1、7座纯电动汽车排名为第一名比亚迪唐EV第二名吉利汽车的吉利嘉际第三名比亚迪宋MAX DM第四名蔚来ES8第五名开沃MPV第一名比亚迪唐EV 比亚迪汽车是中国新能源汽车行业的领军者，这款比亚迪唐EV是比亚迪汽车的又；10万以内电动汽车推荐如下1五菱宏光MINIEV参考价格万元它是2021年7月轿车销量排行榜之一，排名第三位，这款车大家肯定不陌生，还掀起过一段时间的热潮，很多女性车主都被这个可爱的微型车吸引到了2。
2、目前最好的纯电动汽车排名小鹏汽车G3Aion SModel S威马EX5蔚来ES61小鹏汽车G3 官方指导价万 作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念它的外形比较时尚，配置；纯电动汽车排名前十名2021是 Model S比亚迪汉小鹏汽车P7Model 3Taycan秦ProAion S Polestar 1 Polestar 2欧拉好猫1 Model S，尽管是一台电动车，但Model S在外观上并没有太多天马行空的设计；电动车十大排名汉小鹏汽车P7Taycan秦ProPolestar 1特斯拉 Aion S北汽新能源EX360蔚来ES8欧拉好猫1汉 比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异；纯电动汽车排名是特斯拉Model X北汽EU系列日产的纯电动汽车捷豹IPACE新款逸动EV 1特斯拉Model X 如果你不用考虑预算，那么选择纯电动汽车当然要续航里程高的，而续航里程达到Km的特斯拉Model X是比较；2比亚迪，比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异3 小鹏汽车P7，定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁4 Model 3；纯电动汽车排名如下1特斯拉 2比亚迪 3北汽新能源 4奇瑞 5广汽新能源 总体销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来理想等新兴造成势力特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错；9哪吒汽车 哪吒汽车成立于2014年同样是新能源汽车的新新生儿，但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂10理想 理想汽车的独到之处。
3、以下电动汽车品牌质量排名1特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈；纯电动汽车排行榜前十名分别为比亚迪特斯拉小鹏汽车蔚来汽车零跑汽车广汽埃安哪吒汽车长城欧拉极氪汽车AITO1比亚迪 从电池制造商到整车制造商再到新能源车企销量一哥理工直男，一直深研技术，推出；2比亚迪 比亚迪创立于1995年，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者国内新能源汽车引领者，全球销量仅次于特斯拉旗下车型有宋元秦唐汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV比亚迪海豚3小鹏 小鹏汽车。
4、8长城汽车成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市9荣威ROEWE是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌10五菱汽车品牌诞生于1985年新能源汽车包括纯电动汽车增程式电动汽车混合；尽管上汽乘用车的荣威品牌2020年销量下滑严重，但名爵MG EZS参数图片却支撑起全年销量，并成为2020年最为走俏的A0级纯电动车型广汽乘用车和长城汽车排名较2019年均提升两个位次本土造车新势力蔚来理想年销量均在3。
5、1汉 比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱动力必定也是比亚迪汉的最大亮点；2比亚迪 比亚迪成立于1995年，是中国第一个纯电动汽车品牌，也是全球新能源客车的领头羊它是国内新能源汽车的领头羊，全球销量仅次于特斯拉其车型包括宋元秦唐汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV3蔚来 蔚来是。
