大家好！现在我是一个天天忙着搬砖的大哥。我的绰号叫江苏吴彦祖，我在这里再次遇见你。按常理来说，为什么像我这种有香车相伴的帅哥没有美女呢？我不明白。后来看着银行卡里两位数的余额，恍然大悟。同时，我流下了伤心的眼泪。原来车不是我的，妹妹是别人的。这真是一个悲伤的故事。
收到公司短信后，第一时间与客户取得联系，发现客户换车的原因是厌倦了城市生活，想买一个随行人员可以出去玩的玩具。说到这，对穷人来说又是一个致命的打击。
我们常常被工作和生活压得喘不过气来，很多人只能安之若素。但人们对自由的渴望并没有降温，他们为此奋斗了很久。看了丰田的普拉多，jeep的牧马人，还是因为种种原因，最终选择了三菱的帕杰罗。现在目标确定了，我们干脆把自己的奔驰E200卖了14万，我们的故事就这样开始了。因为着急买车，E200的价格确实吃了点亏。
山猫帕杰罗在越野界独占鳌头。自诞生之日起，它就凭借越野基因、强劲耐用的性能成为越野爱好者眼中的神。不管市面上的途乐、牧马人、陆地巡洋舰有多受欢迎，都不会被忽视。
事实上，喜欢帕杰罗的消费者早就习惯了这10年来只在外观上做小改动的方式。毕竟这也是硬派越野车的惯用手法。今天我们可以看到奔驰G级、Jeep牧马人、路虎发现4等强调越野性能的产品一直保持着这种造型风格。
看看今天这款白色越野神器。14年7月13日上牌，手表显示里程64423公里。卖家报价23万。下面我来仔细核对一下，帮助客户实现梦想。
根据我之前的介绍，先从外观上查。前保险杠装有防撞杆，一定角度看起来像个大G。不知道各位读者有没有同感？？而且里面安装了绞盘，对野外脱困有很大帮助。
树叶和门上的轮眉几乎都有去掉喷漆的痕迹。好像车还没开出境。虽然如今的SUV市场已经今非昔比，但帕杰罗依然保持着他的老面孔和真正的强者能力，就像当年《天王》新歌上榜一样。观众每时每刻都在变，但变成感情的永远留在心里。我们不知道山猫未来会如何进化，但至少现在，帕杰罗还是有你需要的情怀和实力。
至于漆面，从外观上来说，还是有相当多可以喷漆的地方。应该是以前的车主经常开出去越野，导致外观上有划痕和擦伤。通过目前的检查，我们没有发现任何大的冲击点或钣金维修的痕迹。
从发动机工况来看，其实帕杰罗最早搭载的6G72是合格的。由于车身不大，车重也不算太大，6G72基本可以满足各方面的需求，这也使得V33/V43风靡全球，包括国内的一大批车迷。就算三菱如果没玩过二代山猫也觉得有点不完整。不过无奈的一点是，进入千禧年后，各车企都升级了主发动机，唯独6G72没有大幅度升级。只是把拉线油门换成了电子油门，两个气缸继续共用一个高压包。第四代帕杰罗推出时才采用独立点火。但V7x/V6x机型不仅体积增大，重量也增加，用户对动力的需求与日俱增。可以参考同期的丰田LC9x和LC120，都开始采用更大排量的发动机(5VZ 3.4L，1GR 4.0L)，所以6G72从娘胎里的劣势就开始放大，低扭矩的绝对值导致油耗和加速性能明显弱于对手。
发动机原来的机械杆被车主换成了液压顶杆。虽然实际意义不是特别大，只是在外人看来高了一点。
机盖和挡泥板的螺丝上有二次拆卸和喷漆的痕迹。至于为什么需要拆卸，应该是前面发生了撞击事故。好在从上面看纵梁等车身结构上并没有发现修理的痕迹，所以可以判断前面的事故应该不是很严重。
电池寿命也一般，可能和他改装的电路有关。因为我们之前说过，前保险杠处安装了绞盘，绞盘的电路与蓄电池相连，或多或少存在一定的放电现象。
两侧大灯都有拆解的迹象，氙气大灯已经装好。如果我改装的话，我会选择买两个大灯，安装在车顶或者前杠上，增加了不少。
帕杰罗的年龄感是外形上的优势，肌肉风格经典。不过这种时间感已经放在内饰上了，不知道说什么好。内饰的布局极其简洁，几个充满怀旧色彩的木纹装饰一下子把气氛带到了90年代。就老一点，起码花了40万，中控屏花了500块以后看起来就跟汽配城一样。谈成绩？想太多了。
