有兴趣才行呀！但是像这类豪车，而且还挺准新的豪车一般出现有碰撞基本都是精修。
所以咱们得帮粉丝把好这关，别让他买到“问题车”了。
绕车一圈发现还是有点小瑕疵：前后杠边角处仔细检查后并没有发现喷漆痕迹，边角处无多次喷漆造成的漆面分层。
但前杠车衣有轻微剐蹭，后杠位置处有轻微掉漆，不过并不影响美观，可以不作处理。
随后我拿起辅助设备进行检测，机舱盖无异常，不存在钣金喷漆的情况，因为车辆贴有车衣所以漆面数值会偏高，结合周边连接处的缝隙和边角的细节来看是原厂的，也不存在更换的情况了。
由于外观贴有隐形车衣，对于检测会有一定的影响，但是对于事故的判断并不影响。
首先找几个不容易出问题的地方，差不多的数据取一个平均值，以这个为标准开始检测。
可以看到漆面数值差不多都在290~300um左右浮动，也符合贴膜后的数据，所以综合判断没有发现钣金及喷漆修复痕迹。
外观检测完，只有一些是绝大部分二手车都会存在的小瑕疵，其他均无异常。
但是这车如果这车其他位置都像外观这么精品，那才真的是辆精品车辆。
这车能有如此让人追求的越野性能，它是有一颗强大的“心脏”：动力方面这台陆巡搭载了一台4.0LV6自然吸气发动机，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。
采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC(主动牵引力控制系统)，赋予了它对复杂路况的强大适应能力。
这一系列的配置加上这外观，在你眼里还有其他的越野车？
机盖、两侧叶子板以及水箱框架固定螺丝均无拧动拆卸，叶子板内侧横梁的漆面数值正常，未发现碰撞修复痕迹。
打开保险盒，观察是否存在涉水问题，可以看到保险盒非常干净，没有泥沙和水渍沉淀的痕迹。
说实在这车底盘也蛮高的，想淹到这车这水得多深呢？看来越野神车这四个字不是白叫的呀。
发动机的各项螺丝也没有发现拆卸或者维修过的痕迹，而且十分干爽没有任何渗漏的情况，发动机缸盖也未发现表面有渗油拆卸等现象，对于日系来说尤其是进口级别的发动机基本不存在渗漏油液的可能。
不吹不黑，这真的就是日系为啥被许多国人喜欢的原因。
而BBA品牌，经常在网上轮胎上看到网友或车主说这儿渗油了，那儿渗油了，一天内心难受。
各位油液和电瓶检测完，发现机油口开始有点脏污了，防冻液的冰点也不足，建议事后到4S店做下保养更换。机舱检测完，也没发现什么大问题，难道这车真的像车主说的非常精品？
作为一款“原始”的越野车，几乎没有什么科技含量，这从中控台上的一些配置就可以看出，卡带播放器如今已是非常的稀有，拨杆式的空调调节也并不多见，唯一的科技产物应该是蓝牙电话系统吧。
它依旧坚守着越野的本分，一切动力系统都是为越野所服务。
这就是纯粹，也只有这二字能解释了！
接着对车检测有无涉水情况：地毯干燥没有水渍霉斑，座椅固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，滑轨内无泥沙堆积，座椅骨架没有发现异常锈蚀痕迹，座椅填充物没有泡水发硬的情况，可以排除这辆车的水泡嫌疑。
开启电门钥匙仪表自检正常，启动车辆无故障码报警，怠速稳定无抖动，发动机无异响，经过目前对车子的综合检测及后台调取的保养记录可以确定公里数正常无调表现象，内饰的全部功能整个按键调节功能检测下来都一切正常。
静态检测完成，下面进行路试环节，出于安全考虑，公司规定路试不允许拍照，所以飙车的画面请各位老司机自行脑补：4.0的动力完全能够满足你的日常需求，6缸的发动机动力输出非常的平顺，油门调教偏于灵敏，响应迅速，轻踩油门便会得到车辆的反馈，转弯平稳，超车时除第一脚大油门,有点儿瞬时猛前冲身体后压一下外，一旦速度起来，就平稳顺畅。