6、4五菱宏光MINIEV五菱宏光MINIEV是今年五菱推出的一款重磅车型，新车最大优势是便宜，3万元你就可以买到一辆续航120km的纯电动小车，尤其对北京上海广州深圳等城市来说，可以花很少的钱就能拥有新能源车牌5长安。
自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！
传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。
经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！
蔚来篇：代表车型蔚来EC6
EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。
自动驾驶感知硬件：
从感知硬件来看，EC6选择了一组前三目摄像头、一颗博世第四代77GHz毫米波雷达、4颗24GHz角雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达的感知方案。
三目摄像头涵盖了广角和中远距离。
其中28度摄像头负责远距离目标和红绿灯，52度的摄像头负责路况检测，150度摄像头负责侧面和短距离插队的车辆；三款摄像头融合识别，基本可以达到与特斯拉相同的识别范围。
77GHz远距离毫米波雷达用以实现自适应巡航等跟车对象识别和跟车距离测算工作；4颗24GHz毫米波雷达用来实现盲区检测等功能。
最后4颗鱼眼摄像头融合12颗超声波雷达可实现360°环视摄像头和自动泊车等功能。
计算芯片方面，蔚来EC6采用了MobileyeEQ4芯片，计算力仅有2.5Tops。
软件方面，目前市面上主流的车企的自动驾驶系统的等级，都属于SAE协会定义的L2级别的系统。
蔚来EC6的NIOPilot系统和市面上主流的的辅助驾驶类似，都是L2级的系统。
区别于不少传统车企采用博世、大陆等软硬一体的打包方案，蔚来EC6L2级自动辅助驾驶选择了软件算法上自研，后续FOTA升级。
目前，EC6可以给用户开放的功能为：1.高速自动辅助驾驶，2.拥堵自动辅助驾驶，3.道路自动保持，4.转向灯控制编导，5.道路标识识别等。
依据EyeQ4芯片官方介绍，EC6理论上可以FOTA到L3级自动驾驶。
其介绍说：“对驾驶策略和车辆全方位检测的支持和车道检测技术的换代升级，以及对地图信息的采集与融合，最高是可以支持到L3级自动驾驶。
”
但编辑认为，L3级自动驾驶落地还要有很多其它的硬件，包括决策和执行机构的冗余支持等等。
这些对于早期开发完成的蔚来EC6还不具备，因此EC6接下来可能会向着“更好用的L2”这一方向开发，但不会升级到真正的L3级。
在蔚来汽车的一次试驾会上，其官方也证实了这一观点。
其表示：“我们的传感器配置上有一定前瞻性，基于采集到越来越多的数据，NP的软件会不断迭代，后续会利用多传感器的融合尽量增加用户的连续使用时间，这和特斯拉强调一次购买NGP，可以终身享受现有的自动辅助驾驶和升级将来的自动驾驶系统有所不同。
”
所以，蔚来EC6比不能OTA的L2燃油车更具“升级优势”，但相比可持续迭代的特斯拉还有差距。
其表现出来的自动驾驶能力仅仅是一套“非常好用的L2。
”
失守：
面对小鹏等后起（全球第二全栈自研）新势力在自动驾驶方面的布局，蔚来明显慢了一截。
有知情人士称，蔚来早期在计划车型布局时采用了大陆和北美，两款车型两线并行交替上市的策略。
其中，中国区重点布局在三电系统（蔚然动力），换电系统等方面，意在打造可换电的NP1平台（NIOPlatform1.0）；软件方面由庄莉，前猎豹浏览器负责人开发。
北美团队主攻自动驾驶和智能化研发，由伍丝丽主导开发。
但后期进展并不顺利，2018年末期，蔚来ES8上市，自燃、续航缩水、长安街趴窝……负面消息接踵而至。
蔚来汽车遭遇资金链危机，公司为节源减流，北美自动驾驶团队前后三次裁员，研发接近终止，灵魂人物伍丝丽也选择了离职。
蔚来现有的自动驾驶以及座舱智能都是基于中国区庄莉主导完成的，但在2019年6月发布完NOMI和NIOOS2.0后，庄莉也选择了离职创业。
面对财务困境的同时如何保住自动驾驶竞争优势？蔚来开始寻求其它解决方案。
2019年11月5日，蔚来和以色列自动驾驶视觉感知霸主Mobileye联合宣布，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别的自动驾驶车型。
