传闻已久的“铃木退出中国市场”终于有了进一步的消息。据日媒报道，由于国内市场份额下滑，新车销量未达到预期，因此铃木将退出中国市场，并与长安汽车就取消合作协议进行协商。
日本媒体报道截图
此前，根据各种传闻，长安铃木宣布将继续坚持“精品汽车”的发展战略，继续为国内消费者提供优质的产品和服务。然而，含糊不清的语言并没有表明铃木将来会在中国做什么。
可能有人会说，对于这样一个接近被边缘化的品牌，还是退吧。你在纠结什么？
事实上，铃木在东南亚的地位可以用无限来形容。尤其是在印度、印尼、马来西亚等国家，你会发现铃木的数量多得惊人。毕竟铃木主打的经济型车更符合当地环境。
俗话说，萧何打败萧何，也是小型车让铃木在中国站稳了脚跟，比如经典的奥拓和羚羊。但是，随着时间的推移，现在国内市场已经大有改观。如今，随着车型的加长和加大，铃木的小型车战略有点不合时宜。
不管怎么说，铃木在中国创造了许多经典模式。今天让我们一起来回顾一下他们，让我们提前纪念一下他们。
长安奥托铃木
1992年底，根据总军区总队统一部署，第二代奥拓(CA72)在重庆长安、吉林江北、湘潭江南、Xi安秦川四家国内生产企业投产。零配件由长安生产，四家公司组装整车销售。
1995年3月，国内首款奥拓0.8L车型下线，正是这款车型书写了中国微型车史上的奇迹。截至2008年7月，这一代奥拓正式停产，这13年总销量超过50万辆。长安铃木的首款分期购车模式也为此做出了重大贡献。
长安铃木新奥拓
2009年，国产全新奥拓正式上市。此时已经是国产第七代海外奥拓车型。虽然中间空少了四代，但好在这一代是同时引进的。然而，当时的中国市场已经开始了翻天覆地的变化，微型车市场由于追求大空而迅速萎缩，这让长安铃木的新奥拓陷入了尴尬的境地，注定无法延续之前车型的辉煌成就。
长安铃木羚羊
1999年，铃木第二代Cultus轿车版引入长安铃木，并命名为羚羊。虽然此时这款车型已经在海外市场停产，但是凭借原装进口发动机，创造了羚羊的节油神话，对于当时的中国市场来说依然具有很强的竞争力。2003年，凭借奥拓/羚羊的出色表现，长安铃木月销量突破1万辆。
此后，羚羊推出了几款改款车型，但一直没有大的变化，竞争力越来越差。直到2015年低调停产，这样经济耐用的车型一直没有升级。
铃木雨燕
2005年，长安铃木将Swift引入国内生产。此时，雨燕是在日本市场推出的第二代雨燕车型，也是长安铃木首次同步引入海外最新车型。
同步的推出也让雨燕在设计、配置、动力等方面达到了当时的先进水平。时尚动感的设计，加上灵活的操控，使得Swift备受年轻消费者的追捧。
可惜Swift上市后一直没有升级。2010年，铃木在日本国内推出了第三代雨燕，2017年，第四代雨燕问世，但在国内并无动作。第三代雨燕曾经以雨燕的名义进口到中国。136PS的1.6L发动机，操控水平不错的雨燕虽然口碑不错，但是17.88万的起步价让人望而却步。
铃木天宇SX4两厢
2006年，长安铃木推出了天语SX4。这款车是铃木和菲亚特联合打造的全球车型。它在2006年日内瓦车展上亮相，并于同年引入中国。早期SX4在国内推出三厢和两厢车型，取得了不错的销量，尤其是两厢车型的跨界风格风靡一时。然而，这款车型也延续了长安铃木的传统，到目前为止在生产上没有大的升级。现在月销量不到100台，天语2018年2月销量数据只有8台。
铃木吉姆尼
铃木超级维特拉
2007年，铃木在国内市场进口了超级维特拉和吉姆尼。这两款车型都有很强的越野性能，很快得到越野爱好者的认可。但是硬派越野毕竟是小众市场，超级维特拉和吉姆尼的良好口碑并没有给铃木在国内市场的销售业绩带来很大的变化。
铃木凯泽西
2009年，“车王”铃木推出了一款中级车——kiza Shi，并于2010年导入中国市场。虽然定位为运动型中级车，但凯泽West的轴距达到了2800mm，相当符合当时消费者求大的心理。但由于进口价格高，主流配置不足，凯泽West未能达到预期效果。2014年，凯泽西退市，铃木在中级车市场的尝试以失败告终。
在连续推出多款全球同步车型后，长安铃木的销量有了回报，2011年达到22万辆。可惜，这成了长安铃木真正的“巅峰”。
此后，长安铃木的新车，无论是2013年的于风，2014年的启悦，还是2015年全新的维特拉，都没有延续铃木的销量神话，长安铃木的销量一路下滑。2017年全年销量只有86513辆，是哈弗H6两三个月的水平。
全新的铃木吉姆尼
铃木的“精品车”理念与当前国内市场格格不入，成为铃木在中国节节败退的根本原因。刚刚在日本发布的铃木重量级SUV——新一代吉姆尼，依然是精品车路线，但这款深受越野爱好者欢迎的小众车，在中国市场可能买不到。