因为场地条件有限的关系，我们并没有把这辆硬派越野车开到山沟里进行越野测试，当然如果想要真正测试这辆车的越野性能，不把它开到无人区、荒漠、冰川等各种复杂艰险的路段，是根本测不出来问题的。所以能感受到时事造就英雄的原因，这车一样只能在特殊的路段去感受它给你带来的越野性能，人生有钱真需要买这么一辆越野车不为诗和远方，只为那大自然带来的自由！
路试结束后，来到约定好的上架地点，随着车辆缓缓升起，底盘的状态一览无余，整个底盘看起来还是比较清爽的，没有明显的渗漏痕迹。
发动机变速箱和差速器目前也不存在异常拆卸维修痕迹，各部件结合处无渗油漏油现象，螺丝均无拆卸，基本可以确定发动机变速箱和差速器目前为原车出厂状态，不存在拆卸维修现象。
车底中部横梁无拆卸痕迹。
因为这是一辆采用非承载式车身结构的硬派越野车，因此对于车架与车体的检测也是重中之重。
如图可以看出车架与大梁连接螺丝无拆卸痕迹，综合发变连接处螺丝和车身底部横梁，可以排除发动机整体吊装维修以及车体与车架分离的情况。
全车减震器，半轴油封，减震弹簧部分都未见漏油及拆卸，底盘状态良好，不得不佩服丰田的耐用性及可靠性。
当然也可以看出，这台丰田普拉多基本上也没下过大苦，前车主可能就是把他当一台普通的公路SUV来开。
轮胎整体检测下来都更换过，轮毂也有喷漆过，看来车主在这车身上花费不少啊。
大家看到这轮毂是不是和我有一样的想法：真想租一辆去玩儿玩？这车给人的感觉就是没有那一块没有散发出纯粹越野的气息，太有味道了。
检测到这儿便结束了，经过两个多小时的检测基本没发现什么异常，整体车况确实如车主所说很精品，我也将遇到的问题一五一十的反馈给了客户，客户也很满意，随后大家交流了一下这车目前的二手车行情价：70万左右，但是这车这么精品，估计少不了太多吧？车主也说了也是很急着卖，看缘分的，而粉丝貌似是带着心里预算来的，直接爽快的和车主交流了一会儿便以78万成交了，虽然大彪我不是很理解，哪怕很喜欢，但是这也太顶了吧？换做朋友你们给价格，会出多少呢？
好了，今天的检测分享就到这了。
我是检车家的一名二手车检测技师大彪，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。
七载相伴，两度结缘，绝版普拉多提车报告
目录使用心得中期改款值得点赞的地方要吐槽的地方聊聊改装那些事儿聊聊“国产VS进口”聊聊“分时四驱VS全时四驱”聊聊“2.7VS3.5VS4.0”
我拥有过两台普拉多。
??????上一台是2013年上牌的中东版2700，开了近6年半，7.2万公里，2020年6月卖出。
现在这台是国产18款3.5排量的TXL车型，2020年5月订车，8月提车，3个月时间行驶了近1万公里。
??????2013年买2700的经历：当时看中普拉多，无赖囊中羞涩，预算只够买中东版的2700。
对比之前开的RAV4，很多用惯了的配置在新车上都消失了：座椅是手扳的，皮革是后包的，座椅不带加热，大灯是手动的，没有天窗，无钥匙进入与一键启动等都缺配，钥匙居然还不能折叠，像一把匕首。
2.7发动机跟RAV4配的2.4发动机最高功率都是120KW，加速能力差了一长截。
但很快我就体会到了纯种越野车的优势：过坑洼路面可以不用减速，车子非常Q弹，再也听不到减震压缩到底那种打铁的“邦邦”声；挂上低四攻陡坡居然可以直接上，不用为了降低坡度去绕弯；悬挂行程特别长，很难遇到轮胎离地的情况，即便没有电子限滑也过得很从容；非承载式车身配合优秀的隔音对路噪过滤的异常干净。
