上汽大众途观，被誉为 一代销量神车，足可见得消费者对他的认可。
为了适应中国消费者的需求转变，途观L来到了我们的身边。
和老款途观相比，他发生了巨大的改变。
随着新能源政策的落实和消费者消费习惯的转变，对汽车油耗和续航能力提出了更高的要求，而混合动力汽车和纯电动汽车越来越走向主流。
不管是政策导向还是市场需求，新能源汽车必然需要发展。
上汽大众也终于带来了他的首款插电式混合动力车型--途观L PHEV，新车推出两款车型，混动豪华版和混动旗舰版，补贴后售价分别为28.98万元和29.98万元（实际价格按当地经销商报价为准）。
在这个价位区间的插电式混动SUV，能够供消费者选择的车型并不多，因此途观L PHEV的推出，刚好满足了那些对新能源节能环保的朋友的需求。
全新途观L PHEV是在途观L车型上改进而来的，整体车身依然是途观L的造型，在外观细节部分有所不同。
前脸下包围C型的LED日间行车灯部分增加了三条镀铬装饰，让整个车头看起来更战斗。
中网进气格栅的大众LOGO左右有PHEV的字样表面身份，右侧则为插电充电接口的设计。
车身侧面A柱下方依然有插电混动车型的标志，尾部右侧下方的车型名称的位置依然有PHEV字样。
不管是从前面、侧面还是后面，你也能一眼看出来他是插电混动的途观L。
大众家族的内饰大家都比较清楚，而途观L PHEV的驾驶室则多了一些身份属性，位于挡把后方的PHEV字样、挡把左侧的E-MODE字样、门板迎宾踏板的PHEV字样，时时刻刻都在提醒你开的是插电式混合动力车型。
坐进车内还有一个亮点部分就在于大尺寸的全景天窗，采光效果不错。
由于是插电式混合动力车型，全系提供的8英寸中控大屏增加了燃油版车型没有的动力输出以及充电续航等显示信息。
在中控大屏和仪表盘中均能看到车辆能源的流动情况，因此这款系统用起来也是非常直观和方便的。
途观L PHEV提供两款车型，其售价都接近30万元这个级别，我们来看看他出了混动系统，还能提供给我们什么舒适性和实用性的配置，毕竟车辆不只是开，还要享受。
混动豪华版值得一提的是前后头部气囊、前排侧气囊、前后驻车雷达、远程启动、换挡拨片、方向盘加热、真皮座椅、前排座椅加热、自动头灯、感应雨刷、自动空调。
而混动豪华版和混动旗舰版相差一万元钱，旗舰版多出了车道偏移预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、自动泊车入位、电动后尾门、LED远近光大灯。
因此从这几个配置来看，旗舰版贵了1万元也是很值的。
从整个价格和配置来看，如果给前排座椅增加通风和按摩就更好了，毕竟价位已经到达了30万元这个级别。
插电式混合动力车型，最重要的自然是硬件部分了。
途观L PHEV搭载了一台来自EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，匹配一台电动机和三元锂电池组。
1.4T涡轮增压发动机部分，能够提供150马力和250牛米的动力。
电动机部分，85千瓦的总功率输出330牛米的最大扭矩。
整套系统提供210匹的最大马力，400牛米的最大扭矩。
电池方面，12.1千瓦的电池容量能够提供给车辆52公里的纯电续航里程，刚刚超过政策规定的划线。
由于是混合动力车型，传动系统则采用了DQ400e的6速双离合变速箱。
途观L PHEV带有电动自有的优势，低速弥补了涡轮增压发动机的动力迟滞，高速能够在超车时提供更加直接的动力爆发。
他还提供四种驱动模式，分别是E-MODE模式、混动动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。
这四种模式不难理解，E-MODE模式是纯电行驶，发动机不介入工作，直到电池组消耗达到预设值发动机才启动工作；混动动力模式也就是电动机和发动机混合工作，系统根据车辆工况提供不同的动力；蓄电池维持模式，保留电池的电量，采用发动机介入工作；蓄电池充电模式也就是发动机给电池充电并提供车辆动力。
