本篇文章给大家谈谈新能源汽车充电对比换电，以及电动汽车充换电模式对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、新能源时代，“充电”和“换电”哪个更加便捷好看呢？
- 2、新能源汽车换电模式比充电模式怎么选？
- 3、换电VS充电，谁决定新能源车未来？
- 4、电动汽车是充电还是换电好？
- 5、对电动车的未来而言，换电和充电，究竟哪个更好？
新能源时代，“充电”和“换电”哪个更加便捷好看呢？
新能源时代，“充电”和“换电”哪个更加便捷好看呢？
伴随着中国新能源市场，尤其是新能源车市场细分的迅猛发展，总体新产品的产品力已经得到巨大的提高。但即便如此，还是有一些消费者对于新能源车里程数问题有所顾虑，这也变成了牵制新能源车规模性发展趋势运用的重要抨击。为了方便处理纯电动车续航问题，国内电动汽车生产商分为两种发展路线，一种是 “提高充电效率”，另一种乃是“迅速换电池”。就目前看来，在充电效率上做文章的汽车厂家要占绝大部分，但在迅速换电池行业的车企比较少。
客户偏重于“电池充电”或是“换电池”方式？依照绝大多数中国顾客的用户习惯，绝大多数群体已经习惯了等候式电池充电，一般当车充电电池即将用尽时，晚上回来给靓车填补一次用电量，第二天用电量又充满，不会耽搁出行时长。因此，这一点在大家日常日常生活，已是再正常不过的事儿了。此外，应用纯电动汽车的群体活动空间一般都比较固定不动，平时上班、逛街时间都是能够开展电池充电，那样彻底能够满足日常应用要求。但对于换电池，最先绝大多数车主会挑选换电能是由于充电电池是租来的，再加上换电池时间很短，更为可用。但是并不是因此电动车型也支持换电池，因此绝大多数情况下，司机只能选电池充电。
“电池充电”和“换电池”哪一个更便捷？现阶段，比较常见的电动车充电方式分成：直流电法和交流式电池充电二种。在其中，直流电式电池充电也就是常说的快速充电，通过最近几年充电技术不断进取，直流快充早已发展成了超级快充，速率早已非常快，电池充电数分钟就能获得上百公里油耗的里程数。而交流式是我们日常所使用的工作电压220V在这样的模式中电池充电相对性会慢许多，大约需要8-10钟头。
而换电池相比充电效率就需要快不少了，我们只需驾车前去就近汽车充电站，一般3-10分钟就能拆换一块满格电的充电电池。因此，在效率上对比二者是有很大的差距的。但是，前去汽车充电站往返花费的时间及其排长队时长也要算入在其中，这样比较得话，所花费的时间就难以结论了。
哪种方法蓄电池寿命更久？纯电动车充电分成快速充电（根充）和慢充两种形式，在其中，慢充方式由于电流比较小，对电池危害相对性算不上非常大。而快速充电和根充实际上归属于紧急补能方法，并不建议频繁使用，长期使用因为变换电流和电压都很大，在所难免对电瓶产生一定损害，如果长时间重复使用有可能会致使蓄电池寿命减少。而汽车充电站的充电电池都采用集中化充电方法，由于充电电池数量众多，因此一般都是选用慢充的形式，尽管这样比较费时间，但是一般发电厂因为充电电池存储量会比较多，即使是慢充，也能正常保持充电电池换电能难题。
新能源汽车换电模式比充电模式怎么选？
商用车选换电模式，家用车充电模式就足够使用了。目前很多企业都在布局商用车换电领域，就拿优品车的“UOTTA”智能换电体系来说吧，换电体系不仅解决了商用新能源汽车补能焦虑。相对充电模式，“UOTTA”智能换电体系，通过“车电分离，车辆通换、运营可控”的模式进行布局，在适合换电模式的业务场景下，整体运营效率大大可以提升20%，投资总额可节省25%。比如一家拥有50辆出租车或网约车的小型运营企业，按照“碳达峰、碳中和”的发展要求，其运营车辆，必须要进行“油改电”，如果采取“UOTTA”换电模式的话，一台换电运营乘用车车辆购置成本可以节约30%，后续的电池使用也不用顾虑，在电费、维护运营成本上，换电比充电方式，将节约20%-40%的开支。