总体来讲，虽然动力、配置有一些遗憾，但我对这款2700是相当满意的，他能带我去任何我想去的地方，这位兢兢业业的老伙计7年来也没出过任何毛病。
那台2700老大白，曾陪我跨越山海
那台2700老大白，曾陪我跨越山海
我原本并不打算换车的，直到5月有一天刷朋友圈，看到普拉多即将在国内绝版的消息，才萌生了去换一辆动力好、配置高的新普拉多的想法，当即就去了附近一家4S店，20分钟了解完各配置型号的差异后就刷卡交了定金。
当时定的是3.5L自动VX后挂备胎版，定车的次月就把2700卖了，然后就是漫长的等待过程，等了两个多月，心情也经历了从满怀期待到心存疑惑再到心灰意冷，一度觉得没戏了，7月初的时候还去订了辆超霸备选，但因为不死心，超霸也一直没有提车上户。
终于，在8月6号接到了期盼已久的电话，说有车到了，不过我想要的型号没配到，只有中配TXL后挂备胎版，问我要不要，优惠幅度给我延续。
感谢安利捷丰田帮我圆了梦，即便不是理想中的VX车型，我也知足了。
??????由于是国V车型，只能选择异地上户再平移的方式落户成都。
首次登记我选择了西昌，过程异常艰辛：先是走到一半接到电话说因为成都暴雨淹了机房，导致西昌车管所的网络中断，我都开到汉源了又不得不折返，紧接着又遇到火把节西昌放了一周假，跨区行驶的临牌就过期了而且不能再度申请，辗转申请了沪籍临牌再度出发，再次遇到泥石流冲断雅西高速，交通管制单边放行……一波三折，好事多磨，好在最后总算成功上到牌了，回想整个购车经历，实在太不容易了。
新大白将继续陪伴
新大白将继续陪伴
动力：最明显的变化就是动力有了质的飞跃。
再也听不到曾经2700在高原L档爬坡时那种声嘶力竭的嘶吼声了。
??????配置：在RAV4上阔别已久的众多舒适性配置又回来了，还多了座椅通风，盛夏开车凉飕飕，那叫一个爽。
??????新大白搭载了主动牵引力控制系统（A-TRC），溜坡的时候主动牵引力控制系统介入很及时，底盘之下有“拱拱拱”的声音。
??????说说新的变速箱：自动档换成了手自一体档，如果只在城里开，是很少用到D档以外的档位的，但到了山区就不一样了。
靠着超过4千公里的藏区行程，逐渐把这个手自一体6AT变速箱摸透了。
??????山区行车最好是切换到S档，在两种情形下有必要使用：??????1.长下坡发动机制动。
很多缺乏山路驾驶经验的司机都是D档到底，下坡一路都在踩刹车，费刹车不说，还容易因高温导致刹车性能减弱甚至失效，酿成大事故。
??????2.提速借道超车。
D档模式下，需要深踩油门来降档，开起来比较突兀，S档手动降档就可以避免。
??????如何从S1或S2快速恢复到S6？分享一个小窍门：在S模式下，推动档把向上并保持一秒钟就OK了，并不用反复推数次。
淘了一款手感超好的档把头替换了原车的
淘了一款手感超好的档把头替换了原车的
原厂胎压监测系统、发动机智能启停、深色内饰。
这三个功能并不是全系标配，但至少有得选了。
原厂胎压监测系统：??????事关行驶安全，越野车经常走非铺装路，这种路况有三个特点：一是易扎胎，二是颠簸厉害，三是行驶噪音大，仅凭驾驶员的感知是很难及时察觉漏气的。
发动机智能启停：??????丰田的智能启停能根据你的刹车深浅来控制。
在等待抬杆，或者走走停停的路段，你可以浅踩刹车，这样发动机是不会停转的。
1万公里显示已节省汽油22.3升，还是挺值得的。
深色内饰：??????中后期的LC150提供了深色内饰的选择，深色内饰也成为了销售主力。
