今天给各位分享48寸电动汽车新能源的知识，其中也会对新能源全电动车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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国产顶级豪华SUV来了，配48寸“彩电”，5.5秒破百，预售价很意外
电动车应该是未来汽车发展的方向，通过这几年车企将研发重点投向新能源领域就能感觉到。这几年，像长安，吉利，比亚迪等传统汽车品牌，也加快了新能源车的上市速度，其他新能源车企更像雨后春笋般涌现出来。在众多的新能源车企中，提到拜腾想必大家会觉得陌生。拜腾汽车成立于2017年，虽然第1款车型上市有一段时间了，见到实车的人还是挺少的。
虽然拜腾知名度不高，但是通过生产基地的规模以及生产设备来看，可以说碾压同级对手。拜腾 M-Byte作为一款即将上市的国产顶级豪华SUV。自从车展亮相就受到消费者的关注。它作为一款纯电动SUV，不仅有着科幻的内饰，更有着超快的起步速度和更长的续航里程，重点是该车的预售价让消费者感到意外，来了解一下。
外观方面，拜腾 M-Byte采用极具未来感的风格设计。从车头看，因为采用封闭式的进气口，所以表明了它新能源车的身份。车头借鉴了概念车的设计风格，特别是大灯内沿配备的蓝绿色灯带，让车头显得格外高级，智能化效果特别突出。另外，该车的日行灯还采用星钻式的设计手法，头灯散发出的时尚气息也是很抢眼的。
尺寸方面，该车的车长达4875毫米，宽2195毫米，高1665毫米，轴距2950毫米。与同级车型es6相比，这款车的车长和轴距尺寸都有着明显优势。为了降低车身的阻力，将门把手换上了隐藏式门把手，配合凸起圆润的腰线，更是降低了风阻的系数。车尾部分，这款车采用比较丰满的设计手法，别致的曲别针式LED灯带，让尾部的辨识度显得特别高。
内饰方面，拜腾 M-Byte最有看点的就是中控台上48英寸“大彩电”，也就是液晶显示屏，这种设计更是传统新能源车设计风格的颠覆，让内饰呈现出浓郁的科幻色彩。在操控台的设计上，更是大胆采用不规则的设计元素。非对称式的操控台，搭配造型别致的方向盘，让操控区域显得更科幻。
动力方面，该车搭载了三台电机，输出总功率达到500kw，配合四驱动力，只需5.5秒就能破百。由于该车配备了三元锂电池组，所以最大续航达到550km，超长续航更是这款车的特色。
综上所述：这款即将上市的拜腾 M-Byte表现确实亮眼。该车30~40万的预售价更是意外，相信该车上市后会获得不少消费者的认可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
龙跃凤鸣，鹏程万里，记奥迪e-tron新能源车型试驾
图片来自奥迪官网
最近几天借机试驾了奥迪e-tron这款车。在试驾之前没有做过e-tron的功课，对bba的新能源车向来不太感冒的我，抱着“试着玩”的心态来开这款车，经过几天的深度试驾之后，对e-tron的看法从模糊到具体，到立体，也清晰的知道了奥迪对于做这款车的态度，赋予它的定位，寄予它的期望。借贵论坛宝地，特献上自己的试驾心得，希望能给欲购此车的朋友一点帮助。 奥迪对于e-tron的态度不同于Q2L e-tron以及其他奥迪的新能源车型，从命名上也可以看出，这是一款有别于传统油改电，或是应付当前新能源潮流仓促而出的一款车型。这是一款从0开始基于全新的纯电平台研发车型，是奥迪面向家庭用户一次大胆的开拓，也是奥迪对于“未来”这个命题的一份答卷。 下面让我们一起翻开这份“答卷”
这是奥迪e-tron的中配款，即55 quattro 技术型，官方指导价726,800
