号外号外！“调价狂魔”特斯拉又涨价了！中国特斯拉官网显示，Model Y双电机全轮驱动长续航版价格近期从37.59万元上调至39.49万元，涨幅为1.9万元。值得一提的是，这是特斯拉中国今年第四次提价。
值得一提的是，由于芯片短缺和动力电池原材料价格飙升，涨价的趋势早在去年就开始了。现在很多新能源汽车厂商，包括几次涨价的特斯拉，都已经打出了涨价的旗号。那么问题来了，电车涨价，油价飙升，汽车消费者该如何抉择？
来源：官网，当代安培科技有限公司
库存方面，截至2022年1月，全球LME钴总库存水平仅为250万吨，且目前已探明70%以上的钴储量在开采难度较大的刚果(金)，供应稳定性存在较大隐患。价格方面，从去年9月份开始，钴的价格一直在上涨。今年6月21日市场达到41万元/吨，近半年最高价高达57.35万元/吨。
为了减少对钴的依赖，缓解供给侧的压力，动力电池厂商早在数年前就开始了低钴高镍动力电池的研发，三元锂电池的正极材料配比也从最初的111演变为433、532、622、811(数字代表镍、钴、锰的配比)。
现在，当代Amperex科技有限公司、松下、LG新能源、三星SDI等头部动力电池厂商已经量产811三元锂电池，部分动力电池厂商甚至已经开始布局无钴电池。其中，长城旗下的蜂巢能源早在去年7月就量产了无钴电池。
来源：蜂巢能源官网
另一方面，随着三元锂电池的高成本，为了降低动力电池的采购成本，车企纷纷采用成本更低的磷酸铁锂电池，导致原本不含稀有金属的磷酸铁锂电池原料供应短缺。此外，原材料供应商借机哄抬价格，进而导致磷酸铁锂电池原材料价格出现一定程度的飙升。
现在的情况是，随着新能源汽车销量的激增，车企对动力电池的需求只会越来越大。从原材料的角度来看，制约三元锂电池成本的主要原因是钴储量不足，而无钴电池从研发到上市需要时间；d到量产，所以三元锂电池的涨价还会持续一段时间。
由于磷酸铁锂电池不含稀有金属，我国有大量磷酸铁锂电池所需的元素，所以其问题在于市场监管。从目前三元锂电池和磷酸铁锂电池的市场份额来看，在无钴电池量产之前，磷酸铁锂电池会逐渐取代三元锂电池，但磷酸铁锂电池的市场规范仍需要时间。
来源：比亚迪汽车微信微信官方账号
基于对上述两种主流汽车动力电池的分析，教授预测新能源汽车的价格在最近两年将继续上涨。涨价短时间内是停不下来的。所以，虽然目前还不是购买纯电动汽车的最佳时机，但是对于刚需纯电动汽车的消费者来说，教授的建议是尽早购买，否则像特斯拉一样的涨价随时可能再次发生。
当然，对于不是刚需纯电动车的消费者，教授的建议是可以观望几年再做决定。因为当动力电池完成从三元锂电池到磷酸铁锂电池的转换，或者低成本的无钴电池得到市场验证，几年后电池原材料价格可能会有所缓解。
另一方面，从各大动力电池厂商和车企发布的信息来看，未来几年动力电池技术应该会有很大提升。按照纯电动汽车的发展节奏，几年后的纯电动汽车与现在的纯电动汽车相比，将是两种完全不同的体验。
资料来源：中华人民共和国国家税务总局
值得一提的是，从政策规则来看，前两次下调乘用车购置税都是为了鼓励消费者购买发动机排量在1.6升以下的节能汽车，其根本目的是节能减排。这次降低购置税的根本目的是救市。本次购置税减免覆盖的车型涵盖自行车价格30万元以下、排量2.0升及以下、不超过9座的车型。符合条件的车型可享受购置税减半的政策红利。