越野车使用环境要比轿车差很多，尽可能的选耐脏的深色内饰吧。
丰富的车辆信息：??????雨刮水量提示、启动后/加油后/重置后三种油耗信息显示，自定义选项多，我就把原车默认设置的按下空调AUTO键后电源A/C就会联动打开这一设置进行了变更，这样空调电源就不用频繁启停了。
人机交互系统太老土：??????仪表盘、车机等人机交互设备太老土了，感觉落后了一代。
变速箱??????D档滑行的时候没有之前那台2700滑的远了，感觉老的4AT变速器在收油滑行时并非硬连接，就像挂的是空档，非常滑溜，而新的6AT变速器在收油滑行时是处于硬连接状态的，还能够明显感觉出档位切换的顿挫。
KDSS未能成为全系标配??????普拉多是越野车，较高的离地间隙导致了重心高，非铺装路对行驶舒适性的要求导致了悬挂较软、轮胎扁平比较高。
这些特性导致了公路行驶性能较差，过弯侧倾非常明显。
为解决过弯侧倾过大的缺点，丰田开发了这套KDSS系统。
??????值得一提的是，KDSS是个舒适性配置，并非安全配置。
??????KDSS能够减少侧倾，但并不能改善过弯极限，有人认为带KDSS的车型不容易翻车，这种认知是错误的，带KDSS的车型重心并没有降低，翻滚力矩没有发生变化，轮胎抓地力也没有改变，抑制轮胎打滑的系统也与KDSS不相关联。
??????遗憾的是，普拉多的主力销售车型并没有配备KDSS，国产中合计占到90%以上销量的主力车型TX、TXL、TXL-N是不带KDSS的，中东版车型也是如此。
国产带KDSS的是VX和VX-NAVI两个版本，其实国产车型中最理想的配置应该是VX，但产量极少，VX-NAVI后悬架改为空气悬架，耐久度和可靠性均不如普通悬架。
刹车辅助与自适应巡航未能成为全系标配：??????仅在中东版顶配车型才配备，该车型售价80万，毫无性价比可言。
我预言，这套系统在未来十年之内会成为乘用车的主流配置，但这一代终究未能赶上，确实很遗憾。
第一部分?安全配备：倒车可视（TXL-N、VX及VX-N车型忽略）必要性：★★★★★??????一定要买原厂的摄像头，好处有三个：图像不会花（副厂摄像头久了之后的通病，有自燃隐患），支持方向轨迹显示，摄像头隐藏在备胎罩之内，有利于保持洁净。
后视镜雨眉必要性：★☆☆☆☆??????只能防上半部分雨滴，而且即便后视镜干净，视线还是容易被车窗上的水滴遮挡。
第二部分?娱乐配备：Carplay必要性：★★★★☆最实用的改装，??????改装亮点：把线从中控台内部接到了手刹旁的原车USB插座下面，虽然模块支持无线，但我选择有线连接，好处有两个：一是接上同时可以充电，二是需要的时候我才接，两个手机接谁更好管理。
??????槽点：原车屏幕是800×480的分辨率有点低，影响显示效果。
靠模拟信号与主机进行数据传输，图像不是真彩色，纯色背景还行，遇到那种层次丰富有渐变的图像看起来有色斑。
??????同样也是因为模拟信号的原因，声音开大且不放音乐的时候能听到丝丝的背景杂音。
音响系统升级扬声器升级必要性：★★★★☆??????采用的无损替换升级方案，两前门：JBL的TY-SP11，6.5”中低音扬声器，两后门：TY-SP21，6.5”同轴扬声器，驾驶台前两侧：TY-SP32，0.75”高音扬声器，A柱高音喇叭型号忘记了。
升级之后高音清澈了太多，低音也更加浑厚有力，声音更具穿透性，听交响乐更容易区分几十种不同乐器。
主机升级（VX-N及TXL-N车型忽略）必要性：★★☆☆☆??????闲鱼淘了款崭新的原厂JBL导航主机拆车件。
