蔚来将目光瞄准了电动中级轿车细分市场，其旗下产品ET5直接瞄准了特斯拉Model 3和BMW i4。
可更换电池的容量高达100千瓦时，而且拥有智能语音助手Nomi。
在大型SUV EL7首次亮相后仅两个月，蔚来就迫不及待地将其下一款车型ET5推向了市场。
ET5在前部安装了一台150千瓦的异步电机，在后轴上安装了一台拥有210千瓦的同步电机。
与蔚来所有其他车型一样，新车型也提供75或者100千瓦时的两种电池型号可供选择。
蔚来宣称其标准零百加速时间为4.0秒，能不能达到有待测试。
ET5只有在超级运动模式Sport Plus下才拥有完全的360千瓦输出。
在其他模式，诸如舒适、节能和运动模式下，整体表现更为平和。
这辆掀背车基本不存在牵引力问题。
不过，在最运动的模式下，它的动力踏板使用起来会有一种奇怪的突兀感。
就好比在柔软舒适的微风和狂风暴雨之间就只有几毫米的踏板行程。
而在舒适和普通运动模式下，踏板调校则明显和谐很多。
在其他方面，你也会很快就有一种期盼，那就是蔚来在ET5的某些设定方面可以调校得更细致一些。
不过，在对于风噪及驱动单元噪声的抑制上它做得是很成功的。
底盘对细微颠簸也处理得相当不错。
不过，对较大颠簸的处理则比较粗暴，而且发出的动静也不小。
那么，蔚来是否在车辆动态性方面做出了什么加强呢？毕竟，ET5有一个完美的前后50∶50的配重比。
然而，由于精确性不佳，且整体麻木的转向以及过早地出现转向不足的趋势，实际情况可能并不是我们想象的那样。
驱动控制并没有动态地进行动力分配，也没有在前后桥之间进行平衡，这导致了在出弯时会明显感觉动力不足。
相对来说比较积极的一面是，动能回收和液压制动之间的切换过渡干净利索。
在半自动驾驶方面，ET5也还有很大的改进空间。
尽管硬件方面它总共装配了33台各式传感器，包括远程激光雷达，11台高清摄像头和雷达，12台超声波传感器和Adam超算平台——所有一切都是最顶尖的，但是如果软件以及相配套的应用程序不能将系统潜力发挥出来，那再好的硬件也不过是摆设而已。
打开Pilot驾驶辅助系统，ET5会在车道线之间来回轻微摆动，同时伴随着密集的蜂鸣声，即便蔚来声称它所装配的超算平台甚至达到了100台PS5的合并算力，也依然无法避免ET5在Pilot模式下几乎与一个环岛相撞。
同样还需要改进的是，将车辆控制权交还给驾驶员的过程中没有任何形式的警告。
例如，系统有一次在一个长左转弯处失去了对前方路况的认知，它在没有预警的情况下便放弃了控制权，同时收回了转向指令。
这种情况需要驾驶者迅速做出反应，马上接手。
此外，自动驾驶辅助系统总是不断地发出警告以及各种激活声音。
测试车上使用的是Nomi Mate装置，这个圆咕隆咚的Emoji语音助手比迄今为止我们驾驶过的蔚来车型及其软件版本要克制得多。
不过现在需要额外支付600欧元才能加装，而在标准配置下，蔚来为下一代Nomi Halo预留出了位置。
据说新的语音助手表现会更谨慎，而且将摒弃emoji表情。
不过，想要知道Halo系统的表现如何还需要等待一些时日。
与EL7和ET7相比，ET5的内饰堪称帅气，只是门饰板的下部还是使用了比较多的硬塑料件。
抛开这些不谈，它的驾驶舱内仍然是采用较柔软的类皮质包裹，而且做工相当整洁。
屏幕的显示效果出色且流畅，只是需要一些时间来适应如何进行操作。
几乎所有的功能都可以通过一块中央触摸屏进行控制，甚至包括前大灯的高度和方向盘的位置。
蔚来这次放弃了抬头显示而是采取了一块较小的车辆信息显示屏，不过好在所有信息均可以清晰明了地显示。
关于续航里程，我们只有基于WLTP标准的测量数据，但是这对实际驾驶来说意义不大。
尽管如此，带有通风功能的舒适按摩座椅（1500欧元）、黑色超细纤维面料包裹的车顶和轻柔式车门关闭等功能都带来了一种豪华感，这是一种散发着现代气息且没有那么沉重的豪华感。
由于前发动机盖位置较低，座椅位置似乎显得有些高，但能够比较好地符合人体工学原理。
ET5的行李厢容积为386升。
很可惜，没有在车头配备一个小型行李空间，或者在行李厢地板下面为充电电缆准备专门空间。
后排座椅靠背可以按照40∶60比例放倒，之后装载容积可以得到提升。
如果还想再增加运输能力，可以选购价格为1200欧元的拖车挂钩，通过它可以拖拽最高1400千克的拖车或者支撑75千克的物品。
