试驾阿普利亚STX Café 125

麻花虾原味

两个多月过去了，本来要早点测试GPR的同胞STX却因为各种条件耽误了。好在公交车终于来了，有兴趣的朋友可以扭一下大虾。

普丽雅STX Café 125发布的时候，公布的价格是12980元。和GPR125相比，没有电喷系统，没有倒叉，没有径向卡钳，没有铝合金车架，却便宜了近7000元，性价比不错。

STCafé 125的原型是西班牙品牌Derbi(德比)的Mulhacen Café125，这是一款在欧洲很受欢迎的汽车。现在德比属于比亚乔集团，所以这个模式被中国成功引进，比亚乔，推出了阿普利亚品牌STX Café 125的中国版。

虽然STCafé 125采用了复古风，但我觉得没那么“咖啡”。在和厂家沟通的过程中，我多次表达了自己的意见，应该是一款基于城市生活的轻型多功能车。说白了，有点类似于车内的紧凑型SUV。

机型怎么定位不重要，关键看用户愿意怎么玩。

STX Café 125有几个显著特点:重量轻，通过性好，动力强，通用性强。

这些特点，我在试驾前就已经有了结论，因为给人的感觉太明显了。在漫谈之前，让我们一起来看看这辆可爱的车的细节。

仪表:外观中规中矩，功能也挺丰富的。它可以同时显示模拟和数字速度。阿普利亚似乎总想提醒你看速度，看速度。这是一台高速发动机。另外秒表功能也挺有意思的，可以记录圈速什么的。启动发动机，水温很快就呈现MAX状态，相当诡异；没有油量显示，只有加油指示灯，每次熄火后都要手动调出转速数字显示，很可惜。

油箱:全曲线设计，流畅的接缝处理，彰显细节技术的成熟。

前部:使用带280mm单盘的双活塞卡钳。新车的制动力不强，需要多磨合制动蹄。

后刹车:218mm单盘单卡钳，制动力好。这是一个很好的方法，刹车锁死，有点漂移。

前悬挂:37mm直立叉，压缩回弹阻尼适中，下部磨砂套带磨砂挡泥板，视觉效果明显。

后悬挂:单管减震器，不可调节；双摇臂质感不错，大齿板保证了低扭力。

大灯和引擎盖的造型很吸引人，简洁干净，有威慑力但不生气。STX可能不是那种第一眼就给人惊喜的车，但它内敛而坦诚，即使多年后也不会让人觉得过时。

浦那的54座冠军奖杯好像和这车没啥关系，不过做个装饰也不错。

尾灯很吸引人，也配合了后翼子板的碳纤维风格。

发动机:无外套包，STX比GPR更强劲，4气门结构一目了然。

车架:双摇篮钢管车架虽然不能更轻，但是更耐用，更便宜。

后刹车踏板，看起来很专业，加分。

排气管:又高又圆，野性又粗糙。

轮胎:前100/80-17，后130/70-17，郑新轮胎，运动轮圈。不过我觉得辐条轮毂搭配大轮胎面轮胎更有意思，更好玩。

座垫内部有一个小储物间空，可以用来放置车载工具等小物件。

总而言之，STX Café 125是一款看起来很棒的跑车，骑出去回头率相当高。

STCafé 125很轻，净重只有122kg，加上扁平的把手和770mm的座椅高度，初学者也能很好的驾驭。

另一方面，我认为它太小了。可以肯定的是，它比市场上常见的125型号小一点，这种小尺寸只是给了它更多的有趣元素...

当然，小钢炮的发动机还是需要骑士慢慢习惯的。毕竟没有过去那些小了。为了适应不同的车辆定位，一台发动机一般需要做不同的调整，但对于国内企业来说，多次开发还是比较困难的。

我觉得piaggio工厂暂时不会为STX调整发动机输出，所以应该和GPR的发动机没什么区别。但是，动力的感觉却截然不同。首先是真空膜片化油器，和GPR的电喷系统不一样。为了符合环保排放标准，碳罐等配置会稍微削弱马力。不过STX确实比GPR更容易控制，更容易得到动力反馈。

当我得到新车时，我只是试着去骑它。因为排气管明显不同，所以STX的声音比较浑厚，比GPR好很多，但是高转下的战斗感也会减弱。如果你没听说过GPR拍摄，那STX还是挺响的。

宽大修长的驾驶座，辅以翻毛材质，坐起来很舒服，座椅高度设置的很低。跨上去之后会给你一种比看上去小的感觉，然后很容易产生一种“我能搞定”的错觉。所以新手要注意，别忘了它是有尖牙的。

可能是为了提高舒适性，因为前后悬挂手感比较软。高速过弯的时候会有一些不适感，肯定没有运动专家GPR的曲线感犀利；但是，框架和手柄设置允许您更改不同的弯曲位置，正压和负压，无论您想要什么。