原厂主机人机交互难用是事实，但音乐、收音的音质好，能设置和显示有关车辆的信息，且质量相当稳定，这些优点是副厂主机不可比拟的，与carplay模块配合能够扬长避短。
因为我是同时升级的主机+扬声器，无法判断JBL导航主机相对普通松下主机对音质的提升有多明显。
第三部分?外观内室保护：??????有了上一辆车的使用经验，对外表和内室做了如下保护：车衣必要性：★★★★☆??????去车友必成贴的车衣，老板安利了好几种膜，我选择了能够机裁的最便宜的膜，贴下来不到一万。
效果非常满意，觉得真没必要贴那种上万的膜。
为什么选择机裁：一是不用为了卸把手去拆车门，二是相对手裁更便宜也更节约时间。
弊端是门把手处有一条宽一厘米的缝隙。
??????关于车衣，建议越野车还是贴吧，理由有三：一是穿越的时候容易被枝条划伤；二是容易沾上沥青、水泥等顽固杂质，用化学清洁剂容易伤漆；三是因为经常跑出去，在外地洗车都是找路边的洗车场，他们手法都很粗糙。
有了车衣可以随便弄。
门把手覆盖件：必要性：★★★☆☆??????上下车都会触碰，手表等硬物极易划伤。
主机屏幕、主机外壳及空调面板小屏幕的贴膜：必要性：★★☆☆☆??????闲鱼上对主机的瑕疵描述一般就是外表的划痕，特别是音量旋钮周围的指甲划痕。
还有就是洗车擦内饰的时候抹布不干净容易擦出划痕。
扶手箱前面区域覆盖件：必要性：★★★☆☆??????洗车时容易擦出划痕，而且手机等物品容易掉落砸伤此块区域。
方向盘套：必要性：★★☆☆☆手握的部分时间长了会起斑点，最好还是保护起来，牺牲一些握持舒适性。
后备箱后护板必要性：★☆☆☆☆后备箱垫必要性：★★★☆☆??????原车那种毛绒绒的材质很不易打理。
分体式后备箱垫确有必要，也不影响第三排座椅使用。
第四部分?其他功能性改装件：主驾驶侧储物盒必要性：★★★★★??????放手机、卡、钥匙等物品很合适。
特别是接了carplay之后，手机没有必要再放到支架上，放下面就正合适。
（上面有图）中央扶手箱储物盒必要性：★★★★★??????可以把冷藏箱隔成上下两层，下层放饮料，上层储物盒内可以放些不好收纳的小物件。
USB插座必要性：★★★★☆??????18款普拉多中控位置的预留插座是最新的方口，不是老车型那种长方口，因此可选的USB插座并不多，买了一款有点小贵的双口USB插座，带稳压器，支持QC3.0快充。
当用电功率大的时候不支持双口同时供电。
在装主机、carplay的时候一并安装的。
欧标转换插头必要性：★★★★☆飞利浦欧标转换插头，凸出部分很少，大厂件做工上乘。
原车提供的100瓦交流电源可以很好的利用起来。
（上面有图）数据线一定要买那种螺旋可伸缩的黑色数据线。
否则几根扎眼的白色数据线会让车内显得凌乱不堪。
必要性：★★☆☆☆第五部分?其他车身构件：强化尾门锁扣必要性：★★★★☆??????由于尾门重量过大且采用侧开方式，如果经常跑烂路，时间长了之后就会有异响，我的上一款普拉多用了这款TRD原厂强化件之后不再有异响，换车之后也就把这个TRD锁扣拆过来了。
底挂车型也有必要安装。
底挂备胎铰链（底挂车型忽略）必要性：★★★☆☆??????再买一副轮毂轮胎就可以配备双备胎了，长途自驾必备，原车这种偏公路的胎在复杂路况损伤概率还是很大的，如果你不想换越野胎，出游时就多带一个备胎。
平时就让书包空着，只带底挂备胎，减轻尾门重量。
后备箱挂环（10款自带挂环，18款是一个沟槽）必要性：★★★☆☆??????安装网兜时必备，可防止行李滑出来。
（上面有图）拖车钩必要性：★★☆☆☆
