2020年全年，五菱洪光MINI EV共销售127651辆，连续三个月蝉联新能源汽车销量冠军，最高日销量超过2000辆，相当于蔚来ES6一个月的销量。其中12月销量达到35388辆，也就是说每75秒就有一辆MINI EV售出。
伴随着销售的火爆，带动香港上市的五菱汽车集团控股有限公司(以下简称“五菱汽车”)，也迎来了股市的转机。2020年，五菱汽车从股价约0.2港元的仙股涨到4.43港元，涨幅超过二十倍。
伴随着话题，上汽通用五菱让人们看到了一个传统老厂的新气象。然而，在看似热闹的水面下，还有一个长期不可忽视的低利润问题。
01向顶部流动
2020年初，新冠肺炎疫情突然爆发，口罩一度成为稀缺物资。
于是，上汽通用五菱在2月份开始将生产线转型为医用口罩，打着“人们需要什么，五菱就制造什么”的旗号。上汽通用五菱生产口罩在社交媒体上瞬间发酵，登上了微博热搜榜。
上汽通用五菱生产的口罩，一部分捐助给抗疫前线，另外也让用户通过“菱菱邦App”申领（菱菱邦是针对1300多万五菱宝骏车主开发的垂直社交App），试图通过这一方式为其导流。在口罩的热度消散之前，上汽通用五菱迅速制造了一波新的话题。从5月份开始，地摊经济逐渐火热，上汽通用五菱也开始摩拳擦掌。6月2日，五菱专用车微信官方账号发布文章《五菱之翼开始卖卡车——地摊经济的正规主力！，推出两款车型，分别是五菱荣耀小卡车翼开和五菱荣耀新卡车翼开。改进后的货舱装有带气弹簧的电动推杆，并具有防夹功能，可随时打开和设置。
6月3日，港股五菱汽车午后大涨，最高涨幅126.13%，至0.45港元/股。
如果前两次营销活动还在做自己的生意，下一次就会让消费者失去眼光。
7月，上汽通用五菱利用其在柳州的大本营优势，借着网红食品螺蛳粉的东风，推出了五菱品牌螺蛳粉。好吃的螺蛳粉让上汽通用五菱在年轻人中成功热销。
随后联合喜茶、YOHO亮相上海模特大赛，上汽通用五菱继续尝试新跨界。
对此，上汽通用五菱品牌及市场总监周越近日在一次活动上解释说，2020年，他发现五菱品牌越来越成为大叔、大叔、爸爸的车，离年轻人越来越远。所以他们选择用更多元化、更包容的跨界合作，让品牌更年轻化，更融入年轻人。
02柳州汽车公司的生存之道
然而，对于上汽通用五菱来说，“跨界”已经不是什么新鲜事了。
上汽通用五菱的前身是1958年成立的柳州动力机械厂。早在六七十年代，国家需要振兴工业，发展农业，就去生产拖拉机。上世纪70年代末，改革开放进行中，国家需要民用工业品，转而使用缝纫机和棉纺机，并提出了“专杂养殖”的口号。
随后，它专注于小型货车和小型货车的生产。1998年12月，五菱汽车产销量达到10万辆，位居国内微型车行业第一。
随着微型车市场竞争逐渐激烈，五菱开始寻找引进外资和技术的机会。2002年，上汽通用五菱合资公司成立，注册地址在广西柳州。SAIC、通用和五菱(即2015年成立的广西汽车集团有限公司，原柳州五菱汽车有限责任公司)的持股比例分别为50.1%、34%和15.9%。2009年，上汽通用五菱年销量突破106万辆，蝉联乘用车企业销量冠军。相关负责人私下曾透露，上汽通用五菱的利润已经超过上海大众。
眼见大钱景，通用中国高层早就公开表示“希望增持上汽通用五菱股份”，但大股东SAIC拿不到蛋糕，只能从五菱入手。
但五菱内部反对声音强烈，于是通用中国直接去找广西省政府。
自2007年下半年以来，以甘为首的通用汽车中国高管频繁到访柳州。这个在中国工作了五年，早已习惯用筷子吃中餐的澳大利亚人很清楚，作为广西政府100%控股的地方国企，五菱没有理由不听当地政府的。