后备箱的塞子坏了，所以边肖在检查后备箱的时候把屁股贴在门上，这样他就不会关上后备箱了。
看到副驾驶的座位部位有大面积的锈迹，边肖开始怀疑车辆是否涉水行驶。果然，我们打开副驾驶的地板胶，看到了水。因为这个城市经常下大雨，排水系统不是特别好。但是我们并没有发现仪表盘内部进水的问题，应该是水只进入了座椅底部。
经OBD电脑检查，未发现故障码。帕杰罗的故事从越野开始，它的精神在达喀尔发扬光大。帕杰罗在完善了自身的城市道路舒适性后，终于成为了平衡教派的经典。30多年来，帕杰罗在紧跟时代潮流的同时，一直坚守着自己的自由个性和物有所值。这种全面而不妥协的坚持是帕杰罗的精髓，也是它能成为客户心中梦想之车的根本原因。
悠闲的顾客坐在草地上聊着三只猫的历史，然后我们就开始了路试。路试时天窗只有在过小的坑洞时才有异响，过一些较大的坑洞时有不规则的异响。对于纯硬派越野车来说，走在铺好的路面上往往会暴露出短板，转向模糊，身材笨重，非承载式车身带来的晃动，这些都让驾驶者感到无法安全骑行，让骑行者没有安全感。但帕杰罗采用的是梯形车架的承载式车身。与有大梁的越野车相比，在这方面有一定的先天优势，路感更清晰，车身晃动控制更好。
很多人会说承载式车身会对越野性能产生很大影响，但其实1999年出的第三代帕杰罗就采用了承载式车身，当时市场对它充满了质疑。但2001-2007年，帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛钓鱼台，打消了世人的疑虑。所以，承载式车身并没有让帕杰罗的越野性能打折扣。如果你现在还对帕杰罗的身材有怀疑，那就真的错了。此后，2014款帕杰罗的车身进行了升级。新车采用内置梯形框架承载式车身，强度是老款的三倍，无需担心车身的刚性。
车辆的减震器也被车主改装过。事实上，帕杰罗的车身采用了“半桁”设计，结构为嵌入式T型承重结构。这种结构的特点是介于承重和非承重之间。论车身刚性，承载式车身不如非承载式车身，但越野过程中决定通过能力的不是刚性。普拉多是非承载式车身，越野性能不比帕杰罗好吧？
刹车片的磨损程度几乎持平。说完了被吐槽过的承载式车身，就该说说这个四驱系统了。作为一款硬派越野车，四驱的能力在很大程度上等同于脱困和通过的能力。帕杰罗的四驱很强大，它集成了全时四驱和非全时四驱。在铺装路面行驶时，可以调整为2WD模式，在越野强度较强的路面行驶时，可以切换到4WD，4WD的切换速度比普拉多快很多。
说了这么多，如果是用来越野的话，帕杰罗真的没什么毛病，低配车型在越野能力上也没有被阉割。只是为了好玩，帕杰罗的性价比真的比同价位的普拉多好很多。毕竟在23万以内的价格区间，似乎没有比帕杰罗更好的选择去买一辆纯种硬派SUV了。如果帕杰罗去专业的越野场地，那就像是“如鱼得水”。任何炮弹、涉水地区和驼峰斜坡都不在话下。它完全可以陪你走遍祖国的山山水水，满足你探索未知世界的欲望，说走就走，给你一次旅行！最后我向客户汇报了车况。客户比较喜欢这辆车，最后以21.6万元拿下了这辆车。你觉得这个价位买这样一辆帕杰罗合适吗？
好了，今天的检查工作到此结束。我是车检的高级督察。如果您有喜欢的车需要验车，或者有与车相关的问题，请搜索微信微信官方账号“车检”。也许我们能为你解决这个问题。车检愿意成为你最懂车的朋友！
喜欢还是不喜欢，喷吧。我修车多，读书少，文笔差，大家见谅。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想有一门看家本领，那么你可以在微信官方账号关注我们！也可以向老师学习。