关于途观L PHEV的纯电续航里程和混合动力模式下的最大续航和平均油耗，相信大家和我一样十分关心，那等有机会拿到试驾车我们再做分享。
途观L PHEV，作为30万元级别少有的插电式混合动力车型，在市场中的未来还是可期的。
@2019
远离续航焦虑，可上绿牌，这4款15万左右的插混车值得考虑
纵观当下的国内新能源市场，除了造车新势力势头迅猛外，各类中国品牌、甚至是合资品牌也愈发重视起这一领域。
可就目前而言，纯电动车还是会令不少消费者“心存芥蒂”。
而同样是新能源，并且可上“绿牌”的插电混动车型则能够一定程度上缓解续航焦虑，群众对其也有着更高的接受度。
与此同时，伴随着诸如上海这类大城市的交通政策逐渐收紧，插混车型一时间也成为大伙儿由燃油车向新能源车过渡的最好选择。
对此，湃客便特意挑选出4款售价在15万元左右的中国品牌插混车型，希望能对你的选车与购车提供一个参考。
今年5月，上汽荣威在品牌日上发布了“双标战略”，全新狮标积极践行“年轻化战略”；而这一战略，在荣威RX5 PLUS与RX5 ePLUS上均得到了较好的体现。
作为RX5 PLUS的衍生版车型，RX5 ePLUS的外观造型大体延续了燃油版车型的设计。
新车不仅采用了全新的狮标LOGO，而且还配备有“数字化”设计理念的前格栅；搭配犀利的前灯组、贯穿前脸的绿色饰条以及运动化的前包围，令整个车头较具视觉冲击力。
此外，敦实的后包围、精致的尾灯组以及双边共双出的排气设计等，均烘托出较强的 时尚 运动性。
荣威RX5 ePLUS的内饰设计较为简洁，14.1英寸的中控屏和12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，提升了整车的 科技 氛围；再搭配大量的皮质包裹以及精致的做工，颇具档次感。
此外，其中控屏内部还搭载有最新的斑马VENUS系统，具备AI智能语音助手、车家互联、支付宝小程序、个性AI形象、白天/黑夜模式、儿童智能手环互联等功能。
动力方面，荣威RX5 ePLUS配备了一套由1.5T四缸发动机+电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为124kW，最大扭矩为250N·m；电动机的总功率为100kW，总扭矩为230N·m。
传动方面，荣威RX5 ePLUS匹配的是EDU智能电驱变速箱（发动机6速，电机4速）。
此外，荣威RX5 ePLUS的0-100km/h加速时间为7.5s，工信部综合油耗也仅为1.6L/100km。
今年9月，领克品牌正式推出旗下售价最为亲民的SUV车型——领克06。
新车定位于小型SUV，除了推出传统燃油车型外，还提供一款插混车型可选。
外观方面，领克06新能源保留了领克经典的家族化设计语言，分体式的前灯组具备相当高的辨识度。
匹配上颇具运动感的前包围，令前脸较具精致感。
而像是“Z字型运动腰线”以及机械燕尾能量晶体尾灯组，都令其车尾更显 时尚 与运动。
内饰部分，领克06新能源相比品牌其它车型做出了不小的调整，整个中控台较具层次感，并且加入了撞色设计。
10.25英寸的仪表盘+10.25英寸的悬浮式中控设计，令车内更具年轻性。
而在做工与用料方面，领克06也保持了领克品牌的高水准，不仅采用了大面积的软质材料进行包覆，同时还加入了大量的缝线与金属元素进行点缀。
动力方面，领克06新能源配备一套由1.5T三缸发动机+电动机组成的插混系统。
其中发动机的最大功率为130kW，最大扭矩265N·m，综合功率可达190kW。
传动方面，其匹配的是7挡双离合变速箱，工信部纯电续航里程为55km。