Mobileye在公告中表示，Mobileye将提供L4级自动驾驶系统套件（L4AVkit），包括EyeQ系列芯片、硬件、驾驶策略、软件及地图解决方案，而蔚来负责车规级工程、集成和批量生产。
从蔚来的角度来说，放弃自研选择Mobileye不仅意味着研发投入的压力大幅减轻，Mobileye绝对领先的技术也能保证蔚来不会在竞争中被特斯拉吊打。
不过，从迭代优化的角度考虑，对比以特斯拉为首的垂直整合、自主研发路线，蔚来选择供应商的方案在执行效率方面显然不占上风，可能会彻底失去智能汽车赛道上的主动权，但此时的蔚来没有选择。
反攻：
随着交付增加和合肥投资到账，2020年第一季度开始蔚来营收开始好转，蔚来对自动驾驶技术研发也有了新的布局。
第二季度现金流达就到了111.68亿元；第三季度末现金等价物共215.43亿元，加之12月初期蔚来宣布增发6000万股ADS，如果全部增发完成，蔚来如今账上的现金流将超越400亿人民币，粮草充足。
2020年8月14日，网上流出的图片显示，前Monenta四大创始人，兼研发总监任少卿已加入蔚来，担任助理副总裁一职，直接向李斌汇报。
这是蔚来重拾自动驾驶自研的风向标。
任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在2016年拿下计算机视觉领域顶级会议CVPR的BestPaperAward。
在《2018年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。
任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研发复兴计划的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。
紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。
据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。
他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VPJamieCarlson，后者已于今年6月份离职。
除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。
有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。
2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁(AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。
但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。
“零重力座椅”开卷，只是噱头而已？
不知不觉间，车企“卷”出了新的方向——零重力座椅概念。
“让你的双脚和整个身体悬空，以仿佛飞船遨游太空时那样的坐姿，体验仿佛摆脱引力的感觉，享受前所未有的乘坐体验。
”某汽车品牌，在宣传其搭载的零重力座椅时如是说。
在这个汽车产业百年未有之大变局的时代，智能驾驶与智能座舱，是当今国内主机厂在彼此的竞争中，最主要的两条赛道。
而零重力座椅，则是从智能座舱下面，细分出来的一条。
单就其本身而言，虽不能说是对终端销售具有决定性的影响，但在日益标榜汽车的“第三空间”属性，以及追求乘坐舒适性的今天，也确实能为产品本身加分不少。
逐渐“第二起居室”以及“第三空间”化的汽车座舱
这也就是为什么，目前许多自主品牌推出其最新车型时，都搭载这种新概念设备的原因。
无论燃油动力的北京现代库斯途、长安新款UNI-K，或者新势力者比如问界的M7、极氪X、智己的LS7，还有深蓝最新的S7，魏牌的蓝山等等，均有类似配备，并且以不同程度在各自的营销中凸显。
然而这里必须要说的是，所谓的“零重力座椅”，如果追本溯源的话，既不是什么全新的概念，也谈不上某种普遍标准的车载设备。
问界M7宣传零重力座椅的图片
这实际是个被不专业的营销人员生造出来，并且有幸被业界跟风仿效的概念。
而若是我们进一步探究其本质则会发现，这种包括零重力座椅在内的，近年来层出不穷的汽车新概念，其背后的推动力源于国内主机厂日益深重的焦虑感。
