每经记者:李星每经编辑:程鹏、孙蕾、盖元元
距离新能源汽车补贴完全消退还有一个多月，比亚迪宣布将从2023年1月1日起上调其车型的官方指导价。
11月23日，比亚迪汽车通过官方微博发布了《关于车辆价格调整的说明》。将调整王朝、海洋、腾势相关新能源汽车官方指导价，上调幅度在2000元至6000元不等。具体车辆的调价通知将另行下发。
图片来源:新浪微博(@比亚迪汽车)
对于此轮涨价的原因，比亚迪解释称根据国家发展新能源汽车的系列政策和规划，购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，此后上牌车辆国家不再给予补贴(现有补贴金额:插电式混合动力汽车4800元/辆，纯电动汽车12600元/辆)。与此同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
“比亚迪此轮涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。”11月23日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受国家商报记者采访时表示受今年年底新能源汽车补贴正式退出的影响，明年年初，国内新能源汽车市场将会掀起又一波涨价潮，但规模不会太大。
图片:视觉中国资料图
比亚迪今年第三次涨价。
根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日后上牌的车辆将不再享受补贴。
比亚迪也明确表示，2023年1月1日前签约交定金的客户，不会受到此次调价的影响。
对此，不少网友评论称，国家补贴减少1万元，比亚迪增加6000元，其实是“变相降价”。有网友大呼:“还好我刚订到。”
据了解此次涨价是比亚迪自2022年以来第三次正式宣布调价。今年1月21日，比亚迪发布公告称，由于原材料价格大幅上涨，新能源汽车补贴下降，比亚迪汽车自2月1日起调整王朝网、海洋网相关新能源汽车官方指导价，上调幅度在1000元至7000元不等；3月15日，比亚迪再次发布公告称，由于原材料价格大幅上涨，将于3月16日零时起调整王朝网、海洋网相关新能源汽车官方指导价，上调幅度为3000元至6000元不等。
图片来源:新浪微博(@比亚迪汽车)
崔东树认为，比亚迪提前一个多月宣布提价，有利于比亚迪进一步积累订单，明年年初提价后销量平稳过渡。
事实上，比亚迪订单量很大，车型供不应求。“比亚迪手里有50多万的订单，积压订单逐月增加。交付周期需要5-6个月。”今年6月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示。
比亚迪官方数据显示，2022年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量超过139.79万辆，同比增长240%。其中，今年10月，比亚迪销售新能源汽车21.8万辆，同比增长142%。
目前，比亚迪乘用车业务由王朝、远洋、腾势、全新品牌组成。其中，仰望品牌及其首款车型将于明年第一季度亮相。
按照计划，比亚迪预计2022年总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。
动力电池原材料价格飞涨
给产业链施压
从比亚迪今年三次官方涨价的原因来看，显然与动力电池原材料涨价有关。不过，崔东树认为，比亚迪涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。
上海钢联11月22日公布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，连续7个交易日不涨不跌。“目前国内动力电池原材料价格已经达到一定高度，供需得到明显改善。”崔东树表示，目前电池级碳酸锂材料的价格属于市场炒作后膨胀的泡沫型，后期势必下跌。
事实上，从去年开始，动力电池原材料价格就开始了爆发式增长模式。以电池级碳酸锂为例，从2021年初的5万元/吨飙升了10多倍。进入11月后，电池级碳酸锂价格一度接近60万元/吨。
而动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到整车厂。“动力电池价格的上涨，使得电池的成本在一辆车中占到40%以上，甚至50%以上。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣认为，电池成本的增加远远大于技术进步给用户带来的价值。
比亚迪执行副总裁连玉波也坦言，动力电池原材料和动力电池价格上涨，对整个新能源汽车产业链影响很大。
在外界看来，动力电池成本的上涨并不完全是因为需求的不平衡，更多的是因为原材料价格的上涨、资本的恶性炒作、卖家的捂盘惜售、中间商的囤积等原因。
图片:工信部官网
11月18日，工信部、国家市场监督管理总局《关于做好锂离子电池行业供应链协调稳定发展工作的通知》要求各地市场监管部门加强监管，严厉查处锂电池行业上下游囤积居奇、哄抬价格和不正当竞争行为，维护市场秩序。
记者|李星
编辑|程鹏孙蕾杜博盖媛媛
校对|何小涛
图片来源:视觉中国
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