2009年7月，三方最终敲定了通过进口车平台向五菱转让五菱股权的一揽子方案。原计划是通用汽车想要五菱持有的全部股份，将五菱品牌无偿转让给SAIC，即从三方合资变成SAIC和通用的合资。武陵人当然不同意。几经博弈，通用最终被迫将股权收购目标从15.9%降至10%，五菱品牌仍由五菱持有。
最终，三方持股比例变为SAIC 50.1%，通用44%，五菱5.9%。 SAIC收获利润，通用开发技术，五菱制造汽车。
2010年7月18日，上汽通用五菱正式发布乘用车新品牌“宝骏汽车”，这便是所谓的“导入轿车平台”。首款轿车车型宝骏630，于当年11月22日正式下线，但该车型源自老别克凯越的技术平台。这背后，透露出上汽通用五菱的尴尬处境。SAIC手握多个品牌，上汽通用五菱还有多少空上升空间？川财证券分析师黄波在接受市场采访时直接指出:“上汽通用五菱的定位是廉价车，之前的五菱洪光也是四五线的首选。”
上汽通用方面不给力，只能“娘家人”自己操心。作为“娘家”，广西自治区政府不仅为上汽通用五菱的转型升级创造了良好的营商环境，还为其提供了资金、政策和行政支持。以新能源汽车为例，为了让用户更方便地使用新能源汽车，政府和企业在购车、停车、充电等环节积极推行便利政策。柳州已建成充电插座近万个，划定新能源汽车专用泊位5500多个，建设新能源示范社区、示范道路、示范点30个。这种新能源推广方式被称为“柳州模式”。
这两年去柳州旅游的人会发现，这个城市到处都是“宝骏E100，宝骏E200”，路边一排排的小型电动车已经成为柳州的一张名片。
经过柳州“小宝骏”试点和一轮营销活动，上汽通用五菱推出了MINI EV品牌。
3分钟后这张卡
EV推出后，很多人怀疑这款低价车能否盈利。或许，缓解公司背后的整合压力才是更重要的目的。
2018年，上汽通用五菱在油耗“负积分排名”中排名第一，2019年还被列入平均油耗不达标企业名单。
作为燃油车大户，上汽通用五菱需要大量新能源车的正分来抵消油耗的负分。而且，如果新能源车有正积分剩余，还可以对外出售，赚取额外积分。
据《财新》报道，按照修订后的新能源汽车积分计算方法，上汽通用五菱MINI EV两个续航版本可分别获得1.072分和1.352分。依靠出售新能源积分，上汽通用五菱MINI EV单车可获得数千元收入。2020年8月，蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车第二季度财报电话会议中透露，新能源汽车积分获得了不错的提价。“按照积分算法，我们去年产生了10万积分。到目前为止，按照今年的价格，可以产生1.2亿元左右的收入。去年我们卖了2万辆车，基本上每辆车都有6000元的收入。”李斌说。
据李斌介绍，当时新能源车价值1分，约合1200元。
除了积分，上汽通用五菱MINI EV本身也有一定的利润空。全国工商联汽车经销商商会执行会长李今庸认为即使没有补贴，微型电动车也会有[/k0/]的利润。
多位接受赶集网采访的行业分析师都提到了一个共同的观点，那就是汽车销售主要看数量，销量大了成本才能明显降低。从目前MINI EV的销售情况来看，可以盈利。同时，汽车分析师张翔指出，以微型车起家的上汽通用五菱有成本控制的传统优势，现在这种优势可以延伸到新能源汽车上。
证券分析报告也指出，上汽通用五菱具有良好的成本控制能力。这包括平台的规模，核心部件的成本低，柳州的人力成本低。这也是其在低价市场长期霸主地位的自信。