接下来聊聊大家总爱纠结的一些话题
国产普拉多刚入手不久，可靠性耐久性缺乏时间去验证，不好评价。
但国产的丰田车拥有过两辆，04年款一汽丰田花冠，质量太好，到现在也只是在每年做保养的时候去4S店，性能也丝毫不衰减。
平行进口2.7普拉多开了7年，除了召回过一次更换气门弹簧，也从没因故障维修过。
按丰田的品控，推断国产普拉多质量跟进口的不相上下。
参观过生产普拉多的四川一汽丰田工厂，丰田的供应商体系是极其封闭的，这很大程度上保证了品质。
丰田旗下电装、爱信两大零部件集团垄断了主要零部件的供应，由于四川一汽丰田的产量并不大，大量零部件也是进口的，落户周边为总装厂配套的也只看到有做座椅及内饰面料的成都丰田纺汽车部件有限公司。
措隆三连海子，四川德格县
措隆三连海子，四川德格县
国产3.5的最大槽点是使用了分时四驱，日常驾驶是用后驱的，全时、分时我都长期驾驶过，我的体会是全时四驱更傻瓜，大部分路况你只管开就是了，分时四驱在越野的时候需要手动切换H4，开上铺装路再切回H2。
??????全时四驱的H4F、分时四驱的H2两种驱动模式，在日常铺装路的驾驶操控是几乎没有区别的。
打滑的情形有三种：踩油门时打滑，过弯时打滑，刹车时打滑。
四驱系统仅能解决踩油门打滑，而抑制后两种打滑靠的是VSC、ABS系统。
??????分时普拉多在H2后驱模式驾驶时，如遇到泥泞、冰雪、沙土路面，起步加速会比全时四驱车型更容易打滑，正确的开法就是手动切换到H4，切换可在行驶中进行，就麻烦一点点，但好处是日常驾驶更省油了。
四姑娘山
四姑娘山
搭载四缸2.7发动机的普拉多究竟有多弱？??????先上数据：??????4.0普拉多是挨边9秒破百，3.5普拉多还要快一些，实测在8.5秒破百。
??????而16年之前的2.7是4速变速器，近15秒破百，16年以后的2.7是6速，加速提升了一点，近14秒破百。
??????2.7车型动力始终是个遗憾，哪怕你开车再佛系。
2.7这个加速能力，几乎弱于路上跑的所有小型机动车。
如果大家都全油门，你肯定是干不过人家。
我开车较为佛系，驾驶风格追求平稳舒适，但动力不足意味着你不能干净利落的超车、意味着你不能闲庭信步的攻坡，这样一来你会觉得开得累，二来事故几率相对增加。
??????既然2.7被很多车友所诟病，为什么丰田会在普拉多身上装配这套明显偏弱的动力总成？??????为了省油吗？??????非也，4缸2.7车型仅在怠速工况下比6缸车型省油，其余工况的油耗与4.0车型持平，比3.5车型略高。
??????为了节省成本吗？??????某宝上卖发动机的不少，型号为2TR的2.7发动机、型号为1GR的4.0发动机、型号为7GR的3.5发动机都很常见，2TR的确是最便宜的，但与最贵的7GR相比价差仅1万余元（全新），拆车件价差不到几千元。
是能省一点成本，虽然成本省了一两万，但售价却掉了十万有余。
显然单纯为了降低成本这一理由也站不住脚。
??????那究竟为何？??????为了利润最大化！
汽车这种商品售价是很透明的，遇到不差钱的铁粉爱家你也无法随便涨价。
??????但每个消费者对同一款车型的价值认同是不一样的，有的觉得花60万买值，也有的觉得超过40万就不会买了。
每个消费者内心对商品的定价，与实际售价的差，西方经济学称之为“消费者剩余”，厂商会想尽一切办法掏空你的每一分钱，榨干你的“消费者剩余”。
靠什么，靠的就是细分出若干档成本差异极小，但售价差别巨大的高、中、低配来。
