本文目录一览：
- 1、96亿现金在手,“货拉拉造车”计划公布,能不能靠谱?
- 2、跨界造车之势愈演愈烈,家电巨头创维也造车,你会买单吗?
- 3、死在量产前夜,风口期已过,“PPT造车”将退场?
- 4、新能源汽车销量萎靡,三年累亏超86亿元!又一家造车新势力
96亿现金在手,“货拉拉造车”计划公布,能不能靠谱?
1、值得注意的是，货拉拉在2022年首次实现盈利，经调整年内利润为 5323 万美元；截至2022年底，货拉拉账上有14亿美元（约合96亿人民币）的流动现金。看来在资金方面，货拉拉的相关情况还算乐观。
2、收购资质，除了要物色合适的车企以外，还意味着将要花费大量的资金成本，而从货拉拉公布的经营状况来看，在2020以及2021年，货拉拉分别亏损了55亿美元与31亿美元，直到去年也就是2022年，才实现了5323万美元的盈利。
3、货拉拉还是挺不错的，因为货拉拉上注册的用户数量多，接单稳定，发展前景可观。点击查看各城市拉货搬家收费标准目前在货拉拉这个平台上，平均每天下来大概能赚100元到200元左右，这样一个月计算下来可以赚3000元到5000元左右。
跨界造车之势愈演愈烈,家电巨头创维也造车,你会买单吗?
年3月31日，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在和方得智驾沟通时这样描述创维造车的现状与信念。
近日，天美汽车正式上市旗下首款量产纯电动SUV—— 天美汽车ET5，推出4款车型供消费者选择，经补贴后官方售价为128-188万元。
没有人会想到，日后他们将成为改写中国彩电业发展的历史性人物，李东生和陈伟荣分别创立了TCL与康佳，黄宏生则一手打造了创维。如果说创维是黄宏生第一次创业的代表，那么造车，则是他第二次创业的所有。
据悉，天美汽车所属的开沃汽车的创始人，就是一手创立了创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生。 近日，天美汽车官方还发布了其首款入门级中型纯电SUV的新车图片，并透露该款SUV将于今年年底正式上市。
五粮液、恒大、宝能、创维、格力都玩跨界造车，汽车行业还是非常赚钱的。现在的汽车行业发展是非常具有优势的，因为国内真正制造车的行业并不多，基本上大部分的车都是从国外进口的。
创维汽车5月共交付1497台，排在本次榜单的最后一名。
死在量产前夜,风口期已过,“PPT造车”将退场?
1、造车风口吹过之后，谁会退去，又有谁能留下？ 拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。
2、月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天。就在不久前的7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。
3、无论成败，造车新势力的影响不可忽视 不同的新势力，或许它们的开端差不多，但随着时间的变化，其命运有着完全不同的走势。有的如昙花一现，有的倒在了量产前夜，有的勉力维持，有的在争取达到盈亏平衡点。
新能源汽车销量萎靡,三年累亏超86亿元!又一家造车新势力
月1日，作为新造车大军的一员，赛力斯发布了公司7月产销报告记录。今年前7个月，该公司汽车销量为42万辆，同比下降257%。其中，新能源汽车销量为17万辆，环比下降119%。
根据央视新闻报道显示，截至目前，全国有近40家造车新势力，但是今年5月份，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。
加上2021年亏损的29亿元，2020年亏损的121亿元，哪吒汽车短短三年时间就亏掉了114亿元。当然，绝大多数的造车新势力都处于亏损状态。
至于其他中国品牌自然更不用提了，新势力仍在不见底地疯狂烧钱，稍好一些的只有理想汽车能在今年第二季度获得毛利635亿元，毛利率达到28%；而传统车企新能源车的体量不够大，仍靠卖燃油车回血。
车越卖越多，也越卖越亏。这似乎已成为造车新势力们自诞生以来一直挥之不去的“顽疾”。 功夫汽车算了一下，2020年到2022年这三年里，“蔚小理”的亏损金额共计已高达接近400亿元。
国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。