根据蔚来提供的续航数据，按照WLTP标准测试，ET5使用小容量电池可以行驶456公里，而使用大容量电池则能够拥有590公里的续航能力。
其47 500欧元的售价绝对足够让人怦然心动，尽管净售价为39 915欧元，但这个价格仍然在联邦政府全额补贴范围内。
问题是电池并不含在这个价格内，必须额外租赁或者另行购买。
租用的价格为每月169欧元（75千瓦时）或者289欧元（100千瓦时）。
当然，也可以选择一次性支付12 000欧元或者21 000欧元购买。
除此之外，还可以选择“订阅”式用车，目前仅提供电池容量为75千瓦时的车型，订阅期为36个月，价格为每月999欧元。
做工精良、行驶安静的ET5还有巨大提升潜力。
还有哪些方面需要继续改进呢？在底盘、驱动单元及驾驶辅助系统方面还需要更多精细调校，此外还需要更多的换电站。
另外，电池使用成本也不低。
车身
五座轿车，长4790 mm，宽1960 mm，高1499 mm，轴距2888 mm，行李厢容积386 L，整备质量2160 kg
动力系统
前轴他激电动机，后轴永磁电动机，最高功率 前/后150/210 kW，最高系统功率360 kW（490 PS），最大系统扭矩700 Nm，锂离子电池能量100 kWh
传动系统
四轮驱动，固定齿比变速箱
底盘悬挂
前后多连杆独立悬挂，螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格245/40 R20
行驶性能
官方0~100km/h加速时间 4.0 s，
最高车速200 km/h，
续航里程（WLTP） 590 km
售价
68 500欧元
蔚来ET5 有点“硬伤”，但值得推荐
就在不久前，蔚来公布了8月的销量数据，台，差一点突破两万台的大关，同比增长了81%。
取得此般成绩，作为全系车型起售价最低的蔚来ET5系列可谓是功不可没。
我们今天就来看看这台车的实力怎么样。
在外观方面，蔚来ET5同样是采用了蔚来家族X-bar的设计语言，分体式的大灯组与全封闭前脸相得益彰，整体看起来简约而富有科技感。
在大灯组的下方则是两个通风口，降低空气阻力的同时，还能对刹车盘进行散热，进一步提升性能表现。
在车身的尺寸方面，蔚来ET5的长宽高尺寸分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。
从侧面看整体的线条还是相当流畅的。
配合上19/20英寸两种不同大小 五种不同样式的轮圈，从米其林245/45R19的静音舒适，到倍耐力245/40R20 P ZERO的极致性能都有，满足你家用或运动的不同需求。
车尾除了有流行的贯穿式灯条外，上翘的小鸭尾和延伸至底盘后部的扩散器，为尾部增加了不少的运动气息。
此外，由于蔚来ET5的c柱采用了几乎垂直的造型，因此车尾整体的视觉长度会进一步的压缩，后45度角看下来会让人产生一种两厢车型的视觉观感。
我个人还是比较喜欢这套设计语言。
车内就是熟悉的蔚来风格，竖向的中控屏幕虽然尺寸不算太大，但是显示效果还是比较细腻的，车辆的有关一系列调整选项几乎全部都集成在了这块中控屏幕内，配合上NOMI不错的语音识别率，整体的上手难度不算高。
不过对ET5车型有过了解的朋友，应该对这款车坐姿高的问题有所耳闻。
以我个人的体验来看，坐进车内，我的视角仿佛切换到了一台SUV车型，但是头部空间却不如SUV宽敞。
好在它的方向盘可调节范围够广，将座椅向后，靠背略倒，算是找到一个还算舒适的驾驶姿势。
没办法，为了方便快捷的换电，只能牺牲些空间。
顺带提一句，9500的舒享套装建议选装，多了座椅通风、按摩和腿托，能舒适不少。
来到后排，我觉得相较于前排来说，整体的舒适性会更差一些。
首先ET5它的后排并不支持角度调节，搭配上较高的坐姿，后排给人一种坐“小板凳”的感觉。
因为有着Nappa皮的加持，座椅的触感算是很细腻。
但是后排座椅的填充物太硬，虽然能给到十足的支撑，但是长时间乘坐以后难免会腰酸背痛，特别在意乘坐舒适度的朋友慎重考虑。
整体看下来，除了坐姿以及后排舒适性方面有着较为明显的短板外，蔚来ET5的其他方面的表现均衡，综合实力算不错。
所以各位小伙伴，给你30万元左右的预算，你会选择蔚来ET5吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
（文：Jim）
风靡欧美瓦罐车，蔚来ET5旅行版零百加速4s，与轿车同价