显然，与前两次购置税减免政策相比，此次政策覆盖的车辆范围更广。这意味着，按照之前的政策，2.0升发动机排量的车型无法享受购置税减半的政策。不过，即使这个政策在30万元以内，2.0升发动机排量的豪华车品牌也可以参与其中。
根据最新规定，排量1.6升以下的国产试驾车，车辆购置税按应纳税额的7.5%(车辆购置税计税值=票价/1.17增值税)征收，排量1.6升以上的车辆，车辆购置税按10%征收。
以厂商指导价29.39万元的宝马320i运动套装为例。在购置税减免政策出台前，且不计算终端优惠的情况下，消费者购买该车型需要缴纳约25119元的车辆购置税；购置税减免政策出台，消费者只需缴纳12559元的购置税。
虽然今年下半年的购置税减免政策可能是国内传统燃油车的最后一波红利，但从经济性和便利性来看，教授还是不建议购买传统燃油车。
二手汽车经济
性方面上来看，一路飞涨的油价是绝大多数传统燃油车用户心中永远的痛。自从进入2022年以来，我国已经连续经历了11次油价上涨，而且在过往的5次调价窗口每一次都在上涨。
截止到6月21日，我国92#汽油价格已经达到了9.34元/升，95#汽油价格更是突破了10万大关，达到了10.12元/升。相比起去年，我国今年的油价至少上涨了50%，一路飞涨的油价一度让不少车主直呼“加不起油”，甚至产生了卖车的想法。
此外，各大一线城市的针对传统燃油车的限牌限行政策也对传统燃油车用户的出行便利性造成了极大地影响。其中，上海、深圳等地采取的是区域限行，而北京、西安、杭州等城市采取的是尾号+区域结合的限行方式，广州则比较特殊，采取的是“开四停四”的限行政策。
限行的本质就是限制外地车牌的汽车出行，而在大多数城市当中，在当地购买新能源汽车都能够直接获得当地的新能源车牌，因此消费者在常住的一线城市购买新能源汽车，几乎就不用受到当地的限行政策影响。
问题来了，纯电动汽车因为成本以及技术升级等问题，暂时不建议购买；传统燃油车又因为油价高涨以及出行便利性等问题不推荐购买。那么我们到底该买什么样的车呢？教授认为，插电式混动车型或许才是近几年好的选择。
素材来源：比亚迪官网
相比起传统燃油车，混动车型又有着显著的节油效果。以比亚迪旗下车型为例，它旗下已经停产的宋PLUS燃油版车型在NEDC工况下的综合油耗为6.9L/100km，正在热销的宋PLUS DM-i 51km版本车型在最低荷电状态油耗为4.4L/100km。
按照现在的92#汽油的油价计算，宋PLUS燃油版理论上每跑100km都需要比DM-i版本车型多花费23元左右。要知道，大多是消费者的日常用车场景都是日常通勤代步，而混动车型更加擅长于市郊工况，因此二者实际上的能耗差距可能会被进一步拉大。
值得一提的是，相比起传统燃油车，由于混动车型的驱动形式更加趋近于纯电动汽车，因此它在加速性能，以及行驶品质等方面也会更胜一筹。
此外，在购车成本方面，混合动力汽车的购车门槛已经基本与同级别传统燃油车相当，并且能够在大部分地区都能够享受到与纯电动汽车同等的政策红利。例如，有着“绿牌”光环的它既不需要缴纳购置税，也不需要受到当地限行政策制约。
最重要的是，随着混动技术越发成熟，近两年国内各大车企都已经推出产品力优秀的混动车型，完全可以覆盖10-30万级别主流汽车市场，无论是从经济取向还是性能取向，消费者都有了更加丰富的选择。
至于具体的混动车型，受到篇幅限制，教授将在下一期内容从不同价格、不同用车场景，以及不同性能取向为大家推荐相关的技术与热门的车型。