与荣威RX5 ePLUS一样，悬挂狮标LOGO的荣威ei6 MAX同样采用了品牌最新的设计理念，内外设计年轻且 时尚 。
而作为一款紧凑型插混轿车，其售价也相当亲民。
荣威ei6 MAX的外观造型大体延续了燃油版车型的设计，中网造型锐利且考究。
新车犀利的前灯组与格栅相连，全新的L型日间行车与下方运动饰条相互呼应，匹配棱角感十足的前包围，使其前脸更显凌厉。
车侧线条较为稳重，17英寸的轮圈也为全系标配。
此外，内部为Y字母样式的LED尾灯组由镀铬饰条相连，匹配双边共两出的排气口，更加突显力量感。
荣威ei6 MAX的内饰采用了展翼式的设计，较具年轻、 科技 感。
其做工与用料也颇为厚道，中控台上方采用了大量的软性材质覆盖，并辅以大量镀铬元素进行点缀。
此外，荣威ei6 MAX还全系标配14.3英寸的中控触摸屏，内部搭载最新的斑马智行VENUS系统，可实现一次唤醒90s内连续对话、视频播放、远程控制智能家居、车内小程序点外卖等功能。
而值得一提的是，其还在后风挡上使用了同级别少有的天幕设计，玻璃可延伸至后排乘客的头顶，车内空间更显开阔。
动力方面，荣威ei6 MAX配备一套由1.5T四缸发动机+电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率124kW，最大扭矩250N·m；电动机总功率100kW，总扭矩230N·m。
传动方面则匹配AMT（组合10挡）变速箱，官方0-100km/h的加速时间为7.2s，纯电续航里程为70km。
作为比亚迪旗下的紧凑型轿车，秦Pro除了拥有燃油版车型外，其还推出了纯电与插混车型供选择。
外观部分，比亚迪秦Pro新能源采用了品牌家族化的“Dragon Face”设计语言，锐利的前灯组、镀铬饰条点缀的中网以及机盖上隆起的筋线，增强了前脸的力量感。
而溜背式的造型也提高了整车的运动气质。
此外，贯穿式的尾灯组是时下流行的设计，流水转向灯的配备也提高了整车质感。
比亚迪秦Pro新能源的内饰较为简洁，并且运用了大量木纹饰板与软性材质进行覆盖。
其还配备有可旋转的10.1/12.8英寸中控触摸屏，像是空调控制、车辆设置以及 娱乐 系统控制等均集成于此。
此外，其还内置有DiLink智能网联系统，可支持GPS导航、刷剧、听音乐、吃鸡等众多功能。
动力部分，比亚迪秦Pro新能源搭载由1.5T发动机+电动机组成的混动系统，发动机的最大功率为118kW，最大扭矩245N·m。
电动机的总功率为110kW，总扭矩为250N·m。
在传动方面，其则采用6挡双离合变速箱。
名爵6插电混动版上市 这三个版本该怎么选？
还记得邦老师前在南京瑟瑟寒雨中，为大家奉上的稿子《当性能邂逅智能？青年收割机？邦老师赛道体验名爵6插电混动版》么？就那辆誓与宝马争高低的名爵6插电混动版上市了，想必很多渴望激情岁月的童鞋们早就等待这个消息了吧？来来来，邦老师这就让大家一睹为快。
此次它共推出尊享互联网版、PILOT尊享互联网版、PILOT超级互联网版三个版本，售价分别为16.98万、17.88万、18.68万，新车还免购置税。不过这个互联版那个互联版的价格还都差着大几千块呢！要知道我们二十多岁的小伙子小姑娘们想买辆车且得攒几年钱呢，这大几千块得是物有所值不是？好的，那接下来邦老师就给你絮叨絮叨，这车都有些什么配置？哪些值得购买，哪些并无大用！
3个配置的差异：最大区别在于“智能”二字
这个“智能”指的是名爵的MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，它包括ACC自适应巡航系统、前方碰撞报警系统、自动紧急制动系统、车道偏离报警系统、智能远近光控制系统、车速辅助控制系统、RCS遥控驾驶系统以及自动泊车和360度全景影像功能。
看起来是不是非常豪华？接下来呢，邦老师就细致地给大家分析一下每个版本的配置。