换电VS充电，谁决定新能源车未来？
王兴在投资理想之后，一度放话：“2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样。”
无数车企宣布燃油车到期将彻底退出市场，正如当初被苹果蚕食的功能机市场，新能源车意味着未来。
然而，遍布全国各地的119000座加油站，是燃油车自由驰骋的保障。与之相比，新能源车的补给站数量更多。
数据显示：中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05 1。
以广东省为例，广州市大概1万个加油枪，300万台燃油车。新能源 汽车 大概是30万台，却有5万个直流快充桩。广州加油站是700座，快充站是2300座。
数据似乎无法解释高速服务区的长队？如同火车票，平时与春运，意味着截然不同的供需要求。
普遍约445公里不到的续航，长达3小时的充电时长，是电动 汽车 普及的最大痛点。
当电子设备有了更大屏幕、更高的分辨率、更强大的CPU，电池技术却好像仍在原地踏步。
尽管不断有车企、电池厂商放言实现1000公里续航，但却屡屡遭到业内专家打脸。续航问题，是横亘在电动车面前的一座大山。
评价电池性能的主要指标，首先是电池能量密度，也就是电池单位体积或质量所释放出的电能。能量密度越大，电池携带的电量越多，也就意味着更加强大的续航能力。
电池能量密度主要与正负极材料有关，无论是车企还是电池企业都在尝试通过各种组合实现更好的性能。
电动 汽车 使用的主流电池之一是三元锂电池，其正极材料使用镍、钴和锰三种材料，镍在其中起着提高电池能量密度的作用，决定了电动 汽车 的续航里程。
目前，“提镍降钴”是主流方向。三元电池正极材料镍钴锰比例从5：2：3变为6：2：2，当前三者比例可达8：1：1。电池和材料企业正探讨三者比例进一步变化为9：0.5：0.5，而“全镍”电池也是研发方向之一。
然而，技术进步的速度，远远赶不上 汽车 企业需求。续航之外，成本的考量对企业更加重要。
新能源车的不可能定律：续航、安全、低成本，三者不能同时存在。电池技术，成为新能源车彻底取代燃油车的掣肘。
电动车的电池成本结构特殊，原料成本大于生产成本，量化生产对成本的降幅很小，边际成本不会因为高效产出而出现明显的下降。
以当前主流的两种电池即磷酸铁锂和三元电池做对比，磷酸铁锂安全性较好、寿命较长、成本较低，但能量密度和高低温性能稍差。三元电池正极材料使用钴和镍等高价金属，成本更高。
而成本的降低，对电动车的普及至关重要。无补贴的电动车初购成本要想实现与燃油车相当，电池价格需要下降到100美元（约647元人民币）/KWh。彭博新能源 财经 监测数据显示，2020年锂离子电池平均价格降至137美元（约887.6元人民币）/KWh，但受电池原材料价格上涨影响，锂电池价格降至100美元/KWh的速度或会放缓。
数据来自：data yes 萝卜投研
这也是随着上游原材料价格上涨，国家宣布补贴退坡之后，成本更低的磷酸铁锂电池市占率回升。
特斯拉近期在投资者大会上表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。此外，有消息称，苹果正在为其电动车寻求磷酸铁锂电池。
从今年前三季度装车量来看，三元锂电池占比依然领先，但两者差距在逐渐缩小。其中，三元锂电池占总装车量51.2%，磷酸铁锂占比为48.7%。
这也就意味着，在短期内，车企在成本控制需求下，电池焦虑的解决方案，还要从电池之外去寻找解决方案。
换电只是当前解决电池焦虑的解决方案，超充和长续航才是终极解决方案。
国内纯电动 汽车 补充电能的方式一直存在充换电之争，换电模式和充电模式各有利弊，换电更加快捷，但建站成本更高，对车辆和电池组的设计也有特殊要求。
充电模式一直行业主流。