快速的移动和灵活的变向是STX与生俱来的特点，似乎任何人都可以愉快地与之共舞。可以说，除了发动机需要一些适应，STX其实很温柔。

轻拧油门，STX比GPR有效，比GPR偷懒少很多。基本上怠速维持在1700-1800转，换挡时机可以稍微友好一点，4500转就行。当然，变成老虎需要7500转。

一旦速度提高，阿普利亚的血就开始显现了。这个时候，你会觉得这家伙绝不是什么善类。当然，直立的驾驶姿势并不适合高速骑行，我在测试时只达到了115km/h的表速。据说有人做到了129的表速。反正我也没兴趣尝试这个项目，所以也没想过它的极限。不要太在意速度，这车好玩的地方都在85 km/h以内。

测试数据的比较(全部由同一驾驶员测试，取多组数据的最佳值)

由于STX比GPR轻18kg，所以在初期发力较早，这也印证了之前测试中大虾的主观感受。由于路况有限，没有0-100km/h的数据，估计在19秒以上，但110+的速度肯定没问题。

加速方面，STX的起步阶段比GPR好，但是街车定位的综合设置决定了后期速度稍微慢一些。相比同门GPR跑车，STX更偏重于前期和中期的表现；不知道为什么，测试的时候6挡转速都达不到10000转以上。

新档位有点刺耳，空档位不好找；前制动感没有GPR强，尤其是初制动力，反馈不够及时。这些应该在骑行一段时间后会有所改善。

对于用户来说，STX更实用，更接地气，这是肯定的。

如前所述，STX Café 125是多功能的，与GPR或同排量的其他车型相比，其多功能性得到了充分的展示。它能优雅地穿梭在城市的大街小巷，敏捷轻盈地回馈骑手，女生也能驾驭得很好；它还能在山路上快速游动，充沛的动力储备会给人一种足够爽的满足感；它还能享受摩托车之旅，陪你寻找更多乐趣。

然而...然而...这些都没有...是我想要的。

我知道它还能做什么，所以我粗鲁地出去找它。

然后，像这样

还有这个。

还是又是这个？

这样的

正常点，没错。

一点钟，没错。

再多一点，就这样。

STX与生俱来的亲和力决定了它非常适合在城市的街道上快速行走。打完越野，清洗了污垢，STX焕然一新，换上城市骑行装备，在街头闲逛，又是另一番景象。

STX轴距短，车把低，转向灵活，每次起步都跃跃欲试。它能给你一种特别的驾驶体验，不像GPR那么张扬，也不会让人觉得无力。如果速度下降，可以快速弥补。只要你愿意给油，你就可以充满自豪。但是，前面的头很轻，总让人觉得不安分，就像抱着一只精力充沛的哈士奇，拉着你走直线。当然，这种反馈有时候更有意思。你可以毫无顾忌的骑着奇怪的风格，有快有慢，有左有右，为所欲为。骑自行车只是为了好玩！

大虾短评

当我们在喋喋不休地讨论一辆车的参数、配置、价格时，真正的乐趣并不在屏幕或键盘上。其实应该是在车轮被碾压过的路上，在那些你可能还没有发现的美丽区域。

STX从发动机选择到风格设定，确实有很多不同之处。目前市面上确实很难找到一款非常相似的车。对于越来越审美疲劳的用户来说，这样一款售价12980元的个性化街车可以纳入购买菜单；同样的价格，找不到一个垃圾对手，STX只能做的更好，让更多用户接受。除了大家喜闻乐见的性能和特点，良好口碑的积累更是必不可少。做工，细节，耐用质量，甚至每个螺丝的装配松紧程度都马虎不得。

不可否认，STX Café 125是一款好玩的车。可以优雅如君子，也可以不羁如侠客。发现和体验它是骑士的工作。至于拍不拍，就看你是先试还是观望了~

Aprilia STX咖啡馆125参数

发动机类型:水冷DOHC 4阀

气缸直径x冲程:58x47mm毫米

压缩比:12:1

排水量:124.2立方厘米

最大功率:11.8千瓦/9250转/分

最大扭矩:12牛·米

传动系统:6速传动。

启动方式:电动启动

前悬架:37毫米直立叉，130毫米行程

后悬架:中央后单减震器，40毫米行程。

前部:280毫米单盘双活塞卡钳

后制动器:218毫米单盘单卡钳

轮胎尺寸:(前)100/80-17；(背面)130/70-17

x宽x高:2000 x 820 x 1050mm毫米

高度:770毫米

轴距:1310毫米

油箱容量:12.7升

净重:122kg

态度，温度@ Motopie