本篇文章给大家谈谈奥迪赛道动力怎么样，以及奥迪有赛道模式吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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暴力绅士——奥迪RS 5赛道体验
新 奥迪RS 5有高达331kW的输出功率和600N·m驱动扭矩，每次我们在马路上驾驶这样的性能怪兽的时候，都希望这里是赛道，红绿灯和交通规则的约束让我们此时此刻像绅士一样行驶，然而今天，我们来到了赛道，所有的封印都被解开了。
以1984年的Sport quattro这一经典车型为灵感来源，奥迪RS 5仍然保留了优雅的车身曲线，六边形一体式单幅格栅前脸采用RS专属的立体蜂窝式设计，更加宽大扁平，降低了车辆视觉重心。格栅与发动机罩之间隐藏着全新设计的扁平通风孔，与1984款经典奥迪Sport quattro遥相呼应。侧格栅与底部的两个扰流唇进一步优化高速行驶中的气流。RS 5标配矩阵式LED大灯和动态转向信号灯，日行灯采用了全新的菱形设计，与RS品牌的菱形LOGO相得益彰，在车身解锁和锁定时，以特有的RS方式进行展示。
升级后的奥迪RS 5 Coupé和奥迪RS 5 Sportback延续了轿跑体态和动感的车身造型，波浪式肩线赋予车身两侧流畅的轮廓。两侧轮拱均加宽了15mm，致敬奥迪quattro拉力赛车。LED尾灯与RS品牌菱形设计相互应，RS专属保险杠和扰流器纵贯车尾，使视觉效果呈现更加低矮的运动风格，RS标志性椭圆形硕大排气尾口，采用镀铬设计，还可选装黑色RS风格运动排气系统。
全新RS 5新增流光蓝、探戈红两种RS专属配色、多种20英寸专属轮毂造型，以及黑色高光外观、高档碳纤维外观等多种个性套件可供选择，使车身造型更加独特，独具辨识度。
RS 5所搭载的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率升级到331kW，输出扭矩最高达600N·m。两款新奥迪RS 5车型均可在3.9s内从静止加速至100km/h。奥迪还可根据客户需求，提供RS专属竞速包，将最高时速从250km/h提升至280km/h。
2.9T发动机采用双涡轮增压发动机可实现奥托循环与米勒循环下切换，配合两级奥迪气门升程系统（AVS），在相同的燃油消耗下获得更强劲的发动机功输出，从而显著提高能效。该发动机的另一个能效武器是热管理系统。曲轴箱和气缸盖采用独立的冷却液管道，控制装置互不干扰。特别在运动模式驾驶时，可有效降低排气温度，同时降低油耗。
新奥迪RS 5搭载的8挡Tiptronic变速器经Audi Sport部门重新调校，强化运动性能，和所有奥迪RS车型一样，升级版奥迪RS 5 Coupé和奥迪RS 5 Sportback标配quattro全时四驱系统。在日常驾驶时，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60，当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。选装运动差速器后动力分配可实现后轮之间扭矩主动无级分配。
全维优化，掌握极致操控
新奥迪RS 5标配RS运动悬架，前后5连杆悬架设计能够最大限度地缓解驾驶过程中的冲击，而前后悬架大量采用的轻量化铝合金材料，也有助于提升驾驶操控的敏捷性，同时也确保乘坐的舒适性。两款车型的前轮距均为1598mm，后轮距为1588mm，宽轮距的设计为车辆提供更好的稳定性。
DRC动态驾驶控制系统作为RS悬架的选装配置，使得奥迪RS 5操作更加灵敏，响应更加迅速。除此之外，RS运动悬架系统经过Audi Sport运动部门重新优化，新增了2个减震器中心控制阀，且每个减震器拥有两条独立油轨，并能与中心控制阀连接，动态调节减震器阻尼，使得车辆两侧的减震器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动，使车辆极限更高，操控更加稳定。奥迪驾驶选择模式可实现三个级别的减震器阻尼设定，在通过弯道的时候，这种高度响应式的减振系统可确保RS车型的精确转弯。
借助奥迪驾驶模式选择系统，用户可以在多种驾驶模式之间随意切换，其中包括舒适、自动、动态、个性化及新增的RS1、RS2两种自定义模式。不同驾驶模式的选择会影响到关键的技术部件的设定，如发动机、变速器、运动差速器、动态转向系统以及包括DRC动态驾驶控制系统和运动排气在内的选装组件。RS运动方向盘升级了尺寸更大的铝制换档拨片，并新增了“ RS MODE”按钮。驾驶者可一键激活事先预设的 “ RS1”和“ RS2”两种模式驾驶，并同步启动奥迪虚拟驾驶舱中的RS风格专属界面。