所谓“零重力”的概念源头，源于上世纪70~80年代，美国航空航天局（NASA）对人体在微/零重力下的系列研究。
特别是其中针对人体在相关环境下自然姿态的研究。
NASA的相关课题，其主旨是希望搞清楚在失重状况下，人体处于何种姿态会最为放松。
这项研究的目的，是规范并指导其供应商，为宇航员乘坐以及睡眠的设备，以便改善需要长期停留在轨道的航天员的健康状况。
美国初代载人航天器水星号飞船，可见其内部空间非常逼仄，宇航员全程必须保持正坐姿态，每一次飞行都是莫大的考验。NASA的相关研究，旨在根本性地改善这种状况
为了上述目标，1973~1974年间，美国唯一一个独立掌握的轨道站天空实验室在轨运行期间，NASA甚至专门为宇航员们排定了任务，专门拍摄了大量人体处于失重漂浮状态的照片，以供研究。
这一系列研究曾经有过一个暂时的结论——中性体姿（neutral body posture，缩写NBP）。
并且在相当长的一段时间内，被NASA以官方标准的形式纳入规范，用于提供给供应商用于设计和制造载人航天器专用座椅以及睡眠设备。
所谓NBP，一度被认为是：肩膀并不刻意挺起，呈现自然展开状态，双臂超前微举同时微微张开；髋部微屈同时向前微张，膝盖甚至足弓同时微屈状态。
简单来说，就是个从头到脚四不靠的姿势，似蜷而非蜷，所有肢体都处于不直不屈的状态。
大致上就是人体所有骨骼肌肉，在摒弃了重力影响后，在失重环境下呈现自然松弛时的均衡状态。
曾经执行了十几年的NBP规范姿态，一直到航天飞机服役才发现完全瞎扯淡
是不是有人感觉，如果要这么说的话，这个零重力座椅概念似乎也蛮牛的不是？那只能说，您和曾经的NASA，都天真了。试问，天底下可有两个身体一模一样的人呢？
无论是高矮胖瘦这种身体差异，还是年龄性别的区别。
甚至是同卵双胞胎这种基因数据完全一样的存在，也会因为后天生长过程中的各类变量，产生具有差异的血管分布，乃至于骨密度与肌密度差异。
简而言之，每个人都各自不同，何来所谓统一的NBP呢？
航天飞机服役以后，随着美国宇航员在轨数量与人数的大幅度增加，NASA终于意识到了上面这个标准存在的问题。
随着各种只为特定工作需要临时升空的“男女老幼”，逐渐出现在宇航员名单中的，原本被认为可以较精确界定的NBP，开始变得模糊起来。
毕竟，仅仅是性别上的差异，男女各自上下肢在失重松弛状态下的姿势，就会有很大不同。
从上面的事实，我们可以轻易印证本文第一段所给出的结论。
有关零重力座椅概念的源头，翻遍国内车企的故纸堆，实际最早可以追溯到20年前，初代国产天籁上市。
2003年6月中旬，东风日产合资公司成立，底盘代号J31的第四代天籁车型，成为第一款被引进国产的日产汽车。
在当时，日本车企正面临新世纪转型大潮，两田和日产等，正急于摆脱上世纪80年代崛起以来，在世界各主要市场开拓时期留下的“性价比”刻板印象，将品牌形象整体进行拔高。
而日产，在当时提出了所谓“摩登家庭”理念。
二十年前的副驾驶腿托设计——日产这个“沙发厂”岂是浪得虚名？
日产对自身形象改变的抓手之一，就是尽可能提高车辆的舒适性。
于是国人在这款当时最新发售的天籁上，见到了一种前所未见的“大沙发”——副驾驶位带有箱式凳附件的高舒适性座椅。
谈到这里，笔者相信已经有朋友忍不住想要吐槽了：你说的这是“女王副驾”啊，并不是现在这个零重力座椅嘛。
可能有人认为，这才叫零重力座椅
对于上面这个疑问，笔者在这里有必要较个真来反问一句，请问区别到底在哪呢？实际上也真的很难找出什么本质上的区别，因为所谓的女王副驾本身，就是蔚来在推出ES8车型时，为了提升以及标榜车辆的舒适性，在日产天籁车型相关配置基础上进行调整和针对性修改的产物。
至于有人如果觉得，女王副驾在调整到仰姿时，座椅的坐垫不动而只是抬起脚托后仰靠背，而后来的零重力座椅要求坐垫也同时抬起后仰——其中并无行业通行的规范标准而言，叫什么全看主机厂或者提供设备的Tier1怎么命名而已。
这玩意儿到底是女王副驾还是零重力座椅，就好比日本人习惯把坦克唤作战车。爱怎么叫是相关方的权力，是啥则是另一回事
写到这里我们也必须再提一下，零重力座椅乃至女王副驾等，可能存在的风险。
人类最理想的卧姿，毋庸置疑，就是完全躺平。
完全躺平状态下，无论侧卧还是正卧，完全看每个人个人的喜好，大可以怎么舒服怎么来。
然而想要在小型乘用车车厢内躺平，实际是一件几乎不可能的事情，毕竟舱内至少有两排座椅。
而沃尔沃S90 T8 3座荣誉版这种高度特化的车型，对于绝大部分人、大部分企业来说，都是不够实用的。
小型乘用车内部想要整个供人躺平的空间也不是不行，只不过这车的适用性会严重削弱