先抛几个数据，让大家有点概念：此车重达2.6吨（对比奥迪Q7 55 TFSI Quattro S line 尊贵型2.28吨，奥迪Q7插电混动的55 e-tron 2.5吨 ），我听到这个重量的时候吃了一惊，不仅超过了特斯拉Molde X（2.5吨），也超过了像宾利添越这样的堆砌配置的超豪华SUV。全系尾标挂着55 Quattro，百公里加速5.7秒，相当于3.0t的豪华大型SUV的水平，在奥迪的封闭场地中试了0-100加速以及刹停，确实对得起55 Quattro的尾标；NEDC续航470公里，并且经过这几两天的试驾，杭州市区路况达到了80%的占比，并且全程开启空调的情况下，感觉这个续航里程非常的准确。通过跟销售的沟通，也确认了这一点，470公里的续航里程，“虚标”水分不大，基本仪表剩余多少就是还有多少，不存在开50公里掉80公里的情况。
左前大灯，带大灯清洗，远近光、日行灯、示廓灯皆为LED，眼角外延下垂泪滴状，这个设计语言在别的奥迪车型上也常见到
右前大灯
“大嘴”——问了销售，这个隔栅可以给电池通风降温，亦可以关闭。在前保险杠里面还藏着两个雷达，用于实现部分辅助驾驶功能。不同于奥迪其他型号的车，e-tron采用了新的技术，把雷达“藏”了起来而不影响功能，销售说未来奥迪改款后的车型雷达都会采用类似方式处理（右上角是Q8，可以看到两颗巨大的雷达外露）
右前
实际观感要比图片优秀
不得不说之家压缩图片太狠了
换个颜色来一张，颜色还行，但是上图中这个车型是最低配车型，搭配的19寸轮毂不好看，影响了整体视觉
继续回到我试驾的这辆中配车型上来，这个车最好看的角度我认为是尾部，20寸轮毂配合橘色的刹车钳（在德国橘色是有电危险的意思）
开了广角看这个尾部，有没有拍出一丝宽体的感觉？
虽然没有Q7宽，但气势一点也不输
腰线
夜间的状态，贯穿的尾灯
夜间的状态，贯穿的尾灯
熄灯状态
一些细节——e-tron标，也是充电口，按一下e-tron标志右边黑色小方块，就会弹开盖板
一些细节——弹开状态，这个弹开过程是自动的，不需要人工干预。当充电插头拔出后，这个盖板会自动盖上，这个体验不错
一些细节——插入国家电网的充电插头
既然讲到充电了，顺便把充电的一些照片贴上
烈日下，这个颜色还行
这是一个集加油、加气、充电三位一体的中石化充能站
一辆蔚来es8来充电，只充了3块钱的就走了，车主说前方不远处就有一个蔚来换电站，在这里充几分钟确保能开到那个换电站
一些细节——夜间日行灯状态
乱入——这是顶配的限量版才有的颜色，也是我认为e-tron最好看的颜色了
继续乱入
继续乱入——轮毂同样为20寸，样式略有不同
看一下轮胎细节
轮胎从中配开始，均是普利司通的ALENZA 001系列，255/50的20寸的规格。这也是高性能SUV常常采用一款专用轮胎
e-tron的外观并不犀利，它不像一个武装起来打破一切的新能源武士，而是像一个温文尔雅的居家先生。车身尺寸接近Q5，设计语言沿用了奥迪的家族特色，它目前在中国有四个配置，动力储备全部保持一致，区别是外观、内部配置以及辅助驾驶配置。我试驾的这款就是55 Quattro 技术型，属于中间配置，它无法选择限量版的那款蓝色，除此之外跟顶配以及限量版的区别就是舒适、安全性的一些配置上的区别了，这个中间配置的车型我判断也是该车潜在消费者的主流选择。
先说驾驶感受。 坐进来握上方向盘，e-tron无论在静止还是动态下，给人的感觉都是非常“奥迪”的。轻盈的转向，扎实的底盘，内饰配以大面积的nappa真皮、实木和alcantara的材质，BO的音响，跟新一代A6、A8上一样的三块大屏幕以及触控按键，这整体的感觉就是我坐进了一台全新的高配奥迪Q5（但是市面上的Q5L的内饰设计语言还没跟上大哥Q7以及A6），只不过没有发动机的声音，取而代之的是“丝丝”的电流声，不仔细听还听不出来。 e-tron标配了空气悬挂，在走一些烂路（杭州最近在疯狂挖地铁，这两天烂路比例达到了70%）的时候，底盘非常舒适；过一些大的起伏的路面，给予驾驶的支撑信心十足，而我日常驾驶老款5系驶过同样路段的时候会有一种过山车下坠的失控感； 深踩“电门”急加速的时候，e-tron非常线性的加速体验并不像一个典型的电动车，无论是乘坐者还是驾驶者都可以很从容的应对加速度带来的感觉，松开电门的时候也没有其他电动车回收能量那种猛然制动的感觉，而是会保持当前的速度继续滑行，慢慢降速，这一点跟驾驶一部油车的体验完全一致，对于电动车会带来“晕车”感的朋友来说，可以完全不必担心。 即使体重达到了2.6吨，但e-tron开起来却非常轻盈，5.7秒的加速一点也不弱，相当于x5 3.0t级别的加速能力，完全够用，可以说平时家用根本不可能用到全“电门”到底的机会。
