6月6日，宽体中脸新标凯瑞江豚EV轻松起航，发布会现场斩获数万订单。来势汹汹的6米货厢新能源面包车终于迎来高光时刻。
电车资源了解到，到2021年底，城市配电行业传出2022年新能源面包车将进入6m竞争时代。2022年，新能源微面6m大货舱趋势将实现。远程星享V6E、新吉奥Alten、凯瑞江豚EV一经发布，收获颇丰，这无疑给了有意推出6m新品，但仍处于观望状态的车企极大的信心。但有业内人士指出“大货箱”车型填补了白色市场空，发展态势良好。但要坚持以积极的方式开发产品，切忌贪功重蹈“油改电”或“小马拉大车”[S2/]的老路，留下续航时间短、安全性能差等隐患。
6.0米货车来势汹汹
在政策和市场的推动下，新能源物流车广泛应用于超市、快递等领域。未来，从城市物流配送中心到区域存储点，再到配送站点，直至“最后一公里”，新能源轻卡和微车将成为主力军。目前城市配送领域的主流车型是轻卡和微面，中面还没有进入主流车型序列。
众所周知，目前绿城配送物流行业主流微车型的后备箱容积为4.5-5.3m，部分车型后备箱容积接近6m。随着城市配送领域市场需求和应用场景的进一步细分，新能源微车呈现出“大货厢”的趋势。
据电车资源统计，2022年以来，新能源物流车企新发布的厢式货车车型量已达6m。比如凯瑞新能源发布的凯瑞江豚EV，有效载荷空6.6m，额定有效载荷质量1028kg；新Giooten的货舱容积为7.2m，额定载重量为1235/1210kg；；福田蓝精灵E7，货舱空7.5m；远程星享V6E货舱装载间空为6.0m。
6m³大货厢新能源面包车型的来势汹汹更体现在市场销量上。据电车资源销量数据，2月28日吉利远程星享V系列正式推出，并一举拿下万辆订单。此外，远程星享V系列在3月和4月还销售了430辆。4月，远程星享V系列凭借317辆的销量挺进新能源微面畅销车型榜前10。而新吉奥奥腾在发布会当天订单量超3000台，江豚EV上市当天更是斩获了万辆订单！大货厢”车型发展势头非常迅猛。对于还处于观望状态的企业来说，今年上半年这三款新6m货车的高光表现，将极大地激励其加入6m市场竞争。截至目前，除了今年上半年发布的远程星享V6E、新吉奥奥腾、福田智能蓝精灵E7外，早前发布的东风御风EM26、厦门金龙龙耀8、新吉奥帅铃、长安瑞幸EM80、凯马锐捷的集装箱容积均为6m。市场需求迫使车企做出选择
产品更新迭代主要受市场需求影响，市场在倒逼车企开发大货厢面包车型。受应用场景和快速增长的需求影响，之前的新能源微刻面已经远远不能满足用户的需求。
乘联会数据显示，2022年1-4月，新能源商用车销量6.8万辆，同比增长77.1%，渗透率5.8%。新能源商用车普及率持续攀升，中档车将成为城市配送市场的最大风口。
目前新能源微刻面主要应用于快递、电商、货运平台等行业。在快递领域，新能源微面主要用在“最后一公里”，还有一个就是同城配送。但是快递领域要求效率高。由于快递单趟要投递多个点，如果货厢不够大，回程会严重影响投递效率。此外，许多货物都比较长且笨重，这就需要更宽敞、更高的货舱。
深圳龙华一家负责新能源物流车租赁和售后的经销商向电车资源透露，对于很多物流运营公司和快递公司来说，“物流快递公司，尤其是市内派件的，更关心货厢的大小”
在货运平台上，货舱大往往意味着收入高。在动力差不多的情况下，司机更倾向于租或买大型货车。一方面，随着货运市场竞争的加剧，微车基本饱和，车多货少，收益无法保证；另一方面，6m车型空可以拉更多的货，平台上单价较高，车型之间的竞争较少，相对平和，所以司机青睐这些车型。
电子商务和快递物流业的快速发展，以及用户对提高工作效率的诉求，正逐步迫使新能源汽车企业开发“大货厢”模式。
6m降维打击5m微表，隐患
然而，“大货厢”车型的出现背后隐藏着诸多隐患。成都新能源汽车产业促进会秘书长樊永军对目前6m大货厢面包车型的热潮有很多担忧。
“有的6米车型不换药，就是在5米车型的基础上，增加货舱容积，迎合用户对大货舱的需求。"范永军指出，这种6M车型装载轻泡货物没有问题，但遇到重货时，由于轮胎和底盘的载荷不同，存在安全隐患。
并指出，在城市货运市场竞争日益激烈的背景下，微观方面和中观方面能否重塑行业格局尚未可知。但是，车企不顾安全蜂拥而至，无疑是本末倒置。这不仅不利于6M车型的推广，还很可能扰乱新能源物流车市场，给企业和司机带来巨大损失。
好在今年上半年新上市的长途星享V6E、新吉奥Alten、凯瑞江豚EV这三款大货厢都在研发中。
首先，从电量来看，江豚EV的电量不详，不过从售价来看电量应该在40kWh左右，也就是说与远程星享V6E、新吉奥奥腾基本上是同一水平。从复售价来看，江豚EV和新吉奥奥腾官方售价均超过10万元，货舱容积分别为6.6m和7.2m，而远程星享V系列售价为8.96-9.98万元，货舱容积为6m。总结:目前电和功能融合的新能源微市场，可能只有更大的货厢才能满足消费者的需求。在“四化”新时代，新能源车厂还有很长的路要走。除了满足基本需求，更需要从智能化、网络化等多方面“有所新”，打造全方位的生态产业链。