所以呢，只能在适度放倒靠背的同时，将座椅整体调整为仰卧了。
而主机厂是向用户解释，因为空间问题所以不能完全让座椅“躺平”呢，还是选择一种看上去高大上的概念来包装和掩饰，这其实不是一个问题。
真正的问题在于，如果长期无节制使用这种零重力座椅，对人的脊椎健康还是有危害的。
众所周知，日常能确保脊柱受压最轻的姿态，是平躺。
至于零重力座椅，事实上它仍是一种坐姿，只不过在调整仰角以后，把重力对身体的压力，集中到神经元相对较少且不太敏感，同时又有较厚脂肪层保护的臀部。
在一定程度上降低了背部肌肉群以及大腿股二头肌等组织的压力。
然而在很多时候，使用零重力座椅的人不会非常端正地将臀部埋入椅背和座垫之间的夹角，或多或少会有“葛优躺”的问题，势必会导致脊柱尾端的几个脊柱，承受额外的压力。
若是久而久之，则有可能引发腰椎间盘突出等脊椎病。
姿势稍微不正，屁股没有完全塞入这个凹陷，就可能使部分脊柱悬空受压
另外，在行驶中使用零重力座椅也存在安全风险。
首先就是因为姿势问题，势必导致原本的鞭打试验数据无效化。
当然这一点，对于女王副驾而言也是一样的。
另外由于过分强调舒适性，大量填入厚实的柔软填充物，座椅的支撑性也是可疑的。
在本文的最后需要强调的是，这并不是一篇批判零重力座椅或者女王副驾的文章。
一方面，笔者非常了解近年来自主品牌，特别是自主新势力们，不断“发明”新概念的根本性原因。
毕竟你想要在传统品牌的包围中，甚至是同为新势力企业的争夺中，杀出一条血路，大搞这类创新也是不得已之事。
现阶段对于车内“第三空间”的追求，也需要主机厂设法在座舱舒适性上搞点新花样。
一年多前，各家还都在卷激光雷达的数量，更早则是卷电池包的容量。国内主机厂，特别是新势力，可以说是刀山火海一个“卷”字当头
尽管上面提到了一些可能的风险，然而现实里，却鲜有人会成天睡在车内。
即使少数受限于办公室条件，只能在车内午休的上班族，工作日在车里“躺平”的时间充其量也就个把小时而已。
而如同著名网络电子宠物“甜甜圈好吃”这种日常需要睡在车内的主，相信也没多少人会不乐见于他患上腰椎间盘突出。
所以正如上文所说的那样，有关零重力座椅的种种，实际上只是近年来自主品牌特别是各家新势力在不断“内卷”过程中所经历的一个阶段。
毕竟此前我们已经见证过了，电池容量的攀比、毫米波雷达数量的竞争，以及各品牌在新能源动力方案之间的diss，自动驾驶方案有图无图的互怼。
然而理解归理解，作为车媒我们也有充分的必要，在这里为大家捅破这层营销编织起来的窗户纸。
话这里都说了，至于怎么选择，且看各位车主自便。
车主抄底赚800万，蔚来市值飙进国产前五！美团王兴也进场抢钱！
抄底蔚来的机会没了，但‘理想’可以再看看。
昨日（7月10日），蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，这六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。
受此影响，蔚来盘前涨超8%。
截至美国当地时间7月10日收盘，蔚来汽车报收14.98美元/股，市值超过177亿美元（约合人民币1241亿）。
成立仅6年的蔚来，跻身中国上市车企市值排行榜的第五位，仅次于17岁的比亚迪、61岁的上汽集团、23岁的吉利汽车，以及23岁的广汽集团。
就在蔚来独自在美股中披荆斩棘之时，自掏近3亿美金入场的美团创始人王兴，终于将汽车之家创始人李想创办的理想汽车，“抱”到了纳斯达克的大门前——理想汽车正式提交IPO招股书。
美团王兴曾表示，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。
蔚来、理想这对难兄难弟，向特斯拉发起了总攻。
蔚来冲上千亿市值
车主抄底浮盈近800万
“如果看好公司前景，无脑定投任何时候都可以入。
每天买一点，越跌越买。
”
一位名为“LouisXu”的蔚来车主，在蔚来App上展示了其持仓蔚来后的收益数据。
他购入均价为4.976美元，截止9.66美元时，其浮动盈亏达到了114.5万美元（约合人民币800万元），涨幅为94.13%。
这位车主还告诉邦哥，他是在去年九、十月份开始建仓，并以定投的形式买入。
据了解，去年9月23日时，蔚来的股价达到了其上市以来的最低点——1.19美元。
此外，他还表示目前不会清仓，并打算长期持有，看好100美元。
在底下还有其他用户留言回复表示，“小玩了一下也有70%的收益”。
