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二十年兴衰周期魔咒,合资车企该如何打破?
1、值得一提的是，早年凭借着先入为主的优势，一汽丰田压着广汽丰田打，但近些年两家合资车企的角色发生了互换，表现在年销量层面，去年广汽丰田年销量突破了百万台，而一汽丰田为79万台，悄然拉开了差距。
2、更值得一提的是，第11代插混雅阁--雅阁e：PHEV在上海车展上正式亮相，有可能改变合资车企在插混领域的被动局面；对于合资车企而言，插混是比纯电更大的短板。
3、要问合资品牌如何打破当下的困局？放下优越感和控制欲，打破已经不合时宜的合资合作模式势在必行。 触底反弹背后 今年5月，北京现代整体销量同比大涨86%。其中，第七代伊兰特5月销量11307辆，同比增幅高达154%。
4、错判形势也罢，蓄势待发也罢，为了不被时代的浪潮掀翻，合资车企必须要行动起来了。 刚刚走过20周年的东风本田率先给出了答案，那就是：放下身段，保持斗志，主动开启“新合资时代”。
合资车企下半场如何走?
1、首先，合资车企需要加强创新和研发能力。技术革新是汽车行业未来的核心驱动力，合资车企应该加大对新能源汽车、自动驾驶技术、互联网智能化等领域的投入。
2、其实合资在中国进入下半场，不是将来时，而是已经发生的事实。当然，进度不一。简单说，普通家用车，三线先出局，二线边缘化，一线挣扎求生；豪华车纵深小一点，没有三线一说，二线已经润了或者接近润，一线互相倾轧。
3、有分析认为，当下传统燃油车销量下行，与合资车企切入新能源赛道节奏慢、优质车型数量少，甚至在一些市场行为上出现了“水土不服”有关，是造成当下合资品牌集体销量下滑、口碑下降、品牌式微的主要诱因。
4、合资车企该如何打好手里的牌？ 全国乘联会秘书长崔东树认为，合资品牌布局新能源并不是没有突破口，关键在于它们能否利用好中国本土供应链优势，更好的实现本土化布局，这将变得非常关键。
5、当然，对于自主车企而言，价格战也是一把双刃剑，短期内确实有助于抢占合资品牌市场份额，但是长期来看，也对于自主车企的品牌溢价、成本控制以及体系维持等都提出新考验。 除此之外，大事君想提出一个思考。
二月份车企销量盘点,自主愈战愈勇,日系合资率先撑不住了?
单看销量成绩，这两家合资车企维持住了以往的实力。包括速腾、宝来、朗逸等常年热销的车型，在去年实现中期改款，增强产品力后依然热销。
零售排名第二的是一汽大众，2月零售销量为11万辆，同比增长3%，连续保持前三甲的位置，一汽大众已经成了国内合资品牌的销量担当。
日系品牌，没有能打的新能源车，抓不住增量市场；日系品牌省油的优势，正在被自主混动、纯电的用车成本优势比下去，随之销量不畅，引发终端价格下滑，连日系车保值率高的优势也崩盘了。
合资车企没戏了?5月集体升温,上汽通用逆袭
1、月，头部合资车企的销量表现明显回暖，根据乘联会数据，主流合资车企5月批发62万辆，同比增长0%，环比增长16%。比如大众、通用、丰田等主流合资车企都取得不错的环比增幅。具体来看，大众的表现还算可以。
2、月上汽通用汽车的销量统计显示，以凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5为代表的新能源车销量4621辆，环比增长77%。随着别克E5陆续交付，可以预计未来数月会有持续的销量攀升。
3、近日，乘联会公布了5月车市销量。整体零售为172万辆，同比增长26%，环比增长3%；1-5月累计零售为762万辆，同比增长2%。同比增长幅度较大，必在情理之中，回忆下去年上半年的车市窘境就明白了。
4、昂科威这款车型并不是全新换代，而是引入了昂科威S，并且还有艾维亚更豪华的版本车型。