《我有车》资讯报道：大众集团对新能源汽车有着极大庞大的计划，其目标到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%；到2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆；最晚到2050年实现零排放，如此激进目标也要求大众集团需要拿出一个全新平台来支撑其庞大生产规模，于是有了MEB平台。
◆MEB平台有啥特点？
MEB平台是100%为纯电动汽车而生的平台，从架构设计就充分考虑将来的拓展和兼容，包括车身尺寸、级别、车身形式和品牌协同，以此来快速实现2029年大众电动汽车规模销量2600万辆的规模，其中目前佛山MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆，到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。
纯电动车型都追求最大化净值空间，其中MEB平台车型具有更大的轴距、更短的前后悬，例如在A+级车的外型下能够提供B级车的空间，带给消费者更大的空间享受。
此外MEB平台通过灵活的电池包布置，可进行7-12个模组，实现WLTP工况下最高550公里的续驶里程，续航里程可通过电池组的数量进行选择，并且还通过智能能量管理系统、热泵技术应用和低风阻设计来强化续航能力，满足不同级别产品对续航里程的需求。
而为了保证电池的安全性，MEB平台在整个焊装线中大量采用行业中高精尖的新技术，对电池壳体密封性进行100%检测。
MEB装配生产线模拟正常环境，对电池包进行基础设置和功能检测；采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测，确保了电池生产的高安全品质。
另外生产线通过对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保MEB产品的被动安全稳定可靠；通过对100%电池包下线检测，包括零件质量/过程质量/整包质量进行认可与监控，保证MEB电池高可靠性。
另一方面，佛山MEB智慧工厂在车身上大规模采用激光焊工艺，焊接速度快、焊接变形小、焊接强度高。
激光焊接实现了焊接处分子间的结合，即使放到显微镜看，焊接处亦平滑美观。
激光焊接强度比普通点焊强度大大提升，车辆受到碰撞后，钢板不会被撕裂，真正为驾乘人员铸造了一副安全保护罩，有效确保了整车的高安全性。
◆?比肩特斯拉的大脑架构
如今特斯拉之所以备受年轻用户青睐，很重要一点在于其智能化体验足够出色，而这点也和其出众的电子架构能力有关，对此，MEB平台也准备了与特斯拉同级的E3电子电器架构，该架构是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，可以全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。
E3架构的“高智商”为消费者创造出了全新的出行解决方案，包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、SideAssist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，让用户通过智能驾驶实现更多的自由。
此外得益于车载以太网技术的加入，E3电子电器架构的数据传输速度达到最快1GB/s，全面满足了新一代车载信息娱乐系统和?ADAS系统需求，并且可以实现更为清晰的倒车影像显示，让用户能够享受流畅的操作体验。
值得一提的是，新架构的导入，还使得MEB平台车型可以配备更多智能化配置，包括了5.3?英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、互动灯带的整体互动，另外还不失智能语音交互，用户只需通过“你好，大众”激活语音控制，系统可以识别自然语言，自动分析语义，并执行指令，进一步解放了用户双手。
聊聊大众汽车MEB平台的那些事
近期，汽车圈内许多媒体和消费者都聚焦于“大众”与“福特”两家公司的合作。
简单来说，就是大众将制造一款由福特开发的中型皮卡，而福特将在欧洲市场上推出一款基于大众MEB平台生产的全新电动车。
然而今天的议题并不在于这款中型皮卡的神秘姿态，而是大众沸沸扬扬已久的MEB平台。
对于许多“大众粉”来说，大众的MQB平台、MLB平台等都不陌生，然而MEB平台又是一种怎样的存在？今天就一起聊聊。
数十年对电气化科技的探索
据外媒权威报道，全球汽车制造商计划在未来5-10年内总计投资3000亿美元用于电动汽车技术研发，而其中大部分均来自大众汽车集团，并且近一半资金都将投资于中国市场。
话说回来，大众汽车集团硕大电气化蓝图的初始在哪里？答案：1972年。
那一年所下线的T2多用途厢型车掀开了大众电气化的秘密篇章。
在30年后，大众汽车集团利用可兼容电气化科技的MQB平台，陆续打造出了纯电续航能力与实用性倍增的量产车型e-Golf纯电动车以及插电式混合动力车型GolfGTE和蔚揽旅行轿车GTE，成为新能源汽车发展的重要力量。
MQB平台的成绩固然出色，但归根到底也并非是专为电动车打造的平台。
2016年，大众汽车集团第一次提出新能源战略规划，计划投入700亿欧元，并在十年内推出75款纯电动车型、60款混动车型，而这几年沸沸扬扬的I.D.系列纯电动概念车也引发了人们对大众汽车电气化科技的好奇与猜测。
属于MEB的电动未来
ModularElectrificationToolkit（模块化电动工具）是MEB的德语缩写，简单来说就是多款纯电动车型使用同样的零部件进行规模化生产。