把这个方法用到极致的是芯片厂商INTEL，同代的CPU高端型号与低端型号生产成本相差无几，但售价却存在倍差，例如赛扬和奔腾，i3、i5和i7。
??????对于汽车行业，根据市场经验，同一车型高配与低配车型售价同样可以以1倍的差距存在。
中东霸道2700，卖40来万，中东4000顶配，能卖近80万，雷克萨斯GX460这款“换标”8缸普拉多，可以卖到100万。
酷路泽也是，入门的丐版4000到顶配的5700售价从70-140刚好拉了1倍。
??????拿普拉多举例，通常有这样三类潜在顾客群：??????第一类潜在顾客A：买普拉多的心理价位是60万；??????第二类潜在顾客B：买普拉多的心理价位是50万；??????第三类潜在顾客C：买普拉多的心理价位是40万。
??????厂商怎能才能利润最大化呢？??????如果仅提供一种配置：??????生产成本38万，如何定价呢？定价不超过40万，ABC都会买，定价在40-50万区间，AB会买，定价在50-60万区间，仅A会买。
定价?销量?利润?|?定价?销量?利润39万??3台???3万?|?50万??2台???24万40万??3台???6万?|?52万??1台???14万42万??2台???8万?|?55万??1台???17万45万??2台?14万?|?60万??1台???22万??????得出定价50万时利润最高，能卖出1辆，利润为24万。
??????如果提供两种细分配置：??????低配：生产成本36万，高配：生产成本42万；??????低配定价40万，卖给B和C，销量2台，利润8万；??????高配定价60万，卖给A，销量1台，利润18万；??????总利润为26万。
??????如果提供三种细分配置：??????低配：生产成本36万，中配：生产成本38万，高配：生产成本42万??????低配定价40万，卖给C，销量1台，利润4万??????中配定价50万，卖给B，销量1台，利润12万??????高配定价60万，卖给A，销量1台，利润18万总利润为34万。
??????显而易见，配置级别多丰富，厂家能获取的利润越高，但过多的配置会增加生产管理、库存管理的难度，所以权衡下来一款车区分档次的配置会在4-8个左右。
配置如何设置，是一门大学问。
??????对于厂商而言，最优秀的配置方案，一定能让买不同配置的顾客形成水火不容的若干派，互相骂对方蠢，矛盾不可调和，绝不能形成一致方案，即只有某一款配置是值得买的。
一定要让顾客A心甘情愿为高配埋单，让B为中配埋单，让C为低配埋单。
如果让A买了中/低配、让B买了低配，或让C觉得低配太丐转投了其他品牌，对厂家而言都是损失。
??????具体如何设置？须满足如下两点：??????1.一定是有它觉得爽，缺它也不至于产生弃念；??????2.不易被后期改装。
??????现阶段，符合我国国情，同时又遵循上述原则的差异性配置通常有：动力、天窗、无钥匙进入、一键启动、灯组、自动感应大灯、雨量感应雨刷、电动座椅、加热/通风、电动尾门、高级扬声器、巡航、车道保持功能等。
??????不遵循上述原则的差异性配置举例：??????自动档/手动档（违背1），2010年后国内手动挡车型几乎绝迹。
??????导航、倒车可视、车身彩条、SUV侧踏板等（违背2），如果仅靠这些做为区别配置，很多车主会选购次一级配置之后再去改装。
??????因此，提供动力显著不同的几种动力总成，几乎是所有车企在区分配置上的惯用伎俩。
??????所以，论坛上会存在2.7与4.0，2.7与3.5之争，确实也没有什么标准答案，“有米还是上6缸机”其实是句正确的废话。