座椅带腿托，nappa真皮材质，带腰部支撑等功能，运动型座椅跟其他奥迪车高配车型基本一致
后排座椅同样出色，但坐姿不可调节
后排空间较Q5L较小，跟标准轴距的BMW X3差不多大
后排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒
这套座椅的支撑性真的非常不错，皮质手感细腻，对腰部和腿部的照顾都非常到位，坐时间长了也不觉得累。缺点是该中配车型仅标配了座椅加热未标配座椅通风，需要花费11800进行选配
门把手以及车窗控制。alcantara、金属镀铬装饰、真皮混组在门上，大气高档
后排门把手
两组座椅记忆。下面是BANG＆OLUFSEN的音响盖板，跟门上其他的金属镀铬装饰呼应得很好（这里漏拍音响盖了，大家脑补）
后视镜以及车窗控制机关。上面有小人的按钮是后排的儿童锁开关，点一下就可以激活/关闭，非常方便
从后排看前部中控。屏幕不可避免成为指纹收集器
五种驾驶模式选择，以及一个自定义。我喜欢把转向设置为运动，把底盘设置为舒适，这样就是有较强的转向力回馈，但底盘又非常软乎乎。每一种设置都都对应的底盘高度，支持自动手动升降
360度的倒车影像系统，跟BBA等大多数传统车型一致，支持手动3D调整，非常清晰，用户体验非常好
支持插线CarPlay以及baidu CarLife
液晶仪表盘尺寸不大，但功能很丰富，跟奥迪其他车型的体验是一致的，通过方向盘左手边的按钮和旋钮可以切换显示的内容以及风格
等红灯时，踩下刹车可以激活“autohold”功能，解放右脚
插入sim后，激活了地图联网，可以显示路况信息
左侧的灯光控制
启动控制开关，以及换挡机构
档把下是镂空的，右手可以扶在上面位置，人体工学优秀
中央空调出风口
从驾驶侧看去
中央扶手下的接口区域，有两个usb，一个sim卡槽，一个sd卡槽
中央扶手前侧的储物空间。其实这里有电凌乱，没有一个大盖板把整个空间覆盖起来，这里设计可以再改善一下
扶手箱打开后的储物空间，不大但很深
平底方向盘，手感上乘，不粗壮但握感很好。但我看到别人发的照片，e-tron有跟新A8一样的四幅方向盘，不知我这个为何是三幅的
雨刷开关
灯光控制以及车道保持开关
上面俩图中的拨片并非换挡作用，而是增加或减少辅助驾驶行驶过程中的与前车的距离
后备箱打开状态
感受一下规整的空间
一键放倒后排开关以及各种挂钩
一键放倒后排开关以及各种挂钩
打开盖板，可以看到备胎以及更隐蔽的储物空间
电动尾门
驾驶室打开门把的氛围灯
迎宾射灯
中控内饰氛围灯，符合最新一代奥迪的设计潮流
之家压缩图片真的太不与时俱进了
氛围灯有几百种组合方案，也预置了几种主题，跟大多数奥迪类似，这里就不一一展示了
没有找到合适的地方拍前大灯的夜间灯光效果。总结一下就是，缺了afs随动转向的大灯，但照射区域非常宽广，也非常亮，要优于我的老款5系
内饰、驾乘体验总结一下，这不是“48寸大屏”的电动车，这是一款奥迪风味十足的纯电。它不需要用很多新颖的科技亮点来标明自己，像真皮、实木、大面积镀铬辅以顶级的工艺水平，配合辅助驾驶功能，360度全景影像，优秀的隔音处理，以及BANG＆OLUFSEN 带来的听觉享受非常极致，这是一款标榜“豪华”定位的家用轿车，只不过驱动来自电能。除了纯电驱动，其他所有的体验均与一款奥迪高端车型一致，豪华、实用、不张扬，符合家用高端定位。 说几个我觉得有待改进的地方： 1、手机无线充电功能需要花7400元选装，或者买82w的限量版才支持前排有此功能，略显小气； 2、后排座椅中央扶手没有杯架，不知道是不是因为试驾车的原因； 3、不存在“怠速”这个工况，让我不习惯，不知道是不是所有的电动车都没有怠速，在倒车、蠕行、地库上坡排队等状态时，没有怠速靠电门人肉控制深度有点慌； 4、语音输入的识别率偏低； 5、前大灯缺afs随动转向功能，全系均无法选配，作为“灯厂”实在遗憾； 6、中央扶手箱前侧的水杯储物空间过于空旷； 总体来说上述不构成缺陷，希望厂家在后续能优化