这不仅意味着MEB平台将担任大众汽车集团未来半数以上的电动车型任务，更重要的是这些车型能够达到零件同平台化应用和生产，大大节省了成本并提高了效率。
如果要问MEB平台的优势是什么，引用大众汽车品牌董事会成员、集团数字化汽车与服务负责人ChristianSenger的话说就是，MEB平台能够在性能和节能方面的取舍中实现最优平衡，并且在技术与价格方面最大限度普惠消费者。
众所周知，性能和节能的平衡在燃油车的领域始终是两条不可相交的平行线，但MEB平台即将做到这一点。
具体而言，就拿大众专门为MEB开发的一款电机来看，这台永磁同步电机具备紧凑、高效、强劲的特点，体积小到可以装进一个健身包里面，但同时具备150kW的最大功率和310Nm的峰值扭矩，对比e-golf的100kW最大功率以及290Nm的峰值扭矩，MEB平台的这款代号310的电机真是了不得。
而对于影响电动车承载空间最重要的电池模组来说，MEB平台的电池模组设计相比于MQB平台下诞生的宝来BEV以及高尔夫BEV来说，拥有更大的空间优势和储能优势。
MEB平台所涉及的电池模组数量可以根据车型的大小自由调配，而每个模组里面又被划分为24组电芯，ID.3的电池包可用容量超过77KWh，而ID.4的电池包可用容量则达到83KWh，未来的电池包可用容量更是超过111KWh。
不仅如此，较为扁平的电池模组设计也为MEB平台车型提供了更大的车内承载空间，最直观的用户感受便是后排的中间不再有隆起的地台。
在汽车工业的发展进程中，电气化的技术瓶颈始终都经过了历史性的突破。
而面对MQB平台电动化技术所面临的续航里程不够、空间欠缺等缺点，大众汽车集团当机立断地推出了MEB平台。
未来的汽车工业属于电动，而MEB将树立哪些行业性的标杆，就让我们拭目以待。
MEB平台实力如何，纯电大众味儿如何？外媒首试大众ID.4
十几年前，我们所谓的新出行方式如今已由各大厂家给出了最基本的答案。
而作为全球最大的汽车集团-大众无疑在这方面起到了积极的推动作用。
2020年，大众带来了MEB纯电平台下的首款量产车型ID.4。
它将在11月份正式登陆国内，开启大众在纯电市场的新篇章。
至于它在面对一众竞争对手时胜算几成，不妨先来看看外媒的评价。
在海外市场，能对大众ID.4形成实质威胁几乎没有，非要说的话，那也只有比它更贵的福特MustangMach-E以及特斯拉ModelY，相信后两者的潜在消费者对于ID.4的兴趣并不大。
然而在国内市场，同级别自主品牌的百花齐放明显会让ID.4的打怪升级难度提升不少，但打铁还需自身硬，产品力是关键。
不过，自主品牌的底蕴犹在，预计ID.4上市后，首先感到疼的，将会是造车新势力门，尤其是有类似产品的小鹏和威马。
单看大众ID.4的外观，它并且不会让人对它的对实用性有什么过高的期望。
实际上ID.4的整体尺寸与海外版途观（紧凑级SUV）一般大小，甚至更小。
但坐进车内之后才会发现MEB平台的强大之处，看着前排宽敞的视野、简洁的仪表盘就会立即觉得它拥有比同级SUV更大的空间。
与此同时，完美的坐姿也令人印象深刻，既能给到SUV那种高高在上的感觉，又不会让头顶感到压抑，第一印象相当棒。
尽管外媒开的是ID.4的非量产版本，但官方表示这台车和日后上市的车型不存在任何差异。
从踏上加速器的那一刻起，ID4给人的感觉十分熟悉。
它与几乎所有纯电车型一样，踩下“油门”后，后轴上204马力的永磁同步电机即可响应，“油门”行程越深，获得的加速度就越大，一切都是那么的简单易上手。
而进入运动模式后，“油门”踏板变得更加灵敏，转向阻尼也会随之友好的加重一些。
虽说加重后也不会带来像机械液压助力那样的路面反馈，但转向却是非常的精确和线性，用指哪打难去形容丝毫不过分。
从上述的两个维度来看，ID.4可以称之为一款驾驶轻松惬意的车型。
但和其他电动车一样，ID.4的刹车脚跟不那么尽如人意。
尤其是在深踩制动踏板的情况下，稍显绵软的制动力释放总会和驾驶者的预期不符，直到踩出ABS，也无法获得满意的制动反馈。
尽管没有人会这样大脚刹车，但在日常驾驶环境中，其偏软的制动力和不线性的制动力释放还是需要驾驶者多适应一段时间。
底盘方面，ID.4的表现则超出了预期，外媒甚至还给ID.4“目前驾驶性能最好的大众SUV”这样的结论。
其底盘悬架对于路面细小颠簸的过滤相当的从容，而在面对较大起伏时，悬架也能很好的控制车身的上下浮动，整体感非常出色。
更何况此次试驾的车型装备了20英寸的大轮圈，如果是常规19英寸的版本，舒适性会表现的更好。
除此之外，在ID.4的车内几乎听不到任何声音，除了电机运转的声音之外，坐在车内的乘客会被这种精致的高级感所打动。
没错，即便它是一款纯电车型，但大众以往的精致感依旧得以继承。
一句话概括ID.4的外观和内饰就是：外观简约精致，内饰科技。
尤其是内饰，设计师将几乎所有的功能按键都改为了触控形式，充满了未来感，但弊端在于增加了一定的学习成本，并且触摸时不会提供像奥迪那样的震动反馈，不利于盲操。
的确，始作俑者特斯拉将所有的功能都一股脑的堆在了屏幕内，引得后来者纷纷效仿。
尽管这可能很时髦，但对于体验来讲得不到任何的提升。
诚然，一些常用的功能就应该以按键的形式存在，以便于驾驶者能在最短的时间内调整设置。
因此ID.4的内饰在并不完美，至少在外媒的眼中，它操作起来不是很方便。
至于外观方面，由于它还未正式上市，在外媒的测试过程中也引来了路人的纷纷赞许。
的确，ID.4代表了大众的全新审美观，不论是外观还是内饰都已经从原先的千篇一律的古板转向年轻时尚科技的风格。
大众心里也清楚，转型之际谁最重要。
文/铁哥