根据用户不同，充电桩分为公共桩、私人桩和专用桩。私人充电桩方面，截至2021年7月，充电联盟成员内整车企业采样约144.5万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电桩106.4万台。
快充技术统一标准化很容易在不同车企实现，全国电网统一标准，全国电动车插口统一标准，全球电池技术共同进步，快充技术的标准设立，和快充电桩的普及，成本低的多。
特斯拉超充站数量达到 3.254 座，超充桩数量达到 29,281 个。
目前，国内造车新势力，理想、小鹏有认为超快充电桩是纯电车的先决条件，而蔚来选择押注“换电”。
不同的解决思路，一个是快速给车充电，一个是用提前充好电的电池给车补给能量需求。
以功能机时代的手机为例，掀开手机后盖换电池的方式，在智能机时代，已经被厂商和用户抛弃。
2020年8月，政策允许车辆与电池分开销售，在这一模式下，购车价格不包含电池，蔚来 汽车 价格普降，极大地降低了用户购车成本。蔚来车电分离方案实际上实现了电动车和燃油车平价。
买车租电池的方式，也极大地降低了电池衰减等问题给用户带来的不良体验。
相比充电，换电所用时间更短，按国家换电站标准，5分钟内即可完成。此外，换电站给替换下来的电池组充电均为慢充，快充容易出现热失控起火，换电模式电池组统一管理在安全性上更加可控。
截至2021年9月，我国共有电动 汽车 换电站890座。其中，蔚来在全国范围内的换电站数量已经超过600座。
国内进入工信部产品公告目录的换电车型近200款，累计销售超过15万辆。
换电模式也得到宁德时代等电池厂商的支持，与蔚来 汽车 （NYSE：NIO）、哪吒 汽车 等企业合作推广车辆和电池分离销售模式，组建武汉蔚能电池资产有限公司和蓝谷智慧（北京）能源 科技 有限公司等电池运营公司。
然而，换电模式到底是解决电动 汽车 的真实痛点，还是迎合出于燃油车用户的惯性思维？特斯拉当年致力普及的换电模式，也因为成本，电池技术进步的原因而放弃。
京东物流目前拥有近20万名配送人员，已在全国运营约1200个仓库，总管理面积2300万平方米。
自建物流平台，给京东用户带来的是极佳体验，也构成京东与其他电商平台竞争的护城河。蔚来在产业链控制和车型研发都落后于特斯拉，换电服务也是蔚来与特斯拉形成差异化竞争的高成本服务。
自建补能体系是蔚来 汽车 的战略选择。截至9月30日，全国共有517座蔚来换电站，其中营运中二代换电站占比超60%。
蔚来 汽车 换电站属于企业自营，服务对象仅有蔚来 汽车 现有的三款车型，保有量约为13万辆。据蔚来 汽车 透露，截至目前，蔚来用户换电服务累计超四百万次。
车站比大幅降至312，车站比是指单座换电站平均服务的用户数，车站比越低代表换电站资源越充沛。截至9月30日，蔚来换电站的车站比下降至312，即平均每个换电站覆盖312位用户。
蔚来 汽车 的创始人李斌：用户永远为美好的体验买单，企业永远因为提升效率而赚钱。
然而，只供自家使用的换电站，商业模式较为单一，主要收取电费和服务费。换电站需要提高利用率，才能实现经济效益。然而，跨品牌的换电模式最需要统一的是电池包规格，在这方面还未出现行业整合力量，也就意味着难以规模化。
特斯拉在我国就有超过7000个超级充电桩正在投入使用，而这些在全球广泛布局的超级充电桩也是特斯拉 汽车 的核心卖点之一。
小鹏 汽车 已经在全国202座城市当中建立了1457座超充免费充电站，基本覆盖了全国核心主城区。
要想做大规模，武汉蔚能必须走向开放平台，吸引其他车企加入。
合作的前提是，其他车企需要采用和蔚来 汽车 同样的电池包规格和标准。当蔚来的换电站还在因为电池标准难以统一而无法吸引外部用户，特斯拉的全球超充站却即将对外部用户开放。
时至今日，特斯拉市值已经超过所有燃油车企总和，新能源车代表着未来已经毫无疑问。谁能在做出最大规模的销量优势，谁能笑到最后。
电动汽车是充电还是换电好？