行驶到还剩100出头续航的时候，我决定找一个国家电网的充电桩试一下充电体验。仪表盘的地图信息不仅会显示路况，也会显示就近的充电站，如上图所示
我找了一个中石化加油站里面的充电站，就是上文所述的三位一体的充能站，好处是不需要停车费
根据充电桩上面提示，下载国家电网的“e充电”app，往里面充值，根据屏幕提示，一步步操作，插上进行充电。这是一开始充电的状态和电压
充了一会，电压超过了400v
最高电压超过了430v
这个剩余时间是不准确的，远远不止45分钟
充到续航里程360公里，距离官方标注的470公里还有20%左右电量的时候，国家电网的充电桩已经提示我充不进去了。后经过咨询了解到，在外面的直流快充最多只能充到80%的电量，防止出现意外事件。 整个充电过程接近2个小时，由于天气炎热，我来回走动拍照，皮肤都晒黑了一层，脖子都晒红了
自我感觉拍照水平不佳，于是找来两张官图用来收尾。 e-tron是奥迪在当前电动化大潮流下，认真做的纯电新能源车型，与别的新势力不同，奥迪更关注的是符合家用的定位，而不是一个科技的弄潮儿，奥迪传统车型该有的豪华配置我全有，做工工艺水平达到A8旗舰级的水平，再加上空气悬挂等超高舒适型配置，以优秀的驾驶体验，和舒适性，让人忘记新能源这回事。 首先它是一辆奥迪，是带有奥迪品牌车型显著特点的，比如转向的手感，底盘的滤震性，营造出奥迪车型原有特定的高级感，其次它是e-tron。 e-tron吸引的消费者人群肯定不会是硅谷范的工程师、设计师、产品经理们，对于他们来说，特斯拉才是最佳选择。选择e-tron的是原本BBA的潜在消费群体，他们并不想为了新能源委屈选择自己不太了解的品牌，抑或是为了那块绿牌子选择不太成熟的做工，他们还是希望有一个传统大厂承接不激进的产品需求。 对于BBA们来说，对新能源的尝试偏多，比如BMW的i3，但作为一个现金牛的角色来抢占市场份额的产品较少。奥迪e-tron就是一款以主打家用需求为主的产品，它绝不仅仅是来尝鲜的，产品力够硬，如果未来终端售价下探到50w级别，能跟目前市面上几款主流的新能源“网红”产品刚正面。 如果传统车企品牌都开始用这种思路做新能源车型，真正拿扎实的做工、优良的驾驶体验，而不是一味的拼大屏、拼“新奇特”去做新时代的车型，那么还真的蛮期待的，市面上供大家选择的车型会越来越多，也会越来越多实惠，对于消费者也有更多的选择，这或许才算是开启真正的新能源时代吧。
又一波纯电动SUV即将年内上市，每款都亮点十足，来看看！
随着新能源车型渐渐被多数人所接受，各个厂家也卯足了劲发力新能源市场，毕竟未来市场是属于新能源车型，谁能抢占市场先机，谁能尽早布局新能源车型，就兴许在竞争更为激烈的未来站稳脚跟。这不，又有一大波纯电动SUV车型于年内上市，咱们就先来看看！
一、????雷克萨斯UX 300e
预计上市时间：第二季度
作为雷克萨斯旗下的首款纯电动车型，UX 300e的推出，貌似就像是雷克萨斯在为将来纯电动市场所做的铺垫，先试水一番，看市场反应做衍生出的产物，其将在今年第二季度正式上市。
雷克萨斯UX 300e虽然是纯电动车型，但它是基于燃油版UX打造而来，也就是说，名义上其实就是油改电车型。所以在外观上与燃油版UX并没有很大的区别，依旧是家族式前脸设计，只不过内部采用了封闭式处理，整体看起来年轻、动感，只是在后车门板下方添加了“ELECTRIC”的纯电标识，表明其电动车的身份。也许雷克萨斯认为，一个被多数消费者普遍接受的颜值，才能尽可能的保证其销量，普适性是一个很关键的营销因素，毕竟雷克萨斯归属于精明的丰田集团旗下，丰田不会做赔本买卖。
内饰方面，既然基于燃油版UX打造，那么它的内饰设计也与燃油版保持一致，大面积的真皮材质、精致的缝线等做工工艺，一如既往的保持了雷克萨斯所传承的“匠心”精神，细腻并富有档次感。
动力方面，新车预计搭载前置电动机，最大马力204匹，最大扭矩300牛·米，电池配备一块54.3kWh三元锂电池，并支持快充和慢充。新车NEDC工况下综合续航里程可达400km。
一、????广汽丰田C-HR EV/一汽丰田奕泽IZOA EV