蔚来汽车本轮大涨，与销量持续攀升密不可分。
4月份，蔚来汽车交付数量达3155台，创历史新高，公布当日蔚来股价涨超10%；5月份，蔚来汽车交付数量再创纪录，当日股价大涨6.6%。
7月2日，蔚来宣布二季度共交付辆汽车，同比增长190%，历史上首次实现季度交付破万。
销量公布后，蔚来股价即大涨近20%。
其后的第二个交易日7月6日，股价继续猛涨22.71%，收于11.51美元。
截至昨日收盘，蔚来股价已达到14.98美元，盘中一度摸高15.73美元，相较于去年9月份最低点1.19美元，蔚来股价暴涨了13倍，市值攀升至176亿美元，冲进国内车企前五。
就市值来看，现在的蔚来相当于2个长城、2.5个长安、21个力帆。
随着股价暴涨，蔚来汽车也不断受到华尔街的青睐。目前在13位追踪蔚来的华尔街分析师中，有9位给出“持有（Hold）”评级，2位给出“买入（Buy）”，2位给出“卖出（Sell）”
资本市场的动作，则更加频繁。
在获得六大银行提供的104亿元授信之前，今年以来，蔚来已累计融资超过100亿元，几乎每个月都有钱打入蔚来的账户。
而与蔚来同日公布二季度交付量的特斯拉，近几日股价也持续飙升。
7月2日美股收盘时，特斯拉股价涨超8%，收于1208.66美元，市值达到2242亿美元。
此后8个交易日，股价呈直线式攀升，截至昨日收盘，特斯拉股价为1544美元，市值冲破2800亿美元。
在过去一年，特斯拉股价飙升了480%。
有网友调侃，“如果你错过了50元的茅台，不应再错过1000美元的特斯拉。”
复盘特斯拉和蔚来，汽车销量几乎是影响市值的最重要因素。从销量角度看，特斯拉的市值上涨大致分为两个阶段：
一是ModelS上市后，特斯拉市值从35亿美元上升至300亿美元，市值增长与销量增长同步，但幅度明显高于销量增长。
而在ModelS成功上市后，市场才开始逐步对电动车行业以及特斯拉的未来盈利建立预期。
二是Model3发布后，订单数量持续超市场预期。
特斯拉市值从300亿美元上升至500亿美元。
市值的增长幅度低于销量增长。
直到2018年之后，特斯拉的销量稳定爬坡后，市场开始长期看好。
今年以来，特斯拉和蔚来作为造车新势力中的头部企业，扛住了疫情的冲击，销量数据不断刷新纪录，尤其是在双方公布二季度销量以来，股价均呈直线式上市，几乎实现了重合。
这也给理想汽车，留了一份“参考答案”。
有分析人士指出，特斯拉和蔚来的业绩趋于稳定,股价不断攀升,这从侧面加强了投资人对于理想的信心。
邦哥觉得，如果这两个你都错过了不妨看看理想汽车。
蔚来的“弟弟”理想
被王兴“抱”进纳斯达克
在中概股回国潮中，理想汽车选择逆流而上，与蔚来在美股相聚。
股票代码为“LI”，准备冲刺美国纳斯达克。
招股书显示，理想汽车在2018年无营收，2019年营收为2.84亿元，2020年第一季度营收为8.517亿元。
此外，2018年、2019年理想汽车分别净亏损为15.32亿元、24.38亿元；理想汽车2020年第一季度净亏损为7711万元，上年同期净亏损为3.58亿元。
不难发现，李想在抄“李斌的作业”。
蔚来创始人李斌和李想私交甚好，理想汽车创始人李想，是蔚来汽车早期的投资人之一。
虽然李想后来自立门户造车，但与蔚来的“互动”一直未断。
在蔚来首款产品蔚来ES8上市时，李想与李斌同台对话。
而在理想汽车首款产品发布时，李斌也坐在第一排为其助阵。
当时发布会的产品展示中，李想还巧妙的植入了蔚来ES8作为测试背景车辆。
蔚来汽车创始人李斌（左）、理想汽车创始人李想（右）
上市时机，理想就参考了蔚来。
今年上半年，理想的销量达到9666台，但是在6月，理想首款车型理想ONE销量下滑至1891台，相比5月的2148台出现小幅下滑，而这还是在车市逐渐回暖的背景下。
据推测，单月销量同比下滑的原因：一，可能是积累的订单即将消耗完。
二，可能是零售中心数量不够。
作为参考，蔚来在2018年8月提交IPO招股书时，蔚来首款产品蔚来ES8刚开始交付，交付量不过万——处于消化早期订单的阶段。
在蔚来IPO招股书中明确写道：一家汽车企业的声誉有赖于“有能力开发和制造一辆质量足够高、能按时、大规模地吸引客户的汽车”，“但这一能力尚未得到证实”，主要指ES8交付数量尚小且ES6并未投产。
而理想汽车，同样也将IPO的时间选择在，“第一款车交付、第二款车未出”的这个阶段。
因为对于以增程式电动汽车，这条人至罕见的赛道切入造车的理想汽车来说，需要更多的资金投入到新车型的研发上。