仔细想想其实这套系统并不是人人需要的，所以邦老师总结出三类人群：沉着老司机、智能体验派、科技狂热迷。
1.智能辅助皆浮云，老司机选这款——尊享互联网版
尊享互联网版售价16.98万元，是三个版本中最低配的版本。
不过为什么说它是老司机版呢？从车名叫法大家也能猜到，尊享互联网版并没有配备上文提到的MG PILOT智能主动驾驶辅助系统。
而这套系统对于老司机来说大概就显得有些繁琐了，毕竟侧方位停车之类的驾驶技巧对于老司机来说是信手拈来啊！老司机举下手让邦老师瞅瞅？
以下为全系标配配置
（1）舒适配置：无钥匙进入/点火、自动电子驻车、皮质六向调节座椅（副驾驶四向）、定速巡航、天窗等。
（2）安全配置：电子稳定控制系统、电子辅助制动系统、主动限速功能、儿童座椅接口、倒车影像/雷达、胎压监测。
（3）互联功能：12.3英寸交互式全虚拟仪表、10.1英寸触控大屏、互联网汽车智能系统2.0。
最低配也就是常说的乞丐版，但是看其他配置不难发现这辆“乞丐版”并不“乞丐”！在其他配置方面虽然不及其他两款车型，但是基础配置已经很有诚意。
2.智能配置加不少，体验派选这款——PILOT尊享互联网版
PILOT尊享互联网版售价17.88万元，比最低配版本贵了9000元，这9000你能买到名爵智能主动驾驶辅助系统中的五项！
PILOT尊享互联网版增加配置
（1）智能配置：ACC自适应巡航、前方碰撞报警系统、自动紧急制动系统、车道偏离报警系统、车速辅助控制系统。
（2）其他配置：感应式雨刷、自动防眩目内后视镜。
不难发现，增加的五项智能辅助系统都是在安全方面的一把好手。
但也有点小尴尬，在其他配置上，它只比最低配版本多了这两个功能，当然这两个功能对于行车安全以及便利性也是很有帮助的。
3.全面智能在眼前，智能控必备啊——PILOT超级互联网版
顶配车型PILOT超级互联网版售价18.68万元，比PILOT尊享互联网版又贵了8000元，也更加智能。
不过这8000元看似更有性价比：它装配了全部MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，而且舒适性配置也更加全面，如果你是一个智能控的话，这些配置可够你“把玩”一阵子了。
PILOT超级互联网版增加配置
（1）智能配置：智能远近光控制系统、遥控驾驶系统、自动泊车、360度全景影像功能。
（2）其他配置：自动感应远近一体式LED大灯、自动双区恒温空调、前排座椅加热、自动折叠后视镜、后排出风口、中央扶手箱制冷/加热。
其中智能远近光控制系统能够让你在茫茫车河中展现出绅士的一面（当然，有了它那就是强制绅士了），360度全景影像功能是新手福音，而遥控驾驶和自动泊车功能让停车、取车都变得更加便捷。邦老师能感受到这辆顶配版本更加贴心，是不是暖暖哒！
其他新车信息了解一下？
1.新车车身提供名爵红、珠光白、碳素灰三种颜色，内饰统一为骑士黑豪华皮质。
外观与燃油版车型基本保持一致，只是在车身上加入了一些新能源标识和元素。
车身线条设计凸显运动，并采用了溜背式设计。
车身尺寸4695/1848/1458毫米，轴距为2715毫米；
2.内饰依旧延用了燃油版车型的内饰布局，搭载了电子旋钮式换挡，以及12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘和10.1英寸中控大屏，中控屏搭载斑马2.0多媒体系统；
3.三元锂电池容量为9.1千瓦时，从0到充满需要3小时，纯电续航里程为53公里；
4.新车搭载由1.0T发动机和电动机构成的插电式混动系统。
综合功率168千瓦（228马力），扭矩622牛米，百公里加速6.8秒，综合油耗申报值为1.5升/100公里。
还将提供三种驾控模式、三种电量管理模式和三种能量回收模式；
5.购买新车可享受0购置税以及两年贷款无利率的优惠政策，在上海购买甚至还有送牌照的操作！