预计上市时间：4月
既然雷克萨斯将要推出纯电动车型，那么丰田这边也不会闲着，广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽IZOA EV车型于今年4月即将在国内上市。
与雷克萨斯UX 300e，这两款“兄弟”车型也是基于燃油版打造而来，所以整体外观与燃油版车型基本一致，只不过在车头采用了全封闭式中网设计，并且增添了“EV”标识和取消了排气管等设计，整体看起来更有新能源车型属性。而内饰方面，虽然暂时没有进一步信息，但预计也与它们的燃油版车型保持高度相似。
动力总成部分，新车预计搭载最大马力为204匹的电动机，配备一块三元锂电池组，电池容量与续航里程暂时还未公布，预计会和雷克萨斯UX 300e保持一致。
一、????拜腾M-Byte
预计上市时间：第二季度末
现主流造车新势力中，大家对于蔚来、理想、小鹏以及威马等品牌略有耳闻，不过还有一个造车新势力其实也在暗中默默“蓄力”，那就是拜腾品牌，旗下定位于中型SUV的拜腾M-Byte将于今年第二季度末年内正式上市，随后在欧洲和美国上市。
拜腾M-Byte可谓是“吊足”了大家胃口，赚足了大家眼球。为何这么说，拜腾M-Byte亮相已经有些时间了，但迟迟未上市，市场的第一波红利已经赚不到，不过从整体形象所呈现出的科幻感和许久未上市为消费者所带来的一丝“神秘感”，都让它保持了一定的话题热度，而赚足眼球其实就是在于它车内那一块48寸的超长超大屏幕，虽然我们都知道新能源车型绝不会缺屏幕，但这等尺寸的应该也就拜腾M-Byte独一份了，至于它能实现多少种智能化网联互动体验功能，值得令人期待。另外，新车长/宽/高分别为4875/1970/1665mm，而轴距为2950mm，车内乘坐空间符合多数消费者日常使用需求。
动力方面，新车提供的参数信息并不多，预计有两种动力版本，其最大功率分别为200和300千瓦，NEDC工况下的续航里程为430/550/505公里。
一、????蔚来EC6
预计上市时间：7月份
蔚来品牌在上市之初，就展现出了造车新势力在造车方面的互联网思维，创新、科技不失为是该品牌的代名词。并且自带焦点的它只要旗下推出一款新车时，无疑能吸引众多人的关注，而于今年7月上市的EC6也是如此。
EC6可以简单的理解为ES6的轿跑版本，其外观设计基本保持ES6的整体造型，不过在细节之处经过了重新调整，让其看起来更加简约、动感。并且溜背设计更是展现出了它个性、运动的另一面，颜值可以说是吸引年轻人的一大“杀手锏”。值得一提的是，新车配备了一块面积为2.1平方米的“穹顶式车顶玻璃”设计，采用双层隔热玻璃，热量通过率仅为15%，而隔绝紫外线能力达到99.5%，在保证乘客开扬感的同时还有效提升了舒适性。而内饰方面，此次并没有太多的信息曝光，不过在配置上例如11.3英寸触摸中控屏、8.8英寸全液晶仪表盘以及NOMI车载系统等功能都一应俱全。
至于动力系统，新车提供运动版与性能版车型，前者前/后桥各搭载一台最大功率为160千瓦的电动机，百公里加速成绩为5.6秒，电池容量提供70千瓦时和100千瓦时两种版本，而NEDC工况下续航里程分别为425和605公里；而后者前/后桥分别搭载了一台160千瓦的永磁电机和一台240千瓦的感应电机，综合最大马力为544匹，百公里加速成绩为4.7秒，电池容量提供70千瓦时和100千瓦时两种版本，而NEDC工况下续航里程分别为435和615公里。
写在最后：新能源市场的发展与消费者的接受程度脱不了干系，靠国家政策补贴并不是长久之计，只有车企造出令大家颇为满意的产品，才能让消费者心甘情愿地掏腰包，市场的推动、认可反哺厂家精进技术，此等良性循环之下，形成一个良好的化学反应，新能源市场的未来才能欣欣向荣，消费者也会有更多值得期待的产品选择，可谓皆大欢喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于48寸电动汽车新能源和新能源全电动车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