充电型汽车大多针对私人车主，当然想换电现在针对私人的车主的可以考虑蔚来或者其他主机厂等特定车型，大多换电的车型主要是针对网约车、出租车、公共交通等车型，车型会稍有限制，如果真要分哪个好，新能源汽车问题还是有点儿贵，现在很多会通过车电分离的方式，把汽车和电池的产权分开，电池租赁费是否有就要看对应的品牌了，有些是没有的，换电的话就是按照里程来收费，好处一点就是电池有专业的企业维护保养，不会有很差的电池，现在电池也有梯次利用，达到一定的标准会退下，所以相对于充电，换电不用承担电池五年八年之后的更换成本，因为电池更换的成本还是比较高的，而且说难听点，电动车放到二手车市场很容易贬值，没有车商愿意收，除了特斯拉、蔚来这些中端品牌，未来的发展肯定是希望换电发展好一些，跟加油一样的效率。
对电动车的未来而言，换电和充电，究竟哪个更好？
目前，全国新能源汽车保有量已经突破1.6亿辆。然而，由于电池技术、充电方式等方面的限制，目前在纯电动汽车领域中的技术积累仍不充分，与发达国家相比仍有一定差距。可以预见，随着电动车应用领域进一步拓展和新能源汽车市场潜力挖掘，未来对电动汽车的应用会有更大规模。因此，从充电方式变革和电池技术升级方面来看，未来对电动车市场都是非常有利的方案。
传统电动汽车续航里程通常是50-70公里之间，有些甚至是70公里以上，最长的超过400公里。但换电模式则不同，通过快速换电来达到更长的续航里程，不仅让续航里程更持久，而且不受行驶里程限制（最长可达300公里）。在未来更长时间内，电动车将在新能源汽车领域占据主导地位。
目前，传统充电桩的不足使得新能源汽车的充电成本居高不下。有研究显示，电池寿命短是制约电动车使用最大的问题。因此，对电动汽车而言，必须要研发换电系统，才能让电池发挥最大使用寿命和使用价值。以宁德时代为例，其在今年4月正式推出的“换电模式”，在全国范围内的换电站就超过百座。
一般来讲，普通充电桩只可提供60公里左右续航里程，即使是最高续航里程的电动汽车也不一定能达到100公里，这样就会导致车主用车成本过高，在这种情况下，换电站可以让车主得到更多续航里程。另外，换电站中多采用快充，充电过程中，电池的充电速度会随着时间延长而减慢。而普通充电桩由于充电时间长则产生了较高的充电费用以及能耗巨大；而换电站充电过程中速度慢则产生了较高的能耗费用以及能耗巨大等问题；因此这也使得车主多花一部分钱买了一台续航里程较短的电动车。不过换电站因为电池种类繁多、电池容量和电池形状不同及充电电压不一样等因素影响，使电池性能比充电桩更好，从而使得用户使用成本更低。目前，在中国市场上使用较多和较大规模的换电站已达到1000余座。
从目前的情况来看，随着电池技术的不断进步，其能量密度的不断提升，以及电池能量密度提高所带来的高功率、高续航等特性，让其具有非常大的发展潜力。未来，除了电池技术的不断发展以外，还可以进一步加大储能单元的应用时间和范围，以及增加车载充电器的数量。以特斯拉为例，根据其官方介绍，其车载充电器可实现1000 W功率放电（额定容量）、150 W电压充电、60分钟充电20%以上、25分钟充电量达到80%以上等功能。而目前这一功能还在试验阶段。同时特斯拉还推出了“智能换电”功能。这将会使其换电模式从根本上颠覆传统燃油车，彻底改变传统汽车的行驶方式。
由于目前我国还没有形成完整的电动车产业生态链，还没有形成整车企业、充电企业之间的融合与互补。而换电模式作为一种低成本、高效运营的充电方式，未来发展空间广阔，在一定程度上解决了电动车续航焦虑与电池供应不足的问题。因此，在未来两种模式会共同推动我国电动车产业繁荣发展。而电动汽车加电池是中国传统汽车产业转型升级过程中不可忽视的发展路径之一。只有把握了电池技术升级和新能源汽车产业发展两大方向，才能真正做到转型升级，走上高质量发展之路。
关于新能源汽车充电对比换电和电动汽车充换电模式的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