邦总结
邦老师认为PILOT尊享互联网版是三个版本中最均衡的一辆车，一些基本的配置均有配备，此外还能体验新潮的智能辅助系统；最低配版本在舒适、安全方面也已经很全面，如果自认为是驰骋车坛多年的老司机的话可以考虑最低配；若你是一个科技感智能化的狂热追求者的话，大胆去追顶配版本吧，全面的智能化功能会提高不少便利性和逼格的！
不过话说回来，对于名爵6插电混动版整体售价来说，邦老师认为其市场压力还是蛮大的，毕竟直逼19万的价格已经触碰到福特新蒙迪欧、大众迈腾等一系列中级车的入门价格了。如此一来车友便会不自觉地将目光游走在中级车阵营，会选择名爵6插电混动版的智能化还是选择来自中级车的大空间？Its a question ！当然，放在上海的话名爵6插电混动版优势就非常明显了，毕竟一块上海牌照还是很值钱的好伐！
2021上海车展探馆：Jeep牧马人4xe插电式混合动力
易车讯 今日，2021上海车展易车前方团队拍摄到了Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型进入展馆的图片，新车将在上海车展亮相并有可能开始正式销售。
Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型于2020年9月在中国和美国同时发布，并在2020年北京车展进行展出。
Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型由2.0T发动机及电动机组成，系统综合功率375马力，峰值扭矩637牛·米。
电池容量17千瓦时，纯电续航约合40公里，总续航里程640公里。
2020年底，新车已在位于美国的托莱多工厂下线。
海外市场方面，新车共有Sahara 4xe和Rubicon 4xe两个版本，售价美元、美元，约合人民币31.4万、33.8万元人民币。
同时，新车还可享受7500美元的税费减免政策，约合人民币4.9万元。
从展车情况来看，新车为Jeep牧马人4xe Sahara，牧马人的英文标识和车尾的字母“e”为象征电气化的蓝色。
出于中国法律法规的要求，新车在灯光、前后保险杠等细节处进行了针对性调整。
与此前的谍照相比，新车充电口已无伪装，位置并未进行改动。
实探上海新能源车市：一个月后买混动需多付近10万元牌照成本现在订还来得及吗？
现在订车还来得及吗？这是上海购置混动新能源车群体当下最关心的问题。
根据政策要求，上海对于混动车的免费绿牌支持将于今年年底结束。
这意味着，再过一个多月，在上海购买插电式混合动力(含增程式)汽车将按照燃油车规则拍卖牌照，可能需付出近10万元的拍牌成本。
近日，证券时报·e公司记者实地走访沪上多家新能源车4S店，在买入绿牌混动车的冲刺阶段，各大新能源汽车门店销售百态尽显，有的抓住最后关头招揽客户，有的因上牌时间紧迫或产品售罄已暂停接单。
“现在资源都在往上海倾斜，全国的车都优先供给上海的订单。
”理想汽车门店工作人员对记者表示，现在下单还能赶上上牌。
问界的销售人员则称，“我们本月底就不向客户保证能拿到车了，买的话一定要抓紧”。
有受访专家告诉记者，上海对新能源汽车的管理政策有一定风向标的意义，不排除其他城市会效仿。
不过，目前来看，在非限牌城市，新一代超级混动车型仍然具有较大的市场潜力。
随着政策的调整，车企们也面临不同的选择，加紧“抢跑道”，或调整混动车在不同地区的销售策略，或加入纯电领域的竞争。
实探：部分热门车型售罄
“现在不是人选车，而是车选人。
”上海浦东新区一家理想汽车门店工作人员告诉记者，最火爆的销售期在10月左右，那时候还能左挑右选，现在留给消费者买车上牌的时间并不多了。
理想汽车目前上海店内在售的几款车均为增程式混动系统，据销售人员介绍，已经调剂全国的现车“支援”上海，以满足消费者最短的时间内上好绿牌的需求。