在激烈驾驶的情况下，动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）紧密配合，动态转向系统会根据车辆速度和奥迪动态驾驶系统中选定的模式，改变转向比，最大幅度改变可高达100％。在动态驾驶模式下，车辆可以有针对性地对转向进行线性调整，以获得对路面和驾驶行为的最佳反馈，如有必要时，系统甚至作出反向调整转向角度的设定，从而减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度的发生，保证车辆的运动操控性和驾驶安全。
新奥迪RS 5全系标配三幅式平底多功能RS运动方向盘及RS风格运动座椅，均采用欧缔兰材质（Alcantara）包裹，并提供Nappa纳帕皮革可供选装。座椅采用蜂窝图案装饰，同时方向盘、座椅靠背、中控扶手及门槛发光饰板均饰有RS品牌标志，强化RS属性。前排RS运动型座椅具有高支撑，可通过多种方式电动和气动调节，从而提供最佳的稳定性。新奥迪RS 5全系标配Bang Olufsen音响，在豪华配置方面一点儿也不含糊。
奥迪RS 5虽然不是大改款车型，但是针对消费者需求的细节进行升级，2.9T V6发动机与保时捷同源，四驱系统的稳定性可以让我们充分享受赛道带来的乐趣，与C63和M3/M4相比上手难度更低，操控稳定性更好，低调而不失性能，俨然一副暴力绅士的模样。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
赛道试驾奥迪RS：太太太让人上头了
深夜无人的红灯路口，一辆惹眼的敞篷小跑张牙舞爪跃跃欲试，旁边缓缓停下一辆奥迪RS，也许没有人对它的外观投来太多目光，但红灯转绿，这边车尾还没越过红线，旁边的奥迪就已经呼啸着刺向远方。
这样的情景，大概就是每位RS粉丝都曾幻想过的画面。而百万以内拥有4秒破百，不输超跑的加速，并且外观还显得不那么高调，甚至可以兼顾家用，这也是奥迪RS最独特的迷人之处。
上周，自从试驾了奥迪新款RS系列车型后，整个人都沉浸在那种血脉喷张的兴奋感中，只能用上头来形容。并且毫无疑问，除了日常扮猪吃老虎外，RS最擅长的还是下赛道，让人一旦试过便欲罢不能。
2.9T发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600牛米，8速Tiptronic变速箱此次试驾 奥迪RS4、RS5都是10月上市的新车，奥迪也可以说是头一次将RS推向了如此高调的地位。
印象中要说蹦直线，奥迪RS从未怕过谁，百公里加速3.9S，足以征服任何一个同级别的对手，弹射起步瞬间就能给你最直接的动力响应，不过丝毫不用担心无法驾驭，因为车辆的抓地力会牢牢的把你按地上。
并且驾驶这样的高性能车，你能感受到浑厚有力的排气声浪向不断的刺激着你的神经，不少电动车虽然也能达到如此加速体验，但却少了某种听觉上的享受。
如果你以为RS只会蹦直线，那便错的离谱了，Quatrro四驱的加持能够让你在赛道刷圈时更淋漓尽致，也正是因为这样，RS才更像是一台真正的奥迪。
此次赛道试驾在西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道，而试驾的车型包括RS5、RS5Sportback、RS4、RS4 Avant，虽然不是每款车型都一一试驾过，但从它们在赛道上的表现来看，都拥有绝对的驾驶乐趣。
除了大马力带给我们的快乐之外，奥迪一贯追求稳定高效的底盘设定，四驱与宽胎的组合，带来的是较高的抓地极限，迅捷的抓地跑法就是它的处事之道，通过弯道时，及时你已经跑得飞快，也可以足够安心。
值得一提的是，作为一款能下赛道，能兼顾日常的高性能车，此次试驾的几款车型在风格上也完全不同，其中RS5 Coupé是四门轿跑版，溜背式的车身和无框门设计，视觉效果更加的拉风。
而RS4 Avant则是更加小众、个性的高性能旅行版，更适应于家用，丰满的臀部让其成为无数车迷的dearm car。
但如果，你觉得RS系列的价格太贵，那么S4也会是个不错的选择。基于奥迪A4打造，3.0T V6发动机，虽然百公里加速为4.7S，但它的价格却比RS系列便宜近一半，并且同样是能够带来极致的驾驶感受。
此次S4的试驾主要在日常道路中进行，不过输出354马力和500牛.米的输出，依然能够让它秒杀一路上的绝大部分车型，没有加长的车身，和Quatrro四驱的搭载，让驾驶更加的得心应手，从表现来说，它已经能够满足大家对驾驶乐趣的追求。
一口气试驾了奥迪的高性能系列车型和新款S4，可以看出奥迪极大的满足了市场中不同人群对于性能车的需求，多款车型不仅低调与实用兼顾，更能带来极致的性能与驾驶乐趣。
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旅行家的疾驰 赛道试驾新奥迪RS 4 Avant
