很多人都认可创维家电巨头的身份，但说到创维，相信很多人还是会觉得陌生。最近随着创维新机型创维HT-i的预售，终于赢得了一些舆论的关注。新车预售价区间为14.98-19.98万元。最大的亮点是搭载了比亚迪DM-i混动技术，同时也作为比亚迪DM-I的第一家外部供应商出现，那么有了比亚迪的加持，创维HT-i能否顺利分一杯羹？
造电视的也来造车？
做家电的工厂真的能造出新能源汽车吗？相信这是很多人的疑问。其实严格来说，创维汽车不是电厂改造造车，也不是跨界车。创维的前身是梅田汽车，梅田汽车是凯沃新能源汽车集团的新能源子品牌。之所以更名为创维汽车，是因为只获得了创维的商标转让和授权。
从乘用车到乘用车，从梅田汽车到创维汽车，仔细看看创维汽车的造车资质，比魏晓立还要早。创维汽车的优势在哪里？据官方介绍，创维集团成立34年来，拥有3亿产品用户和1.1亿创维酷开系统用户，位列中国OTT行业第一。在拥有一定用户数量的基础上，按理说创维汽车更容易获得潜在用户的支持。
但事实是，在2020年，梅田汽车推出的第一款车型ET5并没有赚到钱，因为它的产品力普通，定价也不便宜。很多人一眼就能看出，更名为创维汽车后推出的创维EV6是梅田ET5的“剥皮车”。创维EV6自去年7月上市以来，9个月销量不足8000台。这份成绩单在造车新势力阵营中基本处于垫底水平。
新车的亮点有且仅有DM-i技术？
其实创维汽车有自己的三电技术。早在2011年，凯沃新能源汽车公司成立，自主研发新能源客车三电技术，并在创维EV6上实现。以其普通的性能和续航水平，可以看出这套系统并不强，比亚迪DM-i的出现弥补了研发的不足。
创维HT-i在动力方面采用了与比亚迪宋PLUS相同的1.5L晓云发动机，峰值功率81kW，峰值扭矩135nm，采用EHS电混合动力系统。最大纯电续航李晨200km，综合续航1267km，最小动力损耗油耗5.3L/100km。相比较而言，比亚迪宋加DM-i的最高纯电续航里程只有110km，创维HT-i在这方面更有优势。
虽然被视为创维汽车的破边，但创维HT-i的外观还是很大程度上保留了现款创维EV6的设计风格，并不惊艳。尺寸方面，创维HT-i三围分别为4720/1908/1701mm，轴距为2800mm，与现款创维EV6相似，内饰设计基本一致。这种“淘娃”式的模式能否给市场和消费者带来新鲜感，还很难说。
不选比亚迪的理由能有啥？
凭借可靠的动力，创维HT-i不可避免地与比亚迪宋PLUS不谋而合。比亚迪的规模效应上马后，成本控制已经是其他品牌无法企及的。创维HT-i可以用成本更高的三元锂电池，价格比宋PLUS便宜几千元，很有诚意。但考虑到品牌、维护、成熟度，创维HT-i可能还是很难说服消费者为其买单。在此基础上，创维HT-i要么在配置上更具性价比，要么就是敲打比亚迪“短板”的智能化方式，除此之外别无他法。
但从创维汽车、凯沃集团及其下属公司如酷我智行科技查询到的专利技术来看，绝大多数专利技术仍属于汽车行业的入门级，智能板块技术几乎没有涉及，几乎可以说是零。此前，创维EV6的智能驾驶舱仅停留在心跳、血压监测等“健康相关”方面，噱头效应大于实用性。所以，在智能上想要打败比亚迪，似乎还是有点难度的。不选择比亚迪的真正原因似乎只有
写在最后
总而言之，创维HT-i相比老款有了很大的进步，在续航和价格上都有一定的优势，表现出了应有的诚意。但是创维HT-i唯一的卖点就是比亚迪DM-i技术。考虑到品牌力的薄弱，售后服务的不足，市场口碑和品控表现的不确定性，很容易让人打退堂鼓，所以创维HT-i仍然面临着困难和挑战。