记者注意到，理想汽车加大了促销力度，除了常规门店外，还在商场内布置了展台，方便消费者体验试驾。
“对于我们来说还是要冲一把的，对于客户来说，时间也很紧张。
”这位销售介绍，目前约工作日晚上试驾的客户不在少数。
记者了解到，因为政策调整的缘故，大部分沪上混动车门店都将订单制改为现车销售。
“我们不敢轻易跟客户保证能在年底拿到车，现车有的话就卖，没有的话调货也可能来不及了。
”问界汽车的工作人员对记者表示，不管买哪个品牌，免费绿牌政策即将到期了，建议客户先赶紧申请安装充电桩，准备工作先做起来。
“我们的交付中心是满负荷状态，现在上海安装充电桩的可能都装不过来。
”
由于上牌需求激增，部分热门混动车型已售罄或停止接单。
“最低配的车型已经卖完了，剩下的还有两款高配的可以选。
”荣威4S店销售告诉记者，最近买车的大部分客户都是冲着绿牌来的，店里最先售罄的是价格最便宜的混动车型。
比亚迪上海浦东新区门店的销售顾问也对记者表示，DM等热门系列店内已没有现车，另外的车型目前还可以选配置。
“目前还能销售的混动车有几十辆，预计12月上旬会卖完。
”销售顾问表示。
不少接受采访的门店工作人员表示，12月上旬将是最后的下单时间。
“个人征信审核5个工作日起，充电桩安装5个工作日起，信息审核3个工作日起，车辆及车牌额度审核3~5个工作日起。
”据测算，成功申请绿牌至少需要预留15~18个工作日的时间。
“我们不能拍着胸脯告诉客户一定能上绿牌，而很多客户买混动车在意的也是绿牌。
”一家合资品牌车企人员对记者表示，因为不能确保上绿牌，该公司的混动车型10月底就已不在上海进行售卖了。
混动车型为何让路于纯电
事实上，上海免费绿牌对混动车型关上大门早已有预期。
从此前的政策看，上海市于2018年2月制订《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中明确，消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放新能源汽车专用牌照额度，该政策继续延续到2021年2月28日。
去年2月，上海市发改委等五部门发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车，上海市不再发放专用牌照额度，且对购车人的社保、个税要求进行了微调。
以今年10月上海个人车牌拍卖最低成交价计算，明年起购买混动车，消费者将付出至少9万元的上牌费用。
作为介于纯电动汽车和燃油汽车之间的一种车型，混动车型被不少业界人士视作“过渡产品”。
混动车有两套运作系统，既有发动机、变速器、油箱，也有纯电动车的电池、电动机，但电池容量一般小于纯电动车。
“混动车实际使用中毕竟是有碳排放的，很多车主不充电只加油，这样达不到节能减排的效果。
”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，在新能源车开始推广的早期，纯电动车续航里程还比较短，用混动作为过渡还是可以的。
另一方面，上海对绿牌的限制与新能源汽车销量增长、交通压力大不无关系。
来自上海市经信委方面的数据显示，今年前10个月，上海汽车产量为240万辆，同比增长11%。
其中，新能源汽车产量达77万辆，同比增长66%。
“很多人买混动车是为了上绿牌，在大型城市，为了交通有效畅通运行，对于不够环保的车型设置牌照门槛也不难理解。
”有汽车行业分析师向记者表示。
“混合动力汽车仍有较高比例的车主烧油为主，这不符合国家的绿色减排政策，加之纯电的渗透率提升，牌照作为稀缺的资源必然让路纯电车型。
”战斗蚂蚁咨询创始合伙人陈颖颖对记者称，免费牌照仍然是新能源汽车在上海等地受到追捧的核心原因。
混动车型销量影响几何
失去了免费绿牌的吸引，混动车在上海的销售将会如何？“对我们的影响当然大啊，明年我可能不进货了。
