通常被至于线圈的附近 蓄电池使用时应防止过放电,采取“欠压保护”是很有效的措施。
另外,由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电。
当电路正常工作后，热敏电阻发烫，阻值降低，此时可以视为短路状态，不影响正常工作。
这个热敏电阻个头一般不会太小，直径至少8mm以上吧。
保护电路中增加我公司生产的电池保护专用PTC元件(硅热敏线性电阻)后,即使一次保护电路失效或者温升较高时,PTC 仍能对过充、过流、短路、超温等故障提供保护。
电动汽车的现状及未来
——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)
行业主要上市公司：主要有上汽集团()、蔚来-SW()、理想汽车()、小鹏汽车()、广汽集团()、比亚迪()等
本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率
定义
依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。
新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。
新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：
2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。
大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。
行业发展历程
“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。
历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。
行业政策背景
我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：
我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。
到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。
纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
产业发展现状
1、新能源汽车供需水平较为平衡
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。
至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。
根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。
2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。
2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。
2021年，我国新能源汽车产销率为99%。
2、新能源汽车出口量大幅增加
2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。
2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。
注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。
2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。
2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。
2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。
2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。
3、新能源汽车渗透率高速上升
随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。
2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。
根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。
行业竞争格局
1、区域竞争格局
根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。
其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。
注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。
从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团()、比亚迪()、小鹏汽车()等龙头企业。
江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车()等上市企业，安徽省有蔚来-SW()、江淮汽车()、安凯客车()、汉马科技()等上市企业。
注：颜色越深代表企业数量越多。
2、企业竞争格局
依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：
行业发展前景及趋势预测
1、政策退坡，竞争加剧
随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
Polestar 2这辆新车长得帅跑得快，看完你觉得值不值33.8万
当前能够选择的高端电动车其实不算多，抛弃魔改平台的过渡产物，以及半冷不热的产品，最备受大家关注和喜欢的盘点下来其实也就头部几个品牌，特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等。
如果要问34万买台电动车，你会想到谁？那么对应价格下来有得选择的是蔚来车型（BaaS方案）、小鹏P7、特斯拉Model?3等。
