「首试」坚守

在我的印象当中，宝马7系开始去荣耀是第四代，

克里斯·邦格让第七季变得大气而沉稳，

更像是新世纪的豪华车。

然后第六代还是

延续了这种风格。

自从去年奔驰S级换代之后，对手宝马7系在大街上的身影越来越少，许多人好像都忘记了他的存在。由于种种原因，我一直没有试驾换装“大嘴”后的7系。于是，趁着换代之前想再体验体验第七代末期的750Li xDrive。说他是末期因为第七代7系早在2015年正式上市，分为标准轴距和长轴距两个版本，产品代号为G11和G12，国内仅提供G12长轴版的730Li、740Li、750Li和M760Li，动力由2.0升直列四缸涡轮增压发动机到6.6升V12双涡轮增压发动机共四款机型。
初始阶段，前格栅为正常尺寸，而本次试驾的中期改款车型将增加前格栅的比例，增加40%的面积，迎合了现阶段人们对“大嘴”前格栅的追求。这种设计将被应用到未来的模型中。不过，和“班戈的屁股”E65时代一样，重新设计的前脸设计也是有争议的，好坏还需要时间来验证。尾灯也进行了与时俱进的优化，极具穿透力的悬挂造型是7系在车系中独有的设计语言，也是为了彰显7系的旗舰地位。从设计上来看，7系虽然在产品的末端，但整体设计不亚于换代的奔驰S级，只是略欠清爽。转换至车内，由于是中期改款内饰的家族化造型或许会让人感到失望，没办法，这就是处在产品末期的尴尬。但是，这点并不妨碍我依然对他情有独钟，因为在充斥着大屏的时代，他依然保留了液晶屏加机械式按键的操作方式，操作上依旧那么直接、简单。座椅、中央扶手、车门扶手的大面积菱形格纹装饰下的真皮材质，让其豪华氛围持续在线，不过偏硬的德系处理在舒适感上不如美系略带柔软的填充。而曾经只属于个性化定制的Alcantara车顶、实木装饰、Merino真皮等现在统统给到，或许这也是末期才会给到消费者的慷慨。
对于品牌的旗舰级轿车，后排才是消费者关注的重点。试驾的这台750Li采用了四座布局，要知道在7系当中只有740Li顶配及以上车型才有专属的四座版本。舒适程度超越了宝马车系的所有车型，但细究下来多少和奔驰S级稍有差距，人机工程方面还需要再进一步的优化，开启右后座脚托需要在菜单中设置快捷键，不能一键展开，收起则设计成一键式。另外，当开启车门时脚托也无法自动收起，这点不如雷克萨斯LS，奔驰S级也有同样的问题。在豪华营造上，7系和S级是各有千秋，大家都配了64色氛围灯，7系的亮点在于头顶双天窗为可点亮的星空顶，S级则仅通过周围的灯条营造光线的氛围感。如果说后排是豪华轿车的重点，那么7系似乎只说对了一半。以运动操控著称的宝马绝对不会让车主粘在后排，否则就失去了进一步展现宝马乐趣的本质。750Li xDrive车型配备了4.4升V8双涡轮增压发动机，从宝马决定停产6.6升V12双涡轮增压发动机的那一刻起，这款发动机就成为了旗舰车型。当然，在电气化的大趋势下，它的未来也是未知的。此时，不要想太多。感受它的魅力才是王道。在舒适模式下，这款机器非常温和。为了让后排客人乘坐更加舒适，标准版和PLUS在舒适模式上也进行了细分。调到PLUS后，油门响应更慢，脚油门也需要踩得更深，所以悬挂处理得更柔和。如果舒适模式是为了照顾后排要客所设计的，SPORT模式则是为7系车主准备的彩蛋。深踩油门浑厚的V8声音低沉的传进车厢，当达到4.1秒的百公里加速时才意识到它的强大，强到在车群中泰然自若，只是少了点儿加速时的视觉冲击感和推背的体感，或许更深层次的澎湃动力宝马原本只想放在M760Li身上。随着从舒适模式转换到运动模式，悬架也开始变得“极端”，碾压路面的振感明显许多，过弯的支撑性也让驾驶者有了自信的源泉。不过，他毕竟还是台旗舰级轿车的定位，太走“极端”反而会失道寡助，宝马的驾驶乐趣点到为止即可。试驾结束的车型总会有遗憾，所以这辆宝马750Li自然是既有遗憾又有满足。可惜他的产品力比不过新一代机型。令人满意的是，虽然他非常重视舒适的豪车，但他始终坚持自己独特的驾驶乐趣，不与后排完全妥协。最后，我还是很期待即将到来的7系，希望他还能坚持自己。

宝马7系
车身及驱动类型:前后/四驱，5门4/5座大型轿车，承载式。

发动机:2.0T，I-4，265马力，400牛米

3.0T，I-6，340PS，450纳米

4.4TT，V-8，530PS，750纳米

6.6毫米V-12，585皮秒，850纳米

变速器:8AT

官方0-100km/h加速: 3.8/4.1/5.1/5.6/6.3s

悬挂:前/双横臂独立，后/多连杆式独立。

轮胎:前:245/45r 19；245/40 R20

背面:275/40r 19；275/35 R20

长/宽/高:5273/1902/1498毫米

轴距:3210毫米