近期，无论是蔚来拿到六大银行百亿资金，还是合肥政府投入的70亿，都是在押宝其后续更重磅的车型，以及下一代平台。
另一方面，理想的销售网点也还未全面铺开。
参照蔚来，在IPO前蔚来只有8家蔚来中心。
相比现在，截止7月10日蔚来在全国有130家门店，光蔚来中心就有22家，两年翻了两倍多。
截止目前，理想汽车在全国有21家零售中心。
当然，李想也意识到门店数量对其销量的影响。
在与湖畔大学的访谈中，他表示：“我们可以只开20家店，达到今年的原定目标，但如果对手增长是两倍，相当于你是负增长。
”
“一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的资源，供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。
”那么，既然要产品扩张、网点扩张，融资就成了理想汽车一项长期任务。
谈钱，这就很“蔚来”。
蔚来，上市前累计融资超24亿美元（约合人民币167亿），但这只能说入了造车的门。
光今年上半年，蔚来就拿到近130多亿元现金和104亿元授信。
理想也没少拿钱。
连续参与理想汽车5轮投资的蓝驰创投，在今日早晨向创业邦确认：目前，理想汽车累计融资金额超过20亿美元。
截止3月31的财报显示公司拥有现金及短期投资4.8亿美元，加上7月1日刚close的D轮5.5亿美金，公司目前拥有超过10亿美金现金储备。
这不得不提背后推手——王兴。
在去年8月，美团创始人王兴个人出资3亿美元领投理想汽车C轮融资。
据传在D轮融资中，王兴再次参与投资，但具体投入的金额并未透露。
但在招股书中可以发现，IPO前，李想持股为25.1%，拥有70.3%投票权；王兴持股为23.5%，拥有9.3%的投票权。
美团王兴仅次于理想汽车创始人李想，坐稳公司第二大股东。
不过，理想汽车方面向邦哥表示，“王兴的股份，准确的说法是王兴和其关联方美团持股23.5%。”
而截止7月10日收盘，美团点评市值超过1.1万亿元，超过网络，成中国第三大互联网公司。
显然，王兴的“理想”，是再造一个万亿市值的公司。
冲刺万亿市值
蔚来、理想讲什么故事？
“二级市场有时候是赢家通吃的，行业第二如果不能另辟蹊径讲出和行业第一有明显差异化的故事，估值水平可能很难有所突破。
尤其是当这个市场还不够大的时候。
”一位分析师向邦哥表示。
实际上，特斯拉就在带头讲故事。
日前，在2020世界人工智能大会开幕式上，马斯克表示：“我对未来L5级自动驾驶非常有信心，特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。”
马斯克还特别说明，中国的自动驾驶团队不仅仅是简单把美国的东西搬到中国，“我们会原创性在中国做工程开发，做原创设计和工程工作。”
就目前来看，在自动驾驶领域，腾讯、阿里、网络已经完成“排兵布阵”；华为、苹果才刚刚入场不久；Tier1的博世、采埃孚、大陆在“贴身肉搏”。
尤其是中国市场，成了巨头们必争的肥肉。
据麦肯锡报告显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，并将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润，至少增加600亿美元。
蔚来这边，已开始L4级自动驾驶的摸索。
去年11月，蔚来汽车宣布与英特尔旗下的自动公司Mobileye达成战略合作，双方将会共同研发面向乘用车市场的高级别自动驾驶汽车。
今年初，据外媒报道，全新的蔚来ES8已经被运抵Mobileye位于以色列的总部。
全球最大的ADAS方案提供商Mobileye，将为这款车加装上其最新的L4级别自动驾驶套件，然后在耶路撒冷的公共道路上进行路测。
这番合作，能给蔚来在“无人驾驶”大爆发前，打下一针强心剂。
拉升了资本市场对于蔚来的整体预期，股票的大涨就是一个例证。
当然，自动驾驶的故事李想也写了。
在接受建约车评采访时李想表示，在全球自动驾驶赛道，理想汽车最大的竞争对手一定是特斯拉。
尽管特斯拉很强，但在中国市场的L4级自动驾驶竞争中，理想汽车有机会战而胜之。
李想还说，造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。
并且，他还规划了清晰的演进路线图：从L2到NOA，再从NOA到FSD。（L2即现阶段的辅助驾驶、NOA即自动辅助导航驾驶、FSD即全自动驾驶）
