“GT”在摩托车中的含义和汽车基本相同。GT代表Grand Touring，一般指大部分旅行车和休闲车。目前在国内，真正接触到GT车型的人少之又少。比如宝马的K 1600 GT，本田的金翼，都是标准的GT车型。然而，在2015年的米兰车展上，KTM带来了旗下首款运动休闲车KTM 1290 SUPER DUKE GT，它的出现彻底颠覆了消费者对传统GT车型的认识。
1290超级公爵GT的外观延续了KTM家族的优良传统。在它们身上，你几乎找不到旅行车常见的圆滑曲线，取而代之的是更具肌肉感的车身线条。
1290 SUPER DUKE GT在车身上贴了橙色的贴花和边框，辨识度还是很高的，除了边框和后摇臂露出的部分，很难找到类似SDR的东西。
虽然KTM将1290 SUPER DUKE GT定义为运动型旅行车，但从车尾来看，街车的设计风格充斥了整个车尾。
1290超级公爵GT的轴距为1482mm，与同级旅行车相比并不算亮眼，但正是这种紧凑的轴距，才能给1290超级公爵GT带来更好的驾驶体验。
1290超级公爵GT的大灯采用家族式设计；使用大灯卤素光源，夜间带SDR骑行时，发现1290超级公爵GT的大灯更亮。
1290超级公爵GT的车灯除了大灯外，其他都是LED光源，图中尾灯和SDR一模一样。
既然是GT车型，续航能力也是考验整车质量的关键。1290超级公爵GT的油箱容量达到了23L，远不及1290超级冒险的30L容量，但相比SDR已经有了明显的提升。
1290超级公爵GT采用倍耐力生产的两角GT轮胎，多用于大排量休闲车；倍耐力Angle系列轮胎是1290超级公爵GT不错的选择，主要是耐磨性。
1290 SUPER DUKE GT的前轮轮胎尺寸为120/70 R17，后轮轮胎尺寸为190/55 R17。对于1300cc排量的摩托车，190的宽度可以充分发挥整车的性能。
1290超级公爵GT的主车架是铬钼钢管车架。这种编织车架和SDR一样，所以在整车轻量化方面也继承了SDR的优势。
得益于SDR，1290超级公爵GT采用了与前者形状相同的消声器。1290超级公爵GT凭借V型双缸发动机产生的独特声音，无时无刻不吸引着路人的目光。
相比SDR，1290超级公爵GT的操控手柄更宽，高度增加，满足长途驾驶的需要。
这套机械液晶组合仪表采用橙色背光，在机械转速表左侧增加了行车电脑显示屏，显示行车信息和模式切换。
车辆启动时，首先显示基本行驶信息，包括里程、行驶时间、剩余燃油里程、驾驶模式等关键信息。
1290超级公爵GT虽然是旅行车，但没有配备旅行车常见的一体式座垫；驾驶座坐垫厚度适中；在骑行过程中，发现这个坐垫的摩擦力足以将驾驶者固定在座椅上。
1290超级公爵GT和SDR采用相同的单摇臂，后刹车盘和齿盘安装在车身左侧；单摇臂有很多优点，其中最明显的优点是在提高一些操控性的同时可以减轻车身重量。
1290超级公爵GT搭载75 V型双缸发动机，排量1301cc。其最大功率为127 kw(173 PS)/8865 rpm，最大扭矩为144Nm/7750rpm。
试驾体验:
我把1290超级公爵GT当做SDR的舒适版。舒适性主要是挡风玻璃、控制手柄位置等外部原因，但最重要的还是WP的半主动悬挂。这种悬挂真的可以说是跑山走街的利器了。
在山路上开车最需要注意的是弯道。行驶过程中发现1290超级公爵GT的控制手柄被加宽加高，但完全不影响其灵活操控。在足够扭矩的作用下，转弯和转弯动作显得非常流畅。
试驾的时候下了中雨，需要切换湿地模式。1290超级公爵GT在湿地模式下会降低发动机功率输出，功率降低时油门响应处于较低水平。
对于一辆排量高达1301cc的街车来说，车重是大家关心的重点。有了SDR打下的良好基础，1290超级公爵GT没有让我们失望。加大油箱，加大扰流板后，重量还是可以控制在205kg。
外观介绍中提到了三段式LED辅助灯，在这张图中可以清楚的看到它的效果。这个辅助灯的工作原理很简单；传感器检测到车身倾斜后，根据倾斜角度的不同，可以分为三个亮度等级。到了30的时候，LED灯都亮了。
这台LC8发动机总能给人惊喜。在一小段封闭的路面上，我尝试了一下快速加速的体验。可以说除了六挡以外的所有挡位都能让你感受到源源不断的动力输出，这一点与大多数V型双缸车型不同。
出色的驾驶体验可以用1290超级公爵GT来形容。在操控上可以作为大排量旅行车，在舒适性和动力上可以用来提升街车。
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