知瞭汽车/正琦
旅行车是不少文青的“梦中情车”，郊外旅行的闲情逸致与旅行车修长优雅的气质十分般配。
然而在中国，旅行车的销量一直不甚理想。
除了中国与欧美的汽车文化差异外，还有一个原因就在于旅行车大多卖得太贵。
蔚来近日却推出了一款旅行车——ET5 Touring，而且价格与轿车版本的ET5居然一样。那么这款车会受到购车者的青睐么？
1.动力空间均未减配，后备箱容量一般
国内很多品牌的旅行车都要比轿车版本卖得贵一些。
而配置上往往没有什么不同。
蔚来此次出乎很多人的意料，旅行车ET5 Touring在官方售价上与ET5轿车版保持一致，75kWh与100kWh两款车型分别为29.80万与35.60万。
因此也有一些人猜测此次蔚来会在这款旅行车上搞减配。
但是从官方的数据上来说，蔚来并没有在这方面“耍小聪明”。
从动力上来看，ET5 Touring无论是490匹的马力还是百公里4秒的加速都与轿车版的ET5没有区别。
但同时，ET5 Touring也继承了ET5轿车版时速低于50公里时轮胎异响的小毛病。
从车身参数上看，ET5 Touring 4790mmx1960mmx1499mm的长宽高也与轿车版本的数据一致。
同时，作为旅行车ET5 Touring后备箱接近1300升的容量远高于ET5轿车版后备箱381升的容量。
但是相较于其他旅行车来说，尾部略显短小，后悬不长的蔚来ET5 Touring在后备箱容量上并没有优势。
除了这些基础配置，很多人选择旅行车的原因就在于其修长优雅的外形，那么在这方面蔚来ET5 Touring 做得如何呢？
2.造型延续蔚来美学，选装弥补后备箱缺憾
在外形方面，ET5 Touring继承了ET5的鲨鱼鼻式前脸与低趴的车身。
车身尾部并不像一些旅行车一样方正，而是用流线造型缓和了加高尾箱的突兀感。
从内饰来看，ET5 Touring与ET5相差不大，保持了蔚来一贯的极简风格。
在前排座椅的坐姿上蔚来针对ET5 Touring进行了一些细微的调整，但整体上仍与ET5一样，稍微有些偏高。
蔚来还对ET5 Touring的车机系统进行了优化，调整了UI设计与界面。
同时，蔚来还为ET5 Touring的车主准备了光感天幕选装，全自动光感雾化功能能让车内在夏天更加舒适。
曙光金、云初黄、镜空粉等六款收费车身颜色也给车主提供了一些个性化的选择。
为了弥补储备空间不足的问题，蔚来还提供了车顶行李架的选装配置。
总之，蔚来ET5 Touring相较于ET5最大的变化就是抬高了尾部，增大了整个后备箱的空间。
不过作为一台纯电车，这种外观上的变化可能增加风阻，从而给续航带来负面影响。
3.续航基本不受影响，ET5 Touring国内前景不甚明朗
对于一台纯电车来说，影响风阻的因素中，车的外形和车身比例占40%，轮胎因素占到30%，车身底盘对风阻的影响则占20%左右。
ET5 Touring为了减少风阻，增加了立刀式尾部扩散器与尾部扰流板。
同时，蔚来为ET5 Touring装配的米其林低滚阻轮胎也起到了减少风阻的作用。
经过实测，在这些设备的加持下，ET5 Touring的续航能力与ET5轿车版本差别不大。
从官方数据上来看，ET5 Touring的75kWh与100kWh两款车型在续航上与轿车版本相比各少了30公里左右的续航。
综合来看，ET5 Touring在性能与配置上和ET5轿车版本基本没有差别。
在售价上ET5 Touring也与ET5持平。
看起来后备箱更大的ET5 Touring似乎更实用一些。
但是，在中国“瓦罐”汽车文化传统并不浓厚，相较于旅行车大部分中国人更偏爱厚实高大的SUV。
而蔚来ET5 Touring想要取得优秀的销量，可能需要塑造国内用户对旅行车的认知，但这一过程显然既困难又漫长。
因此，ET5 Touring在中国的销量可能并不会特别理想。
不过，蔚来可能并不指望ET5 Touring在国内大卖。
ET5 Touring作为一款全球车型，将在欧美同步销售。
对于旅行车文化更浓的欧美国家来说，他们的消费者可能对于蔚来这样一款造型优美的旅行车更感兴趣。
而随着我国取代日本成为世界汽车出口第一大国，也需要ET5 Touring走出去，将中国的汽车文化带向世界各地。
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