奥迪高性能品牌Audi Sport于上月20日同时发布了9款新车，其中最引人关注的无疑当属新款的RS 4 Avant、RS 5 Coupe以及RS 5 Sportback这三款明星车型了。在奥迪的语境中，“RS”为德文RennSport的缩写，意为赛车运动，也因此，在奥迪的产品阵列中，凡署名RS的成员无不为赛道而生、无不流淌着激情血液。故此，奥迪官方特意选择了浙江国际赛车场作为此次三款全新RS产品的试驾场地，以专业的赛道来展现它们独特的驾控魅力。
（PS：由于本次试驾的三款RS车型所采用的平台、动力系统、设计语言以及主要配置等都是相同的，只是造型风格上各有不同，故本文仅针对RS 4 Avant做详细解析，其余两款 RS 5产品仅作简要分享。）
静态体验：
赛道试驾：
动力方面，全新RS 4 Avant搭载了2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，拥有331kW（450PS）的最大功率，并可在1900-5000rpm之间的宽泛转速区间内持续迸发出600N·m的峰值扭矩。传动系统部分，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱，并配有quattro全时四驱系统。官方百公里加速成绩为4.1秒。
RS 5 Coupe/RS 5 Sportback
至于RS 5 Coupe以及RS 5 Sportback，由于两款车拥有更加出色的空气动力学属性，因此在直接加速时可以感受它们的极限提速比RS 4 Avant来得更快一些（官方百公里加速成绩为3.9秒。）；同时，在攻弯时尾部的随动性也更灵活；此外，电子稳定控制系统的介入没有RS 4 Avant那么积极，给了驾驶者更多的操控空间，不过当有侧滑发生时，其依然会果断介入予以修正。
写在最后：
或许有不少人认为，后驱设定的性能车才更有操控乐趣，因为它往往代表着充满刺激的弯道漂移，可现实中又有多少驾驶者有这样的驾驭能力？因此，让四个车轮拥有更强的抓地力，让车辆拥有更佳的稳定性和可靠性才是王道。而弯道中更高的容错率，使绝大多数非专业车手的用户也能尽情地享受驾驶乐趣，正是RS 4 Avant及RS 5等奥迪RS系列与其它竞品相较的差异化和优势所在。
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西装雅痞：赛道体验奥迪RS5，奥迪RS4
BB的高性能运动车，一直是性能车爱好者们心心念念的天花板。想要更好的发挥这些性能怪兽，赛道是唯一的选择。12月10日，奥迪举办了RS车型的赛道体验日活动，全国主流媒体聚集在浙江国际赛车场，在赛道深度体验了 奥迪RS5与奥迪RS4。
奥迪自推出了RS系列产品以来，一直致力于给予用户极致的高性能体验。其中RS4和RS5更是RS家族中的翘楚，2.9T，V6双涡轮增压发动机，带来了血脉喷张的动力体验。笔者在赛道试驾之后更是对于RS有了更深层次的体验。
带RS的奥迪，才是奥迪
今年十月，奥迪RS系列正式进入中国市场，很多人提起奥迪RS都觉得，是在A4，A5加了一些性能套件，车上写着RS，驾驶菱形徽章。但这些被称为西装雅痞的能力到底有多强，却鲜为人知。
可是说quattro是奥迪的精神内核，大多数人认为奥迪的quattro是配备给价位更高的轿车和SUV的四驱系统，但RS的quattro确不能这样简单定义。要想配得上“性能”二字，还是需要自锁式冠状齿轮中央差速器结构配合奥迪的扭矩转向功能而来的quattro四驱系统。这套四驱系统配合2.9T双涡轮增压发动机的动力输出以及8速Tiptronic手自一体变速箱，才是一台完整的“RS”。
在直线加速的体验环节，450匹马力，600N·m的扭矩在弹射起步4000转是完美爆发。我们都说百公里加速3.9秒，4.1秒。仅仅是一个数字，只有当你握紧方向盘，才能真正体验这种令你头痛欲裂，眼睛胀痛的恐怖加速感。对，我没法用另外的形容词去形容这种加速感觉。
专业指导下完整体验全赛道
此次试驾活动选择的浙江国际赛车场，其总长度只有3.2公里，但其有22米的赛道落差。这让整个赛道体验非常刺激。如何完美通过16个弯道，是对车手最大的考验。同车的奥迪ADE试驾团队教练，用耐心有专业的方式不断提醒我修正线路，在跑了4圈之后我终于找到了感觉。紧跟着教练头车完成了赛道热身体验。
之后的四圈，我分别驾驶RS4和RS5各体验了两圈。在赛道的体验和平时的街道试驾最大的区别就是没有参照物。在不经意间，你的车速可能已经达到120km/h以上。所以在刹车点必须重刹。达到合适入弯速度时，松开油门再慢打方向进入弯心。之后就是瞄准出弯点，全力加速。伴随着发动机声浪，完成一次完美的过弯。
鬼斗车观点：性能车在国人的汽车消费理念中一直是个小众的选择，人们会花上百万元购买一辆奔驰S级，却很少有人舍得花80多万购买一台奥迪RS。但奥迪RS今年正式进入国内，预示着这位在华的豪华品牌王者将正式发起对性能车领域的用户争夺战。这对于提升奥迪的品牌溢价有着重要意义。
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