不过，在一众产品之中，Polestar这家从沃尔沃独立的高性能电动汽车品牌却有着特立独行的鲜明基调，不管是Polestar?1对极致细节的把控、对极致性能的追求，还是对极致设计的不妥协，都彰显了Polestar品牌独一无二的特点。
然而，作为Polestar品牌首款高性能纯电轿跑车，Polestar?2在近期推出了长续航双电机版本，价格定在33.8万，相比首发版的41.8万，价格降低了不少，并且在配置上也与首发版有些区别。
例如Brembo四活塞前制动卡钳、?hlins双流阀减震器、20英寸锻造轮毂，这些高性能套件在Polestar?2双电机长续航版上已经被取消，这也让Polestar?2的价格相比首发版的门槛更低，对于想要购买Polestar?2的用户来讲，或许33.8万的吸引力会更大些。
Polestar?2双电机长续航版跟首发版的电驱动系统配置一致，前后双电机最大马力408匹，最大扭矩为660N·m，百公里加速时间为4.7s。
71kWh电池组NEDC综合续航里程为450km，使用直流快充时，从10%充至80%需要30min，使用交流慢充且为11kW的家用充电墙盒时，从0%充至100%则需要8-10h。
视觉上，Polestar?2延续了Polestar?1对极简主义的设计理念，五门快背式车身造型是Polestar?2的一大特点，让一切回归至简的纯粹也是Polestar?2的设计体现。
不过从一台轿跑车的姿态来看，平直的车顶线条以及1479mm的车高，让整车的重心偏高，全车裙边的塑料包围和151mm的离地间隙，也让Polestar?2更像一台Cross版的三厢轿车，从轿车的主流形态来看，这也让Polestar?2显得更加小众了，虽然设计独一无二，但消费者对小众产品的选择向来比较谨慎。
但是从设计的细节来看，Polestar?2有自己独特的讲究，点阵式LED大灯的设计灵感源自折纸工艺，由84颗独立控制的点阵式LED灯珠组成；外后视镜采用干净的无框设计，比传统外后视镜缩减30%的体积，提升观察的视野开阔度，也优化了空气动力学的性能。
直瀑式折弯造型格栅、288颗LED灯珠组成贯穿式尾灯这些元素，既能让我们看到极星与沃尔沃之间的基因传承，也能看到Polestar?2的创新，这也让该车的辨识度更高。
很多品牌在造电动车时一直在强调科技、极简和低奢的豪华，所以特斯拉就是遵从极简设计的代表例子。
极星也不例外，北欧式的极简风格是从沃尔沃品牌就延续下来的审美方向，并且还更加注重环保理念。
所以在Polestar?2倡导无真皮内饰的背景下，其座椅面料是“WeaveTech”100%纯素材质包裹，“WeaveTech”材质源自潜水服，方向盘也采用非皮革材质包裹，内饰中的桦木饰板则是取于木材弃用的边角料。
车内11英寸的高清触控屏幕搭载了高度本地化的信息娱乐系统，并与高德地图、科大讯飞、华为和天猫精灵等厂商合作，极星还联手Dirac和Harman?Kardon，为Polestar?2量身定制了豪华音响系统。
作为标配，33.8万的双电机长续航版拥有全景天窗、带加热功能的雨刮和方向盘、前后排座椅均带加热功能、还有哈曼卡顿音响系统等。
在Pilot?Assist辅助驾驶套件中，自适应巡航、盲点监测、转向辅助、道路偏离辅助、车道保持、360度全景影像等也都有配备。
但是选装高性能套件需要花费4.2万元，包含?hlins双流阀减震器、Brembo前后刹车系统、20英寸Y型四辐锻造铝合金轮毂、高光亮黑色车顶后段和金色座椅安全带，原车默认搭载19英寸的V型铝合金轮毂，单独选装20英寸轮毂则需要7000元。
7月22日，Polestar?2开启了全球交付，当时率先交付的车型为41.8万的首发版。
现在Polestar官网上的首发版已经被下架，用户可以下定33.8万的双电机长续航版，下定后的交付时间大概在一个月左右，此前推出29.8万的基础版暂时还未上市。
从产品上来讲，除了Polestar?1，Polestar?2是Polestar品牌的第一款纯电车型，该车立项之初就将特斯拉Model?3视为竞争对手。
虽然Polestar已经是独立于沃尔沃的全新高端电动车品牌，但从沃尔沃对生产标准和产品品质把控来看，显然Polestar?2的综合品质是在特斯拉model?3之上的。
只不过好的设计、好的品质有时并不是打动用户的绝对影响因素，“噱头”在全新的电动时代玩法中有时占据主导作用。
例如Polestar?2虽然新推出的车型叫“双电机长续航版”，但是NEDC续航只有450km，放在2020年显然无法跟对手600+km的水准对打，而长续航对于没有固定充电桩的用户确实能降低出行的焦虑症。
其次，特斯拉Model?3一年降价几次，即使骂声不断被嘲讽“割韭菜”，但是低价获取的市场份额却非常可观。
从2019年进口的43.3万，到国产的32.8万，最后磷酸铁锂电池等版本加入后，几轮降价下来起步价格只需24.99万，即使是长续航版也只需30.99万，当前国产版Model?3的月销量已经稳定在+台。
如此一对比，Polestar?2双电机长续航版33.8万的价格确实比较耐人寻问，此时Polestar品牌依旧遵循传统企业对产品的常规更新和定价手段很难出圈，特斯拉的“第一性原则”虽然争议大，但也很吃得开，尤其特斯拉还有FSD加持。
在品牌知名度、车型受欢迎程度、辅助驾驶认可度都还未出圈之际，Polestar?2想要出位，仅靠目前做的这些努力还不够。
更何况小鹏P7月销量有2000+台，比亚迪汉EV的月销量也在3000+台以上，即使Polestar品牌和Polestar?2产品的定位都更高端，但相似价位之下难免被拿出来做比较。
而且Polestar?2是一款中国产再出口至全球的车型，不管是本土优势，还是海外市场投放，这两者特斯拉也同样做到了。
凭借Polestar品牌的格调以及沃尔沃的背书，Polestar?2想要成功出圈其实并不难，但是在面对价格、市场体量和拥护人群基数都更加有优势的竞品时，显然Polestar得换套新的打法，才能吸引更多的用户。
Polestar?2是一款极致彰显纯粹、先锋和高性能的车型，这也是Polestar品牌的造车理念，在一众产品中Polestar?2也足够独树一帜，但是在市场还未形成规模，且同级车型选择有限的情况下，Polestar?2确实应该主动进攻，换取对市场更多的主导权。