在2022年前后，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA。
在2023年，该公司所推出的全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统。
在2024年左右，将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。
理想汽车公司的注册名为车和家，李想解释到这样取名的原因，他认为：在未来，汽车就是一个移动空间，像家一样。
在理想汽车的规划中，在5年之内，如果你拥有一辆理想品牌的智能电动车，就意味着在95%以上的时间里，车辆可以实现自动驾驶。
写在最后
最近网上有个段子特别火：特斯拉股价超过丰田，成为全球第一车企，说明投资者看好特斯拉的技术和市场前景。
马斯克提出未来要在中国研发无人驾驶技术，随着5G技术的加持，人类开车彻底解放双手双脚，并不存在醉驾的风险。
所以，我们建议——重仓茅台。
4月车企成绩单公布：新势力理想狂奔，新实力埃安坚挺
先说一声，各位五一快乐啊。
每个月的1号，都是各家车企公布成绩单的日子，今天也是如此。
来看看各家车企上个月交付表现。
造车新势力蔚来汽车
蔚来4月交付新车6658台，是今年自交付以来销量最低的一个月。
蔚来现在正在面临产线从一代平台向着二代平台切换的阵痛期，所以节奏上出了一点问题，希望蔚来能尽快调整过来。
小鹏汽车
4月，小鹏汽车共交付7079台车，基本和3月差不多，很显然销量大头还是P7i。
小鹏全家的希望都在G6身上了，这台车将在二季度末正式上市并启动交付。
理想汽车
4月，理想汽车共交付新车辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录并连续两个月交付超2万辆。
理想L7在首个完整的交付月份实现了交付过万（3月11日开始交付），这也从侧面看得出理想非常强悍的供应链管理能力。
按照理想汽车董事长李想之前的说法：「没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。」
至于时间点，李想表示预计在二季度实现。
所以，在这个季度，我们将见证理想月交付量破3万，如果真是如此，理想将成为新势力中首个交付量破3万的车企。
理想的势头是越来越猛了。
哪吒汽车
4月份哪吒汽车全系交付台，其中哪吒S交付2237台。
哪吒S算是哪吒品牌向上打出的一张牌，从2022年11月开始交付，今年以来的交付表现如下：1月1517台，2月2048台，3月2206台，4月2237台。
继续加油啊。
零跑汽车
新势力中，值得关注的选手还有这位，零跑汽车。
4月共计交付新车8726台车，其中C系列车型占比超83%，这意味着，零跑正在逐渐扭转对微型车的依赖，这是一个好消息。
今年7、8月， 零跑C01增程也会开始交付，以零跑现在的这个价格屠夫的性格，C01增程性价比不低，可以期待一下。
造车新实力合创汽车
合创是所有车企中交成绩单最积极的一个，昨天晚上就发了自己的成绩，确实也不错，4月卖了4193台车。
继续努力。
埃安
在造车新实力中，埃安的表现真的是可圈可点。
继3月销量破4万之后，4月再破4万，今年 1 - 4 月累计突破12 万辆。
用我一位粉丝的话来说就是：「这销量完成某些车厂一年的目标了。」
深蓝汽车
现在长安深蓝正式更名深蓝汽车了，和阿维塔一样独立运营了。
4月深蓝SL03 交付量为 7756 辆，深蓝 SL03 累计交付突破 台。
今年6月，深蓝的第二款车型深蓝S7将会上市交付，又将为深蓝销量增长贡献一份力。
岚图4月交了3339台车，在一众新实力中表现不算亮眼，得加把劲儿啊。
智己汽车
4月，智己汽车共计销售2009台车，其中智己LS7销售1,930台，成功问鼎30万元以上中国品牌纯电SUV销量排行榜第一。
在3月1日智己LS7交付的时候，智己透露了一个数字：「用户订单目前已突破台。」
接下来智己销量仍会呈上扬趋势。
阿维塔
阿维塔11暂时没有公布自己的销量，只是说了自己4月大定表现：2151台。
不过可以回顾之下之前的销量表现：
截至2023年2月5日累计交付突破 2000；
截至2023年3月2日累计交付突破 4000；
截至2023年4月5日累计交付突破 6000。
如果按照这个规律，阿维塔大概率会在5月5日公布自己的销量表现，可以期待一下。
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