”比亚迪一家上海4S店员工告诉记者，明年店里就不准备再进混动车型，除非客户主动提出想要这些车型，也能够接受没有免费绿牌。
但上述员工并没有特别担心销售情况，“毕竟我们也有纯电车型在卖，纯电和混动的销售占比大概是五五开。
”上述员工表示，今后可以通过调整销售策略来弥补政策影响。
比亚迪公布的销量数据显示，10月比亚迪累计销量达到21.78万辆，同比增长142.2%。
其中，插电式混动车型销量为11.43万辆，纯电动车型销量10.31万辆，各占半壁江山。
理想汽车门店工作人员表示，理想在上海的销售份额占比很小，不足10%，“我们在北京也是将混动车当燃油车卖的，一样可以卖得好，我们在二三线城市的销量也是不错的。
”理想工作人员称，不能免费上绿牌短期对混动车型销量有冲击，后续可能会将上海的车卖到其他城市。
荣威的工作人员则认为，混动车未来将逐步替代燃油车，混动车型还是有市场空间的。
“不是所有消费者都只单纯考虑绿牌，混动车能解决纯电车的续航焦虑，在性价比上也有更多空间。
”
在冲刺混动车上牌的最后关头，一些消费者的心态也有分化，有的赶在窗口期着急下单，有的还在观望。
记者在理想汽车上海某门店看到，前来咨询的顾客一批又一批，但当场下订单的比较少。
“我还是想继续看看，也许因为上不了牌，后面会有优惠也说不定。
”看车的王先生对记者称，混动车型适合家庭用，能跑长途，但如果不能上绿牌的话，自己可能准备买纯电车。
而对于免费绿牌到期后，是否考虑降价等优惠政策吸引消费者，大部分经销商表示“暂时不会”。
也有车企人员对记者表示，后续可能会有增配等举措，比如提高里程等，用更好的产品来吸引消费者。
多种技术路线仍将并存
长期以来，插电式混动、增程式混动以及纯电动三大新能源汽车技术路线并行。
不同技术路线孰优孰劣也是众说纷纭，不同城市对不同技术路线的态度也不尽然相同。
上海的混动绿牌政策是否是一个风向标，张翔认为，其他城市不排除会效仿上海的做法。
以上海为例，上海在强化新能源汽车的推广应用，明确2025年个人新增购置车辆中的纯电动占比超50%。
目前，纯电动车的成本还比较高，电池技术还不完全成熟，今后车企还是会加大纯电动的产能，将燃油车向混合动力技术路线去过渡，这是一个趋势。
从数据上来看，混动车型并没有失势。
中国汽车工业协会近日披露的数据显示，今年1~10月，中国新能源汽车产销同比均增长超过110%，在新能源汽车主要品种中，插电式混合动力汽车产销同比增幅均超过170%。
“随着原材料价格上涨，部分车企推低端电动车的意愿不算强，混动车在助力车企达成双积分的同时也能方便控制成本。
”有沪上汽车行业人士告诉记者，从供给端来看，车企推混动车型是比较有动力的。
从需求端来看，电动车在充电便利性和充电速度、冬天续航等问题上仍有待改进，这也是部分消费者接受混动车型的主要原因。
近年来，包括比亚迪、长城、吉利等车企均推出了混动平台，或是新一代混动车型。
“新一代超级混动解决了上一代插电混动亏电耗油的短板，且兼具了一定纯电车的驾驶体验。
因此，超级混动在合理的价格下将会对传统油车实现替换。
”陈颖颖表示，超级混动将作为油车的进化而和纯电汽车在未来一段时间长期并存。
另一方面，以混动为主要路线的车企也将触角伸向了纯电领域。
理想汽车CEO曾在2022年第二季度财报电话会议上表示，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。
据悉，理想汽车将于2023年推出第一款纯电车型。
“多技术路线是我国汽车清洁低碳转型的必经之路。
”中国汽车工业协会副秘书长何毅表示，多技术路线是我国超大规模汽车市场发展的根本需求，我国已形成超大规模的汽车市场，从城市到乡村需求层次众多，幅员辽阔，应用场景、需求场景众多，需要多技术路线来满足。