这样看来MINI EV的策略就是通过规模优势，以低价吸引消费者，降低成本。
一位汽车分析师还提到，此前合资公司在新能源市场基本上都是失败的，MINI EV以低价切入新能源市场，可以说是进军新能源的独特手段。在接受《汽车商业评论》采访时，SoCar产品策略咨询公司创始人张晓亮指出，在电动车发展的现阶段，只有两个逻辑是成立的:“一个是做出油汽车做不到的产品，比如强调更强、更创新的功能体验；另一个是给家用车做补充。从这个角度来说，A00级车为有车一族提供了补充用车，避免了长途场景。”这个思路显然已经被更多的车企采用。如今瞄准这个市场的不仅仅是上汽通用五菱。
2020年以来，长安奔奔E星、SAIC荣威克莱威smart、奇瑞新能源蚂蚁eQ1女王版、零跑T03等小微纯电动车一起上市。
很多人提到，如今的新能源汽车市场，似乎重现了QQ和奥拓的低价混战。恐怕mini电动车市场的利润空会越来越薄，MINI EV所承担的压力也会与日俱增。
04阴影很重
微利的不只是MINI EV。这是五菱神车的一贯特点。以2019年的数据为例，上汽通用五菱的销量与上汽通用相当，但上汽通用归母净利润是前者的5倍以上。
可惜的是，以价换量的路也越走越难，神车五菱宏光销量也开始走低。根据乘联会的数据，2019年，上汽通用五菱洪光销量为37万辆，较2018年下降21%。巅峰时期这款车年销量超过75万。整体销量上，之前一直保持增长的上汽通用五菱，也自2018年开始出现销量下滑。2018年、2019年，上汽通用五菱销量分别同比下滑3.65%、19.62%，其中2019年销量由上一年的206万辆跌至166万辆。面对销量的大幅下滑，上汽通用五菱开始实施一系列提振业绩的措施，包括推出新宝骏。但被寄予厚望的宝骏，并没有实现品牌冲高的突破，反而频频传出质量问题。以宝骏560为例。作为宝骏品牌首款SUV，于2015年7月上市。凭借亲民的价格和上汽通用五菱品牌积累的庞大用户群，上市月销量突破4万辆，短短两年共销售61万辆。然而，刚上市两年，宝骏560来不及换代，就迎来了停产的命运。
据分析，其停产的最大原因是产品质量问题。宝骏560虽然销量很高，但是质量问题惊人。
据悉，宝骏560上市两年多，已经召回三次，分别在2016年、2017年和2019年。所有召回车型占总销量的90%以上。也就是说，十辆宝骏560中有九辆曾经存在安全隐患。
质量下降的附带反应是销量和品牌形象受损。近年来，宝骏560的没落也蔓延到了宝骏510、宝骏310、宝骏360。此外，由于上汽通用五菱的品牌效应，上汽通用五菱推出的高端品牌新宝骏也未能成功。
尽管有SAIC和通用的技术支持，上汽通用五菱的“低端”标签已经深入人心。随着质量问题的大范围爆发，其上升之路更加艰难。
2020年7月的“3·15晚会”，鲍军被央视点名曝光。曾被誉为“平民神车”的宝骏560，因行驶中突然失去动力，售后无法妥善处理，成为此次唯一被点名的车企。
由于平均利润微薄，很难实现技术上的突破，技术无法升级导致品牌长期在中低端市场徘徊。上汽通用五菱就进入了这样一个怪圈。
回过头来看，进军微型新能源汽车市场，可以说是上汽通用五菱蓄谋已久的大动作。前期的花式营销，试图强力挽回多年来形成的廉价形象，努力经营年轻有活力的人。趁热打铁推出被寄予厚望的上汽通用五菱洪光MINI EV。上市后配合一系列跨界活动，保持线上人气。
这款车对于销量和营收都在下滑的上汽通用五菱意义重大。但是，这款车是否能承载太重的使命，还是一个值得关注的问题。
(作者|于聪编辑|胡留吉)
