在功能时代，闪光灯万能是很多人的记忆。那时候手机电池更换是一件很少见很普遍的事情，很多人也有第二块甚至第三块电池。

而随着以iPhone为代表的智能机迅速崛起，用户便失去了拆卸电池的自由。但随着技术的进步，“电池一体化”这件事逐渐成为业内的共识。类似的历史，正在如今的汽车圈内重演。

5月20日，比亚迪海洋家族迎来了新成员——比亚迪印章。根据比亚迪官方公布的信息，新车将推出4款车型，预售价为21.28-28.98万元。

海豹将完全基于e3.0平台而打造，CLTC续航最高达700公里，零百加速最快达3.8秒。

比亚迪海豹预售火爆——发布会当天，仅6小时订单量突破2万台！

伴随着海豹的大热，电池车身一体化技术，也逐渐浮出水面。

技术宅的力量

从市场表现来看，比亚迪今年发布的新车几乎是一片红色，比亚迪一直稳坐头把交椅。

但我们不能忽略的是，作为一名“技术宅”，比亚迪的成功离不开其深厚的技术储备，而比亚迪近期发布的新车中几乎都有技术亮点 ，例如海豹上首次采用的CTB技术。

CTB(Cell to Boby)，即电池体一体化技术，能够正式商用这项技术的厂商并不多。除了比亚迪，目前只有特斯拉、零跑汽车等少数厂商。

与之前的电池架构相比，CTB科技直接抛弃了原有的电池组和零散的模块，直接将电芯放置在电池托盘中。并且因为CTB技术实际上用电池顶盖代替了车身地板，所以可以实现更紧凑的结构布局。

据比亚迪官方宣传，相比于CTP（Cell to Pack）技术，CTB技术可在相同技术规格的情况下，缩减15mm的车身高度。显而易见，海豹对空间利用率更高了，车身中也能塞进更多的电池。例如相比于纯电版比亚迪汉，海豹的整体尺寸更小，最高续航能力却相近。

除了续航能力的提升，更重要的是，CTB技术改变了车身的物理特性。

为什么这么说？因为CTP技术更侧重于能级，核心是如何达到更高的能量密度。所以CTP技术与车身的融合度很低，更像是车辆底部的插件。电芯一般不作为受力结构。

而CTB技术更多地聚焦在物理层面，核心是实现电芯与车身高度融合，电芯在大多数情况下也是受力路径之一，这一点从海豹的白车架中就能可见一斑。

由于刀片电池本身形状比较规则，比亚迪在封口上采用了类似蜂窝铝板的单元格结构，实现了边框底部受力均匀。这样既保证了电池的安全性，又大大提高了车身的刚性。

据比亚迪官方宣传，海豹的车身扭转刚度达到40500Nm/°，且电芯可承受50吨的重压，安全性提升巨大。相比之下，某些豪华品牌的同级车型，车身扭转刚度为29000 Nm/°，与海豹相比有不小的差距。

此外，车身的刚性也有助于操控性的提升。例如，当车辆转弯时，它可以有更多的侧向支撑，更少的侧倾和更高的控制极限。

但是，对于如此高技术含量的CTB，消费者也不无担忧：CTB是否需要更高的电池封装工艺，那么整车的制造流程会不会变复杂？成本会不会增加？再比如说，电芯与车身高度融合，维修难度会变高吗？保费会更贵吗……

当然，这些问题要等到印章交付并大规模使用后才能得到解答。

比亚迪的奢望

除了CTB技术，还有iTAC扭矩控制技术、前双横臂后五连杆底盘、800V高压平台等诸多技术亮点。海豹似乎是堆叠之王。

技术升级是有好处的，但是海豹还有一个任务——稳定中高端市场。

20-30万的B级车轿车市场，在燃油车时代是一个戒备森严的领域：18-25万，有雅阁、凯美瑞、帕萨特等日德豪强存在；25-35万，你也可以摸到BBA的宝马3系、奔驰C级等车型的入门款。

这些传统燃油车基本都是“水桶车”，没有明显的性能短板，品牌力的影响尤其巨大。但安逸的局面也让这个市场在近几年进入了存量竞争的局面。

直到特斯拉model 3的出现，才打破了这个僵局——智能性和运动性的绝对领先让整个市场意识到了电动汽车的魅力。

与特斯拉类似，比亚迪王朝系列中的汉家族，同样凭借其优秀的产品力在B级车市场站住了脚。

但比亚迪目前的问题是，像汉家、唐家这样能够成功进入20-30万级别的产品并不多，基本都是像秦家、宋家这样10-20万级别的车型。

而海豹的出现，正是比亚迪对于中高端市场的又一次发力。正如前文所述，在产品力方面海豹基本是没有问题了，无论是核心参数还是技术亮点，对于同价位的合资燃油B级车来说，优势非常明显。

另一个障碍是品牌知名度，但这对于比亚迪目前来说问题不大。且不论比亚迪出色的市场表现，至少就新一代消费者而言——他们更看重产品体验，而非logo带来的附加值，更愿意尝试新事物。

一辆20多万、参数优秀的纯电运动轿车，对他们来说是很有吸引力的，海豹的出现无疑正中红心。

结论:疫情，缺核心，退补充...汽车行业近期的困境有目共睹，但比亚迪凭借强大的技术研发实力和垂直整合能力，在新能源赛道上实现了弯道超车。

当然，比亚迪也不是完美的，比如智能化、高端化、营销服务问题等短板依然存在。但正如狄更斯在《双城记》中所说:

这是最好的时代，也是最坏的时代。

我相信，在未来，如果不仅仅是比亚迪，其他自主品牌也能源源不断地生产出密封件这样有诚意的产品，汽车历史一定会给国人留下一个灿烂的瞬间。