本文目录一览：
- 1、全新有多新?试驾过全新皓影告诉你答案
- 2、18.98万起,入门续航就有550km,实拍比亚迪海豹
- 3、电动自行车头管倾角是多少
- 4、四轮电动车前轮内倾角多少
- 5、驾控乐趣不输前辈,最年轻宝马电动车iX1更像中国“土著”
全新有多新?试驾过全新皓影告诉你答案
空间方面，我们试驾的是5座车型，2700mm的轴距可以说让空间变得过分充裕，尤其是后排腿部空间，并且皓影的第二排座椅还具备16段、32°的倾角调节功能，可以非常舒展地享受旅程。
皓影“锐·混动e+”，其实就是皓影的插电式混合动力版本。原以为，皓影锐·混动e+只是简单地在第三代i-MMD混合动力系统上增加了插电功能，但试驾皓影锐·混动e+后发现，整体行驶质感与皓影HEV有着很大的区别。
内饰方面，全新一代皓影e：PHEV延续了燃油车型上的全新家族设计语言，蜂窝状的贯穿式空调出风口、上移的1英寸悬浮式中控液晶屏，都是与上一代车型的明显不同。
全新一代皓影燃油版上市半年后，广汽本田乘胜追击，带来了全新皓影e：HEV和e：PHEV。其中，e：HEV的售价区间为199万-239万元；e：PHEV的售价区间为259万-299万元。
换句话说，在这种时候，皓影本来就是一台电动车，电机提供315牛米的扭矩输出，要带起这部SUV可以说是绰绰有余了。
18.98万起,入门续航就有550km,实拍比亚迪海豹
月10日，比亚迪旗下海洋系列中型纯电轿车海豹冠军版正式上市，新车海豹冠军版共推出了5款车型，售价区间为198万-298万元。
在这个价位中，550km精英型配置表现相当可以，即使对比汉EV的入门版，虽然配置上稍弱势一些，但续航和动力优势更大，对于务实的消费者来说，其实海豹冠军版的入门版本就已经非常合适。
续航比亚迪海豹搭载了一组64kWh-85kWh的锂离子电池组，续航里程达到了500km-700km。这个续航里程在同级别的电动车中处于领先地位，能够满足大部分用户的日常使用需求。
日前，我们又从比亚迪经销商处了解到，海豹冠军版将于5月10日正式上市，据经销商透露，新车起售价将调整至198万元，相比现款便宜3万元，并将新增一款700km续航入门版。
继秦PLUS、汉、唐相继推出冠军版车型后，5月10日，比亚迪海豹冠军版也正式上市。新车共推出5款车型，指导价198-298万元，相比此前入门版本起售价降低3万。
除了配置上的改变以外，比亚迪为海豹冠军版新增的动力系统也是新车的一大亮点。海豹冠军版新增了700km尊贵型版本车型，新版本车型最大功率170kW（231Ps），峰值扭矩330N·m，动力性能介于550km续航车型和700km性能版之间。
电动自行车头管倾角是多少
1、电动车头管38和前叉长度的选择：有的车架会把这个给做短，给到更大落差。配合较短前叉长度（低趴）外加比较小的头管角度（66-67°）这种设定在几何上碾压一众对手显的十分激进。对于老手属于竞技利器。
2、度。自行车隶属于深圳市喜德盛自行车股份有限公司，根据查询深圳市喜德盛自行车股份有限公司官网显示，自行车头管角度最小的是70度。经营范围：一般经营项目是：自行车自营进出口业务等。
3、车轮前束角的范围为正负6度。四轮定位数据标准：车轮外倾角的范围为正负10度。车轮前束角的范围为正负6度。主销后倾角的范围为正负15度。主销内倾角的范围为正负20度。
4、只要不是竞赛，不管载重或是不载重，这类单车都是一流的。坐管倾角：71至72度。车架尺寸（rangeforframes）小于21英寸增加1度。头管倾角：71至72度。车架尺寸小于21英寸减少1度，车架尺寸大于25英寸则增加1度。
5、前叉倾角越大高速越稳，低速转向困哪。前叉倾角小相反。
四轮电动车前轮内倾角多少
标致308S的原厂四轮定位参数如下所示：前轮定位参数：计量参数（L/R）：前轮内倾角为0±30，前轮承载量为1，010±30N；调整参数（L/R）：前轮内倾角为-25，前轮承载量为1000±0N。
参数判定：左右单轮外倾不超过1总外倾0.50，左右单轮前束0.15左右、总前束0.30左右。颜色判定：仪器显示绿色为正常，红色为不正常。四轮定位要调整的数据：主销后倾 作用：直线稳定性，转向回正。
【太平洋汽车网】四轮定位的基本调整参数有前轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。前轮前束的定义是前轮前端面与后端面的距离差，正常的前轮前束值应为ABA=B时，为零前束；AB时，为正前束；AB时，为负前束。
四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。
内倾角一般为5°~8°。主销后倾与主销内倾都有使汽车转向后自动回正、保持汽车直线行驶的作用，二者主要的区别在于主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。
四轮定位的基本参教有前轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。正常的前轮前束值应AB。 A=B时为零前东； AB时为正前束； AB时为负前束。PS： A-B正常危围应不大于8mm。
驾控乐趣不输前辈,最年轻宝马电动车iX1更像中国“土著”
1、如今宝马iX1的上市可以说将独特的BMW X基因带入了更加年轻豪华的电动时代。传承宝马优秀驾控基因 汽车圈里一直流传着一句话：“开宝马，坐奔驰”，可见运动操控感基因已经深深融入到了每一台宝马车型之中。
2、宝马iX1的动能回收模式也是我很喜欢的，在松开加速踏板后，能量回收的介入非常的自然，不会出现很多纯电动车那种松开加速踏板后能量回收系统介入带来的拖拽感，驾驶感受很接近燃油车，也可以避免电车容易晕车的问题。
3、全场景电动驾趣，很“宝马”“纯粹驾趣”是宝马品牌亘古不变的精髓，即使在电动时代，它也秉承毫不妥协的态度。
4、宝马iX1 xDrive30L的前后两个电机均为励磁同步电机，相比市面上常见的永磁同步电机，虽然成本更高，但可以带来以下三点主要优势：第一是发力线性不突兀，可以提供媲美宝马油车丝滑流畅的加速感受，油车车主零学习成本就可以上手。