如何看待路虎极光？故障率高？不保值？还是陆风X7？现在陆风X7已经停产，人们对路虎极光的嘲讽也告一段落。就笔者而言，提到路虎极光首先想到的就是它是浮顶的创造者。现在这种设计还是SUV的主流，很难想到是10多年前路虎设计的。所以，在外观设计方面，路虎一直走在前列，不断被其他车企“借鉴”。问题是很多“借鉴”了浮顶设计的SUV都火了，而路虎极光却火了。
从销量来看，路虎极光2020年1-11月累计销量为9909辆，即使加上12月的销量也只有1万多辆，还没有奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的月均销量高。而且路虎极光的入门价格早已跌破30万元。事实上，它的竞争对手不再是BBA的中型SUV，而是BBA的紧凑型SUV，如宝马X1，奔驰GLA和一些人说路虎极光的衰落与其合资企业奇瑞汽车有关。其实这种说法是站不住脚的。路虎极光在国产之前已经不再受市场追捧。合资后加剧了这种趋势，即使在价格上有优势，也无能为力。
为什么刚刚进入国内市场就要涨价的路虎极光现在“无人问津”？这要从路虎自身的品控说起。在豪华品牌中，路虎的品控一直垫底，自身质量问题频发，如中控屏黑幕、变速箱故障、行驶中发动机熄火、车身抖动等。，慢慢耗尽了主人的耐心。在车主的口口相传和媒体的报道下，路虎品牌已经从最初的“香馍馍”沦落到现在的“过街老鼠”，不可能每况愈下。所以品控和质量控制对每个车企来说都是非常重要的。
虽然路虎极光是一款中型SUV，但与BBA的同类车型相比，它在车身尺寸上并不出众。4371*1904*1649mm的长宽高和2681mm的轴距甚至比很多紧凑型SUV都要小，这让后排空显得非常局促。在国内市场，如果不重视“大空房”，销量一般不会很好，因为国内市场不同于欧洲市场和北美市场，国内SUV一般作为家用车。而欧洲和北美市场的SUV后座利用率并不高，不“各得其所”，在销量上也无法占据优势。路虎极光在这方面显然需要改进。同样的问题也体现在揽胜的脉动上。
相反，这款车的后备箱容积很大。如果能为后排留出一点空空间，车内空空间的布局会更符合国人的用车需求。
价格方面，路虎极光依然是“一降到底”，完全没有感受到年前优惠的减少。很多像BBA这样的车型年前就已经降价了，宝马5系，宝马3系，奔驰E级，奔驰GLC，奥迪A4L的优惠都不如以前了。只有路虎保持了一贯的优惠力度。我们从杭州路虎经销商处了解到，249PS R-DYNAMIC运动科技定制版一口气降12.86万，而标配车型249PS青春版降10万，实际入门价25.58万，与宝马X1基本处于同一价格区间，是1.5T+7DCT的动力组合，而路虎极光是2.0T+48V轻混动系统+9AT的动力组合。还不如宝马X1香？
