在国内市场，单缸和双缸长期是主流的摩托车发动机；至于三缸摩托车，更是凤毛麟角，全世界三缸摩托车都不多。此前一直是凯旋摩托的特色技术。近年来，随着雅马哈加入三缸摩托车的竞争，并列三缸摩托车的发展和用户接受度进入快车道。今天就来说说雅马哈的MT-09，俗称扭矩大师。

整体感觉

三缸摩托车在城市街道上最大的魅力在于，即使你骑得很慢，所用的速度区间也会有不同的表现，既有暴力输出的感觉，也有平稳的速度区间。一般来说，发动机的动力表现不会让你感到沉闷。

无论是雅马哈MT-09还是凯旋街Triple-S，它们的共同点是无论是静止还是骑行，发动机都不会发出太大的噪音。不过，这两款车还是有区别的。比如MT-09就很重视油门响应的灵敏度。这主要是因为它的排量比凯旋多了80cc，所以提速不仅快，而且非常快。相反，凯旋街三S的马力在一定范围内相对稳定。对于部分驾驶者来说，可以轻松保持良好的动力区间，整车感觉很好操控。

MT-09在六档100km/h的速度下转速为4,000 rpm，而街道三重在同等条件下转速会达到5,500 rpm。转速红线也比MT-09高1000转，会给你一种做过头的感觉。

至于车身，凯旋是典型的跑车风格，而MT-09有这个软底盘装置，日常使用和骑行定位都很强。但是MT-09的发动机只要进入高速区间，就会发生很大的变化，整车的动力输出会顺便变得很暴躁，有一股野性的力量冲出来。

动力部分

Street Triple S采用全新铝合金车架，765cc三缸发动机，电子油门。骑行模式可以选择公路和雨水模式，但两种模式在动力上没有太大区别。而且凯越Steet Triple S没有配备辅助滑动离合器，实际上让操作感觉更重。

MT-09采用845cc三缸发动机，并采用常见的120度相位曲轴和等间距爆炸设计，因此可以大大降低惯性扭矩。除了最基本的标准模式，发动机还可以选择油门响应灵敏的A模式和稳定的B模式。此外，它还配备了无需操作离合器即可快速升档的电子快速升档系统，以及操作时非常轻便的辅助滑动离合器。

底盘的一部分

MT-09采用内管直径41mm的倒前叉。除了压力侧阻尼，行程可达137mm，后中单枪减震器还可以调节预载和伸缩阻尼。与R和RS版本相比，Street Triple S的前后减震可以完全调节，基本S只有后轮可以调节预载。但无论如何，凯旋的前后减震器都是用昭和的套件。

仪器部分

MT-09采用小型全数字显示仪表盘，不仅可以看到条形图上显示的发动机转速和剩余油量，还可以看到平均油耗、水文、温度、时间、档位等。也可以用左手开关在两种跟踪控制模式之间切换，或者直接关闭，右手开关用来选择骑行模式。

Street Triple S的仪表盘采用了指针和多功能液晶屏。指示器数字隐藏在转速表中，顶部有一个指示器，以不同的光色提醒骑士换挡。仪表板左侧的开关可用于调整跟踪控制系统的开关。

三缸摩托车的魅力在于它的扭力。

发动机的扭矩包括各缸爆炸时产生的燃烧扭矩，以及活塞在曲轴附近来回运动产生的惯性扭矩。两者一起加载时称为【复合扭矩】。除了与骑行者想法无关的惯性扭矩，骑行者操控实现的直线牵引力可以被雅马哈称为十字曲轴概念。

MT-09的平行三缸特点是惯性扭矩的波谷出现在燃烧扭矩波形不容易乱的位置，可以提高骑行者的直观操控。

当然，相比四缸发动机，三缸发动机轻巧简洁，是欧洲标准中最大的。这些特点不仅有助于细长的身体，但也在一定程度上影响了机动性和适合大多数人的坐姿高度。

这两款直列三缸摩托车你更喜欢哪一款？欢迎留言讨论分享！